7月2日，备受关注的中国第四代国产隐形战机歼-20再次升空，进行了2次各长达1个小时的试飞，试飞中主弹舱首次挂弹。此前，歼-20战机已由成都转场阎良试飞。有分析称，在成都试飞，属于厂家的摸底试飞，而在阎良中国试飞研究院试飞，叫定型试飞,这是整个试飞过程的第二步。按照惯例，经过中国试飞研究院试飞后，这种战机即进入试生产阶段，随后就会进入空军部队开始正式服役。
空中放油、打开弹舱讲究多
歼-20是由成都飞机设计研究所设计、成都飞机工业公司制造的重型战机，用于接替歼10、歼11等第三代空中优势/多用途歼击机。自2011年初试飞以来，成飞已经组装了4架歼-20原型机。据介绍，空中突防、空地结合、攻防兼备，是歼-20战机的突出特点。歼-20不仅具有隐身飞行、超音速巡航、超常规机动、超维度互联等新一代作战飞机的通常特点，还具有长航时飞行、超远程打击等“特异功能”。
据介绍，歼-20作为中国第四代重型战斗机，融合全球多种优秀战机的精彩设计于一体，例如，歼-20采用了美制F-22的菱形机头和整体式黄金镀膜舱盖，并在此基础上优化了升力体设计，它还借鉴了美制F-35战机的DSI进气道改进型与EODAS系统改进版（比美国F35的更先进）。此外,歼-20还采用了俄罗斯T-50的全动垂尾（歼20为全动差动垂尾）、三维推力矢量等先进技术。
“新华网”报道说，歼-20的第二架原型机“2002号”机于6月20日进行了试飞。这次试飞过程中，歼-20测试了空中放油动作。中国军事专家宋心之解释说，重型战斗机载油比较多，但其起落架设计又要求尽量轻、不能太重，这样就会影响起落架结构强度。因此，飞机如果满油落地，对起落架的冲击会造成一定的损害。这时候就要把多余的油量在空中用应急的方式，通过放油口放出。空中放油一般不能在城市上空和居民区上空进行，虽然放出来的油很快就被雾化、稀释掉了，但对空气、环境还有一定的污染。
宋心之进一步解释说，空中放油是一个复杂科目，如飞机载油较多，必须要试验是否能够安全迅速地进行应急空中放油。一是放油后要让其迅速雾化、分散开；其次，在放油的过程中，需确保不会引起飞机重心的急剧变化，要考虑从各油箱放油的先后次序。他说，战机在哪儿试飞远比飞什么动作重要。歼-20战机由成都转场阎良试飞，意味着歼-20不再简单地由厂家进行性能摸底试飞，而是转交国家进行正式的定型试飞，是考核性地检验战机性能是否达标。在阎良试飞要装各种测试仪器，一切由数据说话，当然，飞行员的感觉也是另外一种评价方式。
在7月2日的试飞过程中，歼-20战机两度升空，进行了长各1小时的试飞。最重要的是，在此次试飞过程中，歼-20战机主弹舱和侧弹舱全部进行了挂弹试验，而且主弹舱首次进行了挂载导弹的挂架探出并收回试验。
现代战机挂载方式主要包括机内、机外两种。机外挂载的特点是技术成熟、挂载方式灵活，缺点在于雷达反射面积大，不利于隐身；机内挂载主要用于大型飞机和隐形飞机，很显然，这会增加机体横截面积，增大阻力。对于隐形飞机来说，由于弹舱形状的限制，尺寸稍大一点的弹药就很难装进机腹，这就限制了武器的射程和威力。另外，隐形战斗机在投放炸弹弹或发射导弹时，必须要打开弹舱。如何做到既隐形，又能使导弹投放或发射时对机身的影响尽量减少，这是隐形战机研制的难点问题之一。
歼-20战机之所以进行这种试验，就是为了测试在飞行时弹舱、挂架系统的工作稳定性，并检验空中打开弹舱对飞行状态的影响，为后续测试积累经验。这也意味着歼-20离正式服役越来越近。有分析称，与美制F-22战机相比，歼-20战机在测试中表现得更加完美。F-22战机在弹舱投放测试时，曾发现过诸多问题，例如投放飞行参数难以达到试验要求，弹药发射系统故障率偏高、舱门打开对飞行速度影响较大等问题。
阎良试飞院将云集6架歼-20
近来，中国歼-20战机频频试飞，令西方情报机构大吃一惊，这是因为项目的进展远远超出预料。那么，歼-20战机到正式列装究竟需要经过哪些考验？
据介绍，仅从试飞角度而言，需要经过三个过程，才能最终投入现役。
第一是工程试飞。在这个过程中，飞机制造承包商根据军方的设计思路研发新型战机，在制造厂完成生产后，要就进行首飞验证。虽有军方参与，但这个过程主要在工厂基地进行，用来验证飞机基本的安全性、可操作性，确保飞机能够独自安全地飞往进行定型试飞的试飞基地。在此过程中，承包商会根据在首飞中发现的问题和军方给出的意见，对战机进行局部修改，并通过多次试飞反复检验战机，以进一步暴露战机的设计缺陷，并逐一改良。这个过程比较漫长，但最终出现的会是一架性能优良的战机。只有在各方面达标后，战机才会赶赴专门的试飞研究单位进行定型试验，这也意味着新型战机由验证机进入了工程发展阶段。
本文来源：中安在线-世界报
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