高铁“选择性”打折能否“名利双收”？

(记者杜放 贾远琨)中国铁路客户服务中心近日宣布，7月10日至8月31日，京广、京沪高铁部分动车组列车的商务、特等和一等座票价按不同时段实行特惠。

尽管折扣因坐席、时段不同而有所区别，但相对于此前部分线路的卧铺和高铁打折，此次高铁“选择性”打折是覆盖面最广和力度最大的一次。这是否意味着高铁走上“亲民”路线？市场仍期待着高铁票价改革能够常态化并更加贴近旅客需求。

高铁打折瞄准“高端”席次

为适应市场需求，高铁票价也要打折了。2013年7月10日至8月31日，正值暑运旺季，京广、京沪高铁部分动车组列车的商务、特等和一等座票价将按不同时段实行特惠。

特惠幅度分别为：在预售期1-5天内实行8.5折，在预售期6-20天内8折。根据中国铁路客户服务中心发布的信息，此次优惠涉及京沪高铁49个动车组、京广高铁65个动车组，折后票价较现价最多可优惠约500元。

以石家庄到广州南的G531次列车为例，商务座现价为2479.5元，折扣期间最低将降价495.9元；北京到上海的G133次列车一等座现价935元，期间每逢周一、周二和周六最低可享受折扣价748元。

记者从上海铁路局了解到，此前沪宁、沪杭线路也曾推出过折扣优惠，商务、特等座折扣从7折到9折不等。“折扣季”的车票销售有所上浮，相应车票日发售量可提高一成以上。

上海天蓝票务有限公司相关负责人称，暑期商务、特等座走量相对有限，此次一等座纳入特惠将吸引更多的旅客。

尽管此次高铁折扣相比以往覆盖面较广、折扣力度也较大，但可惜只限于高级别席次，最受普通旅客青睐的二等座却不在打折之列，这使得暑期出行较多的学生流和旅游流难以享受折扣优惠。

“折扣季”揽客效应几何？

高铁和航空凭借各自的便捷和速度优势，在中长途运输线路上展开了激烈较量，此次高铁打折能否有效招揽顾客？不少旅客反映“高铁打折步子可以再迈大一点”。

据旅行平台去哪儿网实时数据，未来一个月内，北京到上海航班含税费最低报价约550元，起降时间为2小时10分钟。作为高铁列车的中端席座，京沪高铁一等座特惠价格为748元，列车行驶全程约5个小时左右。相比较而言，航空仍具竞争力。

为应对高铁竞争，航空公司针对中短途线路还在计划价格调控。记者从航空公司了解到，迫于中短途航线上高铁的竞争，以武汉为中心的1小时飞行圈更适合廉价航空运营模式。

同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授孙章认为，客票打折表明铁路政企分开后价格市场化又前进了一步，主动通过打折提高上座率，减少运能浪费。

“从国际上看，高速铁路在1000公里内普遍有客源优势，但高铁与航空公司的价格战也有可能升级。随着宁杭、厦深等线路未来开通，高铁与航空吸引客源的较量还将持续。铁路部门要有更灵活有效的促销方式，才能够起到招揽客源的作用。”孙章认为。

回归“大众化”高铁打折还需出“重拳”

专家认为，高铁未来的票价优惠范围、频次还需继续拓展，高铁“选择性”打折在市场化竞争中难以“名利双收”。

比如，此次高铁“选择性”特惠覆盖至一等座，较以往有所进步，但最受旅客青睐的二等座尚无优惠。复旦大学经济学院教授石磊认为，铁路出行本以工薪阶层为主，高铁价格整体而言仍相对较高。作为公共投资，铁路应在适当盈利的基础上保证服务，进一步扩大优惠覆盖面。

同时，高铁价格调控应是常态化的系统工程。国外高铁公司促销手段更加灵活，包括推出周末票、月票、周票、老年票等多元化票种。比如，日本新干线出售类似铁路站票的“自由席”，与我国高铁站票坐票同价相比，该“自由席”票价就比座位票便宜。

“高铁是大众化的出行工具，价格应当更加‘亲民’。在春运、暑运等高峰时段，可针对学生等购票群体将优惠扩大至二等座。而在优惠手段上也并不只是打折这一种，这还需要铁路系统进一步做市场化的探索。”孙章说。