本报讯 综合新华社消息，美国国家运输安全委员会主管德博拉·赫斯曼9日说，韩亚客机降落事故中的飞行员称，在发生事故前几秒看不到跑道。另外，飞行员之前依靠自动设备控制飞行速度，直到飞机降至距离地面60米高度时，才意识到飞行速度太慢。
美国调查人员把出事航班飞行员列为调查重点，以确定是否系人为过失引发事故，4名飞行员正受到调查人员控制，直至调查结束，其中3人已经接受调查人员问询。
赫斯曼说，在出事前几秒，“坐在（驾驶舱）弹射坐椅的飞行员确认，从他坐的位置看不到跑道”，“因为机头上仰，所以他看不到跑道”。按照赫斯曼的说法，机上4名飞行员中，当时只有3人在驾驶舱内，第4名飞行员当时不在驾驶舱，出事前只有两名飞行员能够看到跑道。
韩亚首席执行官尹永斗9日早上抵达旧金山，同美国调查员会面。
韩亚航空发言人9日说，飞行员教练李政民事发前一个月刚获得波音777飞行教学执照。尹永斗说，李政民在韩亚航空排名前25%，因此任命他指导执行着陆的飞行员李强国。
赫斯曼说，飞行员依靠自动油门系统保持飞行速度，直到飞机距离地面仅200英尺（60米）时，才意识到飞机速度太慢。赫斯曼按照李政民讲述的版本说，在飞机位于海拔500英尺（150米）高度时，李政民告诉控制塔台，他意识到海拔过低，打算前推油门杆，而李强国已经完成这一动作。“海拔500英尺至200英尺之间时，他们发现（飞机）横向偏离、（飞行）高度低。他们当时试图纠正，”赫斯曼说。按李政民的说法，飞机下降至海拔60米时，他才意识到自动油门系统已不能维持速度，试图放弃着陆。赫斯曼说，飞机残骸检验结果显示，自动油门系统打开，但不知道在飞机显示近乎失速和撞击地面之前，它是否正确运行或是发生某些故障。“飞行员将速度设定在137节（254公里每小时），李强国认为自动油门系统在保持（飞行）速度，”赫斯曼说。
驾驶舱录音表明，飞机撞到海堤前几秒，飞行员才意识到出现异常。
韩亚航空公司客机失事确切调查定论尚未出炉，而针对初步调查结果和事件中一些疑点，韩国航空监管部门正在考虑出台新规定。一名韩国政府官员9日说，航空监管机构正考虑强化飞行员转换执飞机型的审批规定，同时强化对航空运营商长途航线的监察。
一名参与航空监管政策制定的韩国官员说，韩亚航空一架波音777—200型客机6日在美国旧金山国际机场降落时发生的事故让他们“重新审视政策规定”。这名不愿公开姓名的官员告诉路透社记者，监管机构正“考虑多种措施并收集信息”，以就向申请更换机型的飞行员发放新机型执飞许可设立更加严格的规定。他说，韩国还打算强化对航空运营商的监察，包括远程和跨国航线。
本文来源：文汇报
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王晓易_NE0011
