据比亚迪称，经排查，比亚迪在香港的其他充电设施并无相关隐患。比亚迪将完善充电盒安装、操作规程。此单一故障将不会影响香港电动车的正常运营。
目前比亚迪在港运营的电动出租车有10辆。
今年5月，在港投入运营的比亚迪e6电动出租车迎来首位客人——香港财政司司长曾俊华。（左图）一个月后，在九龙一个停车场内，比亚迪e6在充电时，“充电盒出现部分熔化”，事故充电盒目前已被拆走，仅剩一个铁架。（右图）
国内首宗电动车起火致乘员死亡事故发生一年后，比亚迪股份有限公司（002594.SZ；01211.HK，比亚迪）再遇挫折。
6月20日，多家港媒报道称，6月18日，位于香港九龙何文田爱民邨停车场内的一个比亚迪快速充电器，在替电动出租车充电时，发生轻微爆炸。由于司机当时不在车内，未受伤。
比亚迪昨日回应称，经初步认定，故障原因是电网至充电盒连接点松动导致等效阻抗过大而引起过热，导致充电盒出现部分熔化。
回应未提及事故现场是否发生爆炸及着火。不过，该公司称，经排查，其他充电设施并无相关隐患，并强调，“此单一故障将不会影响香港电动车的正常运营”。
负责管理事发充电站的领汇公司（Link Management Ltd.）对华尔街日报称，其在香港三个充电站的13个比亚迪电动出租车充电器均已停用，并表示这是与比亚迪协商后的决定。
出现问题的充电器为比亚迪e6电动出租车所用。今年5月，比亚迪在香港高调推出该款出租车。该公司计划在香港投放48辆e6出租车，但目前为止在运营的仅有10辆。
“不该发生的低级故障”
眼下，这起事故的细节尚不清晰。
有港媒20日引述目击者的说法称，6月18日的事故中，二号充电器突然起火并发生轻微爆炸。一名路过的电单车司机用停车场的灭火筒将火熄灭。另一目击司机称，当时整个充电器被烧毁，但显示屏仍开着，显示尚有30分钟才充电完毕，而四周墙壁已被熏黑。
华尔街日报昨日则援引比亚迪一位发言人的说法称，事发充电器过热并冒烟，但没有着火。
比亚迪昨日公开回应称，正在充电的车辆更换其他充电盒完成充电后驶离，故障并未造成其他损失。
“和电动车的电池技术尚待完善不同，充电器技术发展已经非常成熟。”中国电工技术学会电动车辆专业委员会技术服务中心主任王天顺昨日对早报记者称，比亚迪此次事故完全是不该发生的低级故障，说明质量管理存在问题。
据比亚迪称，故障发生后，技术人员立即对其他壁挂式充电盒进行安全检查。经排查，其他充电设施并无相关隐患。比亚迪将完善充电盒安装、操作规程，加强充电设备检修排查。此单一故障将不会影响香港电动车的正常运营。
不过，领汇公司告诉华尔街日报，在香港机电工程署和电力企业中电控股有限公司证实相关设备可安全使用之前，不会恢复出租车的充电服务。比亚迪香港经销伙伴森那美（Sime Darby Motor）的维修中心，可以提供一些e6电动出租车充电器。
有港媒援引森那美余姓经理的话称，出事后已通知机电工程署及向运输署汇报，目前尚未知意外原因，预计本周内完成调查报告。初步估计是充电器接驳不妥，而负责安装的是中电。
香港拓展蒙阴影
10辆电动出租车多停运
此次事故让比亚迪的香港市场拓展蒙上阴影。
华尔街日报昨日援引香港的士小巴商总会会长王仲强的表态称，10辆比亚迪电动出租车大多未在运营，因为在领汇暂停充电服务之后，它们找不到充电的地方。
他说，一些司机停工等待调查结果，还有一些则去开传统的出租车了。
今年5月中旬，比亚迪e6电动出租车和私家车同步上市。擅长营销的比亚迪带着这款出租车杀入香港市场，有10辆e6电动出租车获运输署批准在港试运行。
彼时，香港财政司司长曾俊华曾亲自力挺这一“电动环保”榜样。
根据在香港的试点计划，比亚迪向出租车承运人收取的租金仅为每月8000港元。
不过，业内人士对于电动车在港的适应性仍存疑虑。
营运10部电动出租车的香港的士小巴商总会认为，比亚迪电动的士将难以打入香港市场。
财新网援引王仲强的说法称，比亚迪的士的电池出厂设计，声称足够的士行驶250-300公里。但根据过去一个月的营运表现，电池电量不够理想，在斜坡较多的港岛区仅行走150-170公里就已经没有电了，在九龙区也只够行驶200-220公里。
安全性是另一个让业界担心的话题。去年5月，比亚迪e6出租车在深圳发生撞车事故后爆炸着火，司机与两名乘客在事故中死亡。这是国内首宗电动车起火燃烧导致乘员死亡的事故。
“充电一次需要两小时”
王天顺认为，基于环保和能源方面的考量，电动车是未来的发展趋势，只是需要为消费者提供更安全、更可靠的燃料电池。
港媒昨日提及，事故充电器为e6充电一次需要近两个小时。该充电器已是快速充电器。
海通国际近日发布的一份报告曾提及，被喻为“汽车业中的苹果公司”的特斯拉的成功经验在于，电源管理系统有效管理7000多块18650电池(笔记本电脑常用电池)。特斯拉电池能量密度(170wh/kg)，是磷酸铁锂电池能量的两倍。可即使如此，特斯拉的里程也只够在高速公路开3-4小时。
而国内电动汽车使用的则多是磷酸铁锂电池。
值得一提的是，比亚迪在美国也有布局。今年4月，比亚迪宣布将在美国加州建立工厂，这个离洛杉矶只有100公里的工厂计划生产比亚迪推出的K9纯电动大巴，供北美以及南美市场销售。
续航能力是电动汽车需要面对的另一考验。特斯拉曾宣布，到2015年计划在加拿大和美国的高速公路边开拓至少100个充电站。去年9月，在为洛杉矶揭幕的第一个超级充电站时，特斯拉首席执行长马一龙透露，特斯拉的目标是“通过清洁的太阳能，让电动汽车拥有达到任何地方的能力。”
录入编辑：张珺
本文来源：东方早报
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