“合资自主的头把交椅我们是坐定了。”7月8日，东风日产市场销售总部副总部长杨嵩在2013年东风日产年中媒体沟通会上如是说。
上市刚满一年零两个月，东风日产旗下的合资自主品牌启辰凭借D50和R50组成的“组合拳”不仅在今年4月实现了上市首年突破6万辆的销量，并且在5月份以7920辆的销量，在普及型轿车市场的占有率达到4.99%，创造历史新高。据最新数据显示，启辰6月份单月销量为7604辆，上半年累计销量达43673辆。
尽管在合资自主品牌中独占鳌头，但现在还不是属于启辰收获的季节。启辰今年定下的销量目标是10万辆，而2013年已经过半，要实现这个目标仍有57327辆的距离。据业内人士分析，中国车市在下半年的前景并不乐观。如何在疲市中冲击10万辆，考验着东风日产高层的智慧。
售后产值的空白
盈利的与否和高低是市场对某个品牌欢迎程度的最直接反馈。而对从一诞生就引起争议的合资自主品牌来说，这更是回应质疑的最佳利器。
在合资品牌当道的眼下，对于一个上市仅过一年的全新合资自主品牌而言，要求盈利似乎有点苛刻。一般来说，除了卖车所得的利润，前期建店的成本也应该被包括在这家专营店盈利与否的计算当中。而从行业里来看，任何一个品牌的专营店想要填补这部分的成本，至少需要2-3年的时间。因此在杨嵩看来，算上建店成本，短期内启辰不可能达到盈利，实属正常。
杨嵩在媒体沟通会上坦言，启辰专营店目前没有实现盈利，其主要原因在于利润中缺乏售后产值的支撑。“这并不是我们的售后服务体系不行，而是因为启辰车的保有量还太少。”杨嵩在接受时代周报记者采访时书面回复道，“这个也是无法强求的，因为一台车的售后产值就那么多，只能是说等销量做上来了、越来越多车主回厂做售后保养或维修了，售后的产值才做上来。”
目前，启辰的售后体系采用的是与母品牌东风日产“专属销售，共网服务”的模式，即启辰拥有独立的销售网络，但售后服务体系是“共网”的。“现在130多家启辰专营店与600多家东风日产专营店认证互修，也就是说有近800家专营店可以为启辰提供服务，这个数量在业内都是非常罕见的。”杨嵩对时代周报记者说。
年内扩网至2150家
进入下半年，各大品牌跑马圈地的步伐也随之加快起来。按照计划，启辰今年的一级经销商网络将从2012年的130家拓展至150家，二级网点则由原来的1200家向2000家迈进。
在这一场扩网行动中，启辰将首先重点消除那些为数不多的空白市场，比如佳木斯、福州、德阳等，以对全国的重点市场做到真正的全面覆盖。“三、四线城市是我们继续开拓的重点。但同时，对于一些市场容量巨大而又有重要辐射影响的核心一、二线城市，我们也会进一步强化，充分发掘市场潜力，比如北京、成都、西安、杭州等。”杨嵩对时代周报记者说。
2012年4月，启辰首款车型D50正式上市，随后在今年又推出两厢版车型R50，两款车型均来自日产B平台。根据启辰未来规划，在2015年前启辰旗下车型将增至5款，这其中也将包括SUV车型与B级车。
杨嵩向时代周报记者透露：“每年至少一款新车”的计划不会改变。继今年上半年推出R50之后，启辰在下半年还将会有另一款全新的车型上市。“全新的车型会面向新的细分市场、新的消费群体，具体还不能多说，新车很快会跟大家见面的。”
目前，启辰所推出的两款车型均在东风日产郑州工厂进行生产。据悉，郑州工厂将在2014年进行扩产，在2015年郑州产能将由今年年底的31.5万辆增至45万辆。东风日产郑州工厂总经理周德元在接受网通社采访时表示：“未来新增的产能我们将主要用于启辰品牌车型的生产。”
另一方面，启辰在研发上或能借英菲尼迪国产的东风而进一步得到提升。据启辰首席开发工程师姚斌向媒体透露，目前启辰的研发中心位于广州花都，与东风日产共同进行研发，未来待英菲尼迪国产后，也将进驻该研发中心。这意味着，未来启辰品牌将与英菲尼迪共享研发中心及其团队。
本文来源：时代周报
作者：温斯婷
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