早报记者 姜丽钧
面对上海外环线的拥堵之困,能否通过外环高架加层来疏导交通,在近年的上海“两会”上,市人大代表和政协委员都曾经提出过建议。日前,有关部门在答复时表示,市建交委已牵头开展过相关研究,研究结果表明,由于工程实施难度较大,即使加设成功也将对周边路网带来很大冲击,同时可能对周边生活环境带来不利影响,因此加层恐暂难实施。
外环线加层暂难实施
在今年的上海“两会”上,市人大代表余国强表示,在广州和日本等地曾看到过双层高架,上海是否能在外环高架上加层呢?“如果现有的地基和桩的承受能力不够,能否在现有桩旁加桩,从而实现在现有高架上加层的可能?”市政协委员车建兴在提案中也提出,把外环路建成全程高架,上层设8车道,按照景观大道来规划建设。而对于外环路上货车集聚的情况,车建兴提出须合理规划,适当控制,把货车通道适当外移,用外围交通来解决。
日前,市规土局表示,在本市高架道路系统已基本建成通车,规划中并未考虑预留加层的情况下,适当在某些拥堵节点进行改造是可行的,但在外环线上加层,设计方案有难度,需深入论证工程实施条件,如结构荷载、地面沉降、施工期间及今后的交通组织等问题。
市建交委则透露,已牵头开展过相关研究。研究结果表明,一方面,工程实施难度较大,特别是重要立交节点存在衔接问题;另一方面,使用立体交通形式的时候也需要考虑其对周边路网节点带来的冲击,如外环线加设高架层,则该通道形成上下两层快速通道,为车辆提供不间断的连续通行环境,将对周边路网带来很大冲击,特别是进入中心城通道来不及疏解,将带来大面积交通拥堵;此外,高架道路形式对周边环境影响较大,目前外环线周边已形成较为成熟的城市化地区,加设高架将对周边生活环境带来不利影响。
建“混合功能区”治堵
对于把“货车通道适当外移,用外围交通来解决”的建议,市规土局认为,由于外环线周边路网条件未有较大改善,货车仍缺少必要通道,若实施限制货运车辆通行势必造成货运车辆通行困难。目前,为缓解外环线道路交通拥堵,改善外环道路行车秩序,市政府已采取G1501弹性收费、鼓励货运车辆避开S20改走G1501、对S20部分路段采取早晚高峰时段禁止小型货车通行等措施。而根据市府批复,规划将贯通G1501越江通道(G1501-五洲大道),与浦东G1501衔接,进一步完善市域高速公路网络,使外环、郊环合线段分离,承担市域长距离过境货运交通,届时将进一步缓解外环线货运交通的矛盾。
车建兴认为,解决城市交通拥堵的根本办法,是降低市民的交通需求,特别是日常需求。车建兴建议,以外环为中心建立“混合功能区”,市民工作、生活与居家不必离得太远,出行无需长时间使用交通。未来可在外环路一带形成上海的副城市中心、副商业中心,加大该区域的城市功能建设,如学校、医院、商场、文化、娱乐、体育、商务等公共设施,使其成为新的生活圈,大量人口、车辆就无须经常出入市中心。
为缓解外环线交通拥堵,改善外环道路行车秩序,市政府已采取G1501弹性收费、鼓励货运车辆避开S20改走G1501、对S20部分路段采取早晚高峰时段禁止小型货车通行等措施。