11号线试验声呐技术避免追尾

每平方米从6人到5人

我国的地铁运能按照每平方米站立6人设计，而国际地铁联合会组织提出按每平方米4人进行统计。如果每平方米站立人数减少，舒适度将有所提高。目前上海新线路标准已减少至每平方米5人。

早报记者 李继成

上海地铁在今后如何更好地发挥公共交通的骨干作用、适应实际发展需求？在昨天举行的“2013中国城市轨道交通论坛”上，上海申通集团董事长应名洪表示，轨道交通规划和建设必须坚持运营需求导向，重要线路采用宽车体的A型车。目前，11号线正试验声呐技术，以防信号发生故障时列车碰撞事故发生。

详解客流预测为何不准

目前，上海地铁一些线路高峰时段拥挤，满载率超过100％，个别区段甚至达到150％左右，既影响乘车舒适度，也危及运营安全。

对此，应名洪表示，客流预测的模型是科学的，但预测的前提和边界条件受到城市人口规模、城市规划布局以及轨道交通网络规划等因素的影响。上海现有轨交网络长度是按照2020年城市总人口1600万人规划的，但目前上海常住人口已超过2300万人，远超预测。

此外，在城市化进程中，城市的规划布局经常进行调整。如6号线在客流预测时，其沿线的规划强度不高，但当6号线建成时，沿线土地规划进行了很多调整，造成6号线成为目前上海地铁最拥挤的线路。在已建线路沿线建设的大型保障房项目、虹桥商务区的建设、世博功能区的建设、迪士尼旅游度假区的建设以及后滩建设等较大的规划布局调整也会对客流预测值带来影响，“因此，在进行轨道交通客流预测时，应结合城市实际发展情况确定一个冗余系数，以使轨道交通规划建设适应城市实际发展需求。”

站立标准每平方米5人

国际上不少城市虽然人口规模没有北京、上海、广州等城市大，但轨道交通车辆多采用了A型车（车体宽3米）甚至比A型车更宽的车型，但目前国内多数投入运营和在建的地铁系统采用的是B型车（宽2.8米）。

由于A型车6节编组列车定员1860人，B型车8节编组列车定员1840人。在对这两种车型进行分析后，应名洪表示，在相同载客能力条件下，无论从土建投资、车辆采购成本还是运营牵引能耗方面采用A型车都有很好的性价比。对于城市中的重要线路应采用A型车，同时建议在设计时提高车厢站立标准。

对于车厢站立标准，我国的设计规范按照每平方米6人设计，而国际地铁联合会组织提出按每平方米4人进行统计运能。在设计时如果每平方米站立人数有所减少，舒适度将有所提高。应名洪透露，目前上海新线路标准已减少至每平方米5人，线路配置车辆也会多一些。

加大站点周边地道建设

目前，上海中心城区规划轨交站点600米半径覆盖率仅为44%，与巴黎地铁和东京地铁的95％覆盖率相比，差距明显。但中心城区的建设用地越来越少，未来在市中心增加线路或车站的难度越来越大。

不过，应名洪认为，国外地铁在提高车站服务范围吸引客流的一些做法值得我们借鉴，尤其是地铁车站通过建设通道与周边地下空间开发结合来扩大车站覆盖面很成功。

近年来，上海地铁一直在加强运营安全关键技术的研发，包括开展列车接近预警技术等研究。目前已经着手引进声呐技术，在车头和车尾安装专用设备，即使在线路运营信号发生故障时，也能利用声呐技术来确保轨道上运营的列车不相互碰撞，避免类似2011年9月27日10号线两车追尾事故的发生。

应名洪透露，这一技术目前正在11号线上试验，遇到信号发生故障时，即使在弯道处，后方列车看不到前方列车的情况下，也能明确知道前方列车的位置。