长江商报消息 “安家在葛店，立业在光谷”，这是很多葛店的楼盘宣传语。可当你真正在葛店买房之后，会发现，从葛店到光谷是多么难。前日，市民周先生微博致信武汉市领导，吐槽各种交通不便。
他在这封写给武汉市委书记阮成发、市长唐良智的长微博中说道：从武汉到葛店只有3路公交车，其中，25路只到左岭，从左岭走回家至少要1个小时；去年底新开通的301路城际公交，避开了316国道沿线；而鄂101存在乱收费现象，一个月车费至少600元。
“房价低，交通方便”
周先生今年30岁，在光谷一家银行工作，2010年，他和女朋友因结婚准备买房。
家里的积蓄几乎都花在了上学上，手里存下的钱买不起武汉市内的房子，周先生将目标锁定在葛店、黄陂及阳逻。葛店某楼盘精装房的房价为3038元/平，紧邻葛店316国道。当时楼盘的宣传单上介绍“25分钟公交到小区门口，车费3元，7分钟城铁就能回家”。
房价便宜，交通便利，离自己上班的地方近，周先生和女朋友都很动心，当天就把房子订了下来，并交了9万元的首付。
但随后他发现，自己被忽悠了，“坐鄂101从家里到光谷要1个小时，车费8块钱，即便城际铁路开通，坐城铁在葛店下车后，离家还有5公里。”而城际铁路开通的时间一改再改，目前，从武汉到葛店可以坐25路、鄂101和301路，但不论坐哪一路公交车，回家都不方便。
如今，周先生只能在公司附近租房子住。他坦言，买房是为了结婚居家，不是为了投资，这样放着，买了相当于白买。
25路隶属于武汉市公交集团公交五公司，据了解，上世纪90年代末，25路公交车的生意很好，公司准备将线路延伸到葛店开发区，但很快就招来了麻烦。
2004年9月，鄂州市运管部门提出：跨行政区域经营的道路客运，须经省级运营机构许可，25路车不经审批就不得经营到鄂州葛店。
再加上，25路的司机、售票员经常被打，致使25路终点站退回到洪山区左岭镇。
从左岭到周先生家至少还有5站路的路程，有一次因下班晚了，鄂101巴士已经收班，周先生坐25路到左岭，从左岭走回家花了1个多小时。而且25路公交车非常难等，一般情况下，40分钟到1个小时一趟。
据25路所在的公交五公司介绍，25路于1958年开通，由武昌汉阳门开往葛店区。葛店区当时属武汉市管辖，辖区有国家重点化工企业葛店化工厂，许多工人上下班往返两地，25路也成为当地居民进城的必经通道。此后，葛店区划归鄂城县（现鄂州市）管辖，25路“跨市”经营，很多问题也随之出现，由鄂州方面审批运营的中巴，一直认为25路“抢了”客源，鄂101与25路屡屡出现摩擦，致使25路一度退到左岭。目前25路从中华路开到上街村，但单程需要花上一个半小时，加上几乎与鄂101同线，因此一般30分钟一趟。由于路况差等多种原因，收班也较早。
分析
从终点站走1个小时回家
25路
去年底，从武汉开往葛店的301路城际公交开通，是“武汉城市圈”首条城际公交线路。但301的开通，并没让周先生感到欣喜，“301城际公交走高新大道，绕开了316国道葛店沿线，就算是在离家最近的一个站点下车，回家也要走四十分钟。”
此外，301路公交车开收班的时间也设置得不太合理。据了解，301城际公交武汉关山大道公交场站开收班时间为6：00—18：00，鄂州葛店开发区公交停车场为7：20—18：20，而且，在每年10月至次年3月，鄂州葛店的收班时间还要提前一个小时。
若是遇上天气冷或者加班，周先生可能面临没车回家的境况。
据301路所在的公交五公司介绍，301路经武汉市政府批准，由光谷到葛店，为避开与101路、25路同线运营，转而走另一条高新大道，15分钟至20分钟一班车。
分析
收班时间太早
301路
除了25路和301城际公交，周先生还能坐鄂101巴士回家，这趟巴士从鲁巷开往华荣。
周先生介绍，鄂101经过的地方，因路面坑坑洼洼，尘土飞扬，车子外身都被厚厚的泥土包裹，车内也破败不堪。有时候天气热不开空调，坐在车里像蒸桑拿。
“尽管条件不好，收费还不低。”周先生说，鄂101总共就个把小时的路程，车费一般8块、10块，逢年过节或是最后一班车，甚至20块。
“本地人和外地人收费标准也不一样。”有一次，周先生和一对夫妇一起从葛店上车，因为对方讲的是本地话，售票员收他们每人3元，而周先生坐的路程比他们短很多，却被收了5块。
周先生算了一笔账，自己一天坐两次公交车，一次10元，一个月花在路上的费用要600元。
记者从武汉市公交办获悉，鄂101属于道路客运，其经营期尚未到期，因此不可能单纯“叫停”，同时该车属于跨区域运营，也并非是武汉方面可以审批或取消的线路。
分析
收费不规范
鄂101
周先生提出
7条改善方法
1.恢复并延伸武汉25路公交至葛店站，增设25路公交车数量；
2.开通302路武汉市城际公交，由武昌至316国道沿线；
3.改制鄂101私营经营性质为政府经营，安装刷卡设施，做到乘客上车刷卡，规范经营；
4.或用武汉微循环公交模式，将301城际公交循环营运至316国道左岭—葛店一带；
5.扩建改造316国道，安装沿线路灯，延长晚收班时间，让所有工作在光谷，居住在葛店的武汉市民都能共享城市发展；
6.建议将葛店划归武汉管辖；
7.将地铁2号线的延长线终点向葛店延伸。
交通部门相关人士分析，武汉到葛店的出行是一个历史遗留问题，牵扯武汉、鄂州等多方利益，最终“买单”的就是乘客。
鄂101虽号称是“城际公交”模式运营，但实际上相当不规范，由于其并非是武汉市审批的线路，因此需要鄂州方面来进行管理。该线路并不属于城市公交，不享受城市公交的补贴，因此在收费上也比普通城市公交贵，处于一种比较“夹生”的状态。
业内人士分析，想像武汉市新城区公交那样由武汉公交集团来收购鄂101，这条路几乎行不通。武汉公交收购新城区的线路都得到了相关新城区政府的大力配合，而鄂101属于鄂州，其难度可想而知。从另一方面来说，一旦武汉公交加强与鄂101同线的25路配车、运营，又会因为利益纠葛而引发冲突，因此25路只能维持现状。
业内人士表示，要解决这一历史遗留问题，首先是武汉、鄂州两地要充分沟通，其次省运管部门在公交化运营方面还要出台更多政策，尤其是对这种“插花地带”如何运营要有明确规定，让乘客尽快享受到出行便利。本报记者 徐靓丽
1、城际铁路：武黄城际铁路预计于今年10月底建成通车。起自武昌站，终点是黄石大冶北站，全长97公里，设有葛店南站。
2、地铁：武汉地铁29号线，从光谷到左岭，预计2017年底建成。
本版稿件 除署名外
均据本报记者 黄敏 徐靓丽 实习生 唐利璐
本文来源：长江商报
责任编辑：
王晓易_NE0011
