马云的“大物流”梦：如何照进现实？

退而不休的马云，憧憬着一个“大物流”的梦，但梦想变为现实，或许还要经历一些不寻常的旅途

在外界纷纷猜测马云将如何度过其退休生涯时，这位向来不按常规出牌的中国互联网大佬换个“马甲”出山了。

在仅仅宣布“退休”18天后，阿里巴巴集团宣布，联合银泰集团、复星集团、富春集团、顺丰集团、三通一达（申通、圆通、中通、韵达），共同启动“中国智能骨干网”项目，各方依此共同组建的“菜鸟网络科技有限公司”也正式成立，马云亲任董事长。

乍一听，外界难以理解“菜鸟”之名，正如之前改名的“天猫”，马云算是和动物杠上了。但分析参与者便不难看出马大侠的“大物流”之梦。菜鸟网除了阿里巴巴、复兴集团等外，几乎网罗了现阶段国内快递行业第一梯队的全部军团。

马云究竟想干嘛？他能如所说的做到“全国一日达”？外界议论纷纷。目前的物流行业，堪称竞争最为激烈、市场化程度最高的行业之一，业内公司不计其数，外加一个国有的超级航母——中国邮政。

如果“菜鸟网”的大物流布局真的完成，极可能成为国内当前体制下罕见的超级民营巨无霸，其规模、实力，怕是中国邮政也要望其项背。马云能做到吗？

质疑当然有，首先是快递企业，他们甘愿做马云的护航者吗？本做电商的马云，现在切入到快递们的饭碗了，他们能配合吗；其次，菜鸟网是个跨行业的庞大的企业联盟，其效率、参与者积极性均有待验证；最后，中国邮政会甘心看着自己地盘上崛起一家民营“巨无霸”？

“菜鸟”登场

整个5月，阿里巴巴可谓大事连连。先是5月10日淘宝十周年大会在杭州召开，数万人云集，据说连黄龙体育馆周边的酒店都爆满了。

当晚的马云深情款款，演讲时一度单膝跪地。一曲高歌之后，在柳传志、刘永好、吴鹰等商界大佬及数万淘宝员工及网商的见证下，48岁的他宣布将阿里巴巴操盘手的位置让给新任CEO陆兆禧。

次日，“马云退休”的标题占据了各大媒体的醒目位置。对于马云的退休生活，外界几经猜测，由于马云与李连杰合建的太极禅院同时宣布开业，人们一度以为，今后马云的时间，或将与养生和慈善相伴。

不过，仅仅隔了半个多月，马云就给猜测者泼了一瓢凉水。而在新的联盟企业中，阿里巴巴占股51%，马云任董事长，掌握绝对话语权。

至于组建菜鸟网的原因，阿里巴巴在回复《法人》记者的采访时称，中国电子商务零售交易额目前已突破万亿，下一目标是十万亿，“菜鸟网”的目的是打造一个能够支持十万亿零售交易额的巨大物流网络，并帮助千万中小企业改善仓储物流成本，提高效率和改善用户购物体验。

按照中国智能骨干网的规划，首期投资即达1000亿人民币，希望用5-8年的时间，通过自建、共建、合作、改造等多种模式，打造遍布全国的开放式社会化物流仓储设施，建立一张能支撑一年十万亿网络零售额的智能骨干网络，“让全中国任何一个地区做到24小时内送货必达。”

不得不说，这是一个极富胆识的计划，菜鸟网如果成功，将颠覆国内物流业整体格局。

中国快递物流咨询网首席咨询师徐勇在接受《法人》记者采访时称，与竞争对手京东自建快递物流相比，天猫网还没有建立智能仓储+快递配送体系，其服务品质难以与其抗衡。而如果不从产业链和供应链上保持竞争优势，阿里巴巴系有可能被京东、腾讯、苏宁易购、国美、一号店等瓜分市场份额。

“马云建立‘菜鸟网’一是强化阿里巴巴旗下天猫网、支付宝和淘宝网‘巨无霸’的地位，二是打造‘菜鸟网’成为智能快递物流的‘巨无霸’。”徐勇认为，对马云来说，在电商平台这个产业链上，上游和中游除仓储外已经被阿里巴巴旗下的天猫网、淘宝网和支付宝垄断。如果采取在全国范围建立智能分布式仓储，并控制货源，以及垄断下游的快递就可以确立在电商平台这个产业链和供应链上的垄断地位。

马云的大物流梦

“特别提醒下，我们是在物流的基础上搭建一套开放、共享、社会化的基础设施平台，将主要为电子商务企业、物流公司、仓储企业、第三方物流服务商等各类企业提供优质服务，我们的核心目标是提供平台服务而不是自建物流或者成为物流公司。”阿里巴巴在回复《法人》记者采访时，特别强调无意自建物流公司。

但对于快递业内来说，却不这么认为。一位“三通一达”内部人士在接受《法人》记者采访时说，对于马云的目的，大家不言自明，菜鸟网计划如果成功，这些快递企业倒的更快。

如果快递业担心阿里巴巴抢饭碗，那为何一线军团均愿意加入菜鸟网，与阿里巴巴并肩作战？

“这是游戏规则，大家都参加，就是给个面子，也可以说是马云给个面子。如果他不理睬我们，他的战略意图更明显。”上述快递业内人士称，菜鸟网平台搭建起来后，从线上延伸至线下，会自建仓库，派送会有落地配，这一切如果成功，快递将只是中间运输环节。

对于马云的目的，该人士分析，一是为阿里的转型做准备，切实解决物流当中的一些不足，同时也给快递企业无形中施加压力；二是通过此举扩大影响，在全国各地购置土地，不排除向房地产进军的可能；三是可能建设一个综合性的物流网络。

不过该人士也强调，目前这还只是个愿望而已。

为打造“菜鸟网”成为智能快递物流的“巨无霸”，阿里巴巴选择了快递业排行前六强中除邮政速递以外的顺丰速运和“三通一达”五家。这五家快递业在中国快递业业务量市场占比高达73%以上。

“这样不仅不需要投资快递，还可以免去竞争周期，目的是通过快递配送强化和支撑阿里巴巴的竞争优势。”徐勇告诉《法人》记者。

实际上，伴随着阿里系的崛起，快递业近年来也没闲着。据徐勇介绍，为从源头上占有“网购”快递的市场份额，从2012年开始“三通一达”开始实施“电商仓配一体化”的发展战略，主要为B2C的电商提供仓储+配送服务。

“这让马云意识到快递可以分流电商的货源，并加快了他利用‘菜鸟网’整合快递，并整合他们仓储+配送的服务体系。否则，‘三通一达’和顺丰速运有可能成为淘宝网和天猫网的间接竞争对手。”徐勇说。

如何照进现实

有关统计数据显示，目前“三通一达”等几家快递业龙头公司对阿里系电商平台的依存度很高，在他们的快递业务量中，有70%到80%来自于“网购”。

徐勇表示，从竞争的角度看，通过股份的方式将淘宝网、天猫网、“三通一达”和顺丰速运结为利益共同体，“菜鸟网”有垄断我国快递资源之嫌，不利于快递行业的竞争。对于占股51%又控制着淘宝网和天猫网货源平台的阿里巴巴来说，各持有1%股份的“三通一达”和顺丰速运根本没有决策的话语权。

在此背景下，“菜鸟网”表面团结一致，其实暗流涌动，各藏私心。在各自利益面前，联盟的运作极有可能并不牢靠，比如在同一平台上，各家快递企业的配送份额如何确定？不赚钱的边远地区谁愿意接？

“菜鸟网”的设想是做到全国一日达，这个梦想看似简单，实则需要背后庞大而高效的物流网络做支撑，且相当比例的运输必须依靠航空才可能完成，这也意味着配送价格至少要和目前航空运输为主的顺丰速运的运价相近，对于“网购”市场来说，能承受多大范围的运价，还有待检验。

“未来，如果‘菜鸟网’让‘三通一达’赚不到钱，继续走‘以价换量’的粗放型发展模式。那么三年以后‘菜鸟网’也就失去了‘老大’的地位，只能是名存实亡，或者被敬而远之。”徐勇认为。

反之亦然，目前国内大多快递公司都是相对走低端路线，低价格低服务，各家公司的服务水平参差不齐。如果快递公司的快递服务出现缺失，在消费者心中则会认为是“菜鸟网”这个平台服务的缺失。

菜鸟网的风险，还来自于外部。目前，阿里系的主要竞争对手京东一直在自建物流体系，且起步远早于阿里巴巴，凡客诚品等电商也早就在尝试自建配送体系。可见在实现“物流梦”的大路上，阿里巴巴并不孤单。