20年，他们与上海地铁一起成长

早报记者 李淑平

从1993年到2013年，20年的时间里，上海地铁从市民观光的新鲜事物变成了出门不可或缺的交通工具。

当初上海地铁第一批调度员、司机、站长、热线人员、车辆维修人员也从热血青年成长为各个岗位的行家里手或者走上领导岗位。

20年的时光，他们与地铁共同成长，改变的是时间，不变的是对地铁事业奉献的热情。

调度命令用电话发出

1993年5月28日，上海开地铁了，虽然只有1号线南段徐家汇站到锦江乐园站5个站试运行。但上海是继北京、天津外，中国第三个有地铁的城市。

艾文伟，上海地铁运管中心总调度所副主任，对20年前那天的印象非常深刻。他作为调度员发出了第一个行车命令。

1992年大学毕业后，艾文伟进了当时的上海地铁公司，成为第一批调度员，先到北京地铁调度所实习半年，然后回到上海准备地铁的试运行和试运营。

据艾文伟介绍，那时候线路虽然通了，车也到了，但是通信设备都还没有，调度只好采用最原始的办法“电话闭塞法”行车，向铁路学习，用信号灯发车。

车子试运行的时间到了，艾文伟看着模拟行车图，拿起电话向车站值班员发出“ 点 分，开始运营，段发101次列车”的命令。

车站值班员接到命令后，写好路票（行车凭证）交给司机，根据信号灯的指示，列车出发。

跟调度员配合最多的就是列车司机。

沈世昉，上海地铁第三运营公司乘务部副经理，就是当年第一批的列车司机。据他介绍，1号线第一批德国产新车1992年底来到上海，德国的2位专家来培训乘务人员。沈世昉等4人从50名司机中被选中上车驾驶。

市民冒充站长熟人买券

地铁1号线的试运行引发市民的好奇，“只有出差到北京、天津的人亲眼见过地铁，其他人可能只能从苏联电影上看到。”一位老先生回忆说。

凌春霞，上海地铁第二运营公司工会主席，当年的徐家汇站副站长，她介绍说，刚开始地铁并没有对外卖票，乘客购买纸质的观光券上车，基本是预约性质的。虽然乘客乘车从徐家汇站到锦江乐园站每站就是到站台看看，到终点后再返回徐家汇站，但是市民的热情很高，观光券基本被单位团体订完，“散客”很难买到。凌春霞还遇到过一市民为了买到观光券冒充是她朋友的趣事。

凌春霞说，刚开始的乘务服务，面对乘客受伤等突发事件，大家都有点“不知所措”。

功夫不负有心人，凭着工作热情，凌春霞、马玉芳等当年的站务人员从懵懵懂懂，到后来自己编写乘务手册，把车站打理得井井有条。如今，上海地铁运营管理有了各种操作规范和预案，足以应对每天几百万人次的客流。

“小马热线”成立13年

如果说线路运营是地铁的幕前工作，那幕后还有很多工作是乘客看不见的。地铁热线64370000相信大家并不陌生，乘客只是通过电话听到那头的声音，却未必了解这个热线的来历。其实这个热线在上海地铁内部又称“小马热线”，是马玉芳一手创办的。她介绍说，当时自来水公司等都有自己的热线电话，获得市民好评。在她建议下，2001年地铁热线成立，对内被大家称为“小马热线”。

马玉芳说,热线部刚开始就一个桌子加2部电话机，热线人员人均一天要接1000个电话，听电话听到耳鸣，说话说到嗓子发炎。

20年过去了，地铁和地铁人都发生了很大变化。“能与地铁一起成长，是荣幸，也意味着责任。”马玉芳说，这是地铁人的共识。