20年，上海地铁从0发展到现在运营400多公里的规模，成为世界级的地铁网络。
可是，很少有人想到，上海地铁早在上世纪50年代就准备修建，但当时苏联专家认为，上海地质复杂含水多，如同一块豆腐，想在上海修地铁，难度如同在宇宙中找到一个支点把地球撬起来。
20年前，上海地铁早已用事实证明了上海可以造地铁。如今，上海地铁的年均建造速度是国外的10倍以上。
不可否认，上海地铁的修建难度越来越大，也出现了部分施工单位转手分包的监管难题。
中国工程院院士刘建航、著名隧道工程专家王振信接受早报专访，认为上海地铁还需继续提高防水等技术，并要更加注意以人为本，比如在换乘上要让乘客少走路。
早报记者 李继成
在饱和含水软弱土层中建造地铁，既要防止开挖时变形、对周边建筑的影响，又要控制沉降、防止渗水……在各种困难面前，上海地铁从0公里起步，到如今已形成总长400多公里的地铁网络，从是否可以建造地铁到如何更好地建造地铁，在中国工程院院士刘建航看来，上海地铁的发展就是一个不断克服各种困难的过程。
试验
上海地质软弱复杂，技术人员摸索出盾构隧道技术
上海的地铁建设可以追溯到上世纪50年代。1958年上海市地下铁道筹建处成立，开启了上海建造地铁的探索之旅。
刘建航日前介绍，在国际上100万人口以上的城市造地铁的很多，像上海这样大的一个城市，无论从哪个角度都要发展地铁。当时的市领导从平战结合的角度准备在上海建造地铁。
但是，囿于上海饱和含水软弱土层这种特殊的地质条件和当时的技术、经济水平，50多年前开拓上海地铁隧道建设的道路是一条充满艰难的风风雨雨的道路。
“当时苏联专家认为，上海地质软弱复杂，要在上海修造地铁隧道，好像是在宇宙中找一个支点翻转地球，就是认为是不可能的。”
刘建航说，尽管那时技术资料比较少，施工材料、设备等物质条件也比较差，但他们仍摸索了盾构隧道的技术。1958年进行试设计和试验，从上海市政设计院、上海煤矿设计院、华东设计院等几个设计院里面抽调了一些年轻的技术人员。1960年开始在浦东塘桥一块用芦席棚搭建的试验场里，进行了盾构法隧道试验性工程。当时世界上还没有在饱和含水软弱土层的盾构法隧道中使用单层拼装式钢筋混凝土衬砌的成功经验，我们经过对上海地层的特点、隧道结构和防水关键技术等方面的研究，到1965年在直径4.2米的盾构试验隧道中取得了成效。1968年完成了衡山路12号至衡山公园、直径6米、长度600多米的试验隧道。
“这段试验段造完后上海就准备造地铁了，但由于 文革 ，上海地铁暂停了。”
到了上世纪90年代，正式提出要上1号线的时候，地铁的试验已过了30多年。“当时做试验的时候我29岁，到1号线正式开始建设时，已经是60岁了。”
发展
相继解决深基坑、隧道穿越地下建筑、穿越地铁隧道等难题
近20年来，上海地铁已经从线到网，发展速度很快。刘建航认为，这既有自身技术水平不断提高的原因，更得益于大环境的改善。
刘建航表示，改革开放后，除了自力更生积累的技术力量外，又引进了国外的先进技术和设备，建设地铁的条件好了，造地铁的力量大多了。到了上世纪80年代末，在城市建成区内做深埋的地铁车站、盾构隧道穿越房屋建筑、地下管线都能实现了。原来试验都是在比较空旷的地方搞的，现在施工就可以进入市中心，在技术上可以比较快地建造地铁。第一条地铁线路1号线是16公里多，从新客站至锦江乐园，用了5年多时间建成了，而后建设的速度逐渐加快了。到2004年以后，速度更快了，从2004年到2010年，每年平均建造50多公里，现在国外一般一年建5公里，我们是10倍以上。而在2007年至2010年间更快，每年要建七八十公里，高速度发展，那时最快的一年推进的地铁隧道有139公里，同时建造的车站有100多座，这是史无前例的。
在刘建航看来，上海用20年的时间跨越了国外曾经走过的100多年的发展历程，其间是不断地攻坚克难。 “现在解决困难问题的能力大大提高了，施工技术达到了国际先进水平。”
未来
现在是400多公里，要把线路网里程发展到800公里
刘建航表示，上海地铁将来还要发展，现在是400多公里，将来要把线路网的里程翻一番，要发展到800公里以上。现在的建设速度还是比较快的，今年要到500多公里。但无论地铁的建设规模和建设速度如何，地铁的建造和运营的整个过程中都一定要体现安全、舒适、便捷的原则。
上海地铁隧道要穿过流塑性地层，隧道建造时由于扰动，造完后会有固结沉降，造成一些车站、隧道不均匀沉降，容易影响工程质量。
刘建航告诉记者，虽然上海的隧道建设遇到了这些难题，但经过20年的发展，相关的技术也在不断提高，用注浆方法控制沉降，堵漏、防水的技术也在提高。对于建成后的车站、隧道也要维护，防止病害，这需要根据上海地质条件、环境条件形成一套维护保养的方法，经过20多年时间实践经验的积累，我们已经逐渐掌握。
如今，地铁线路越来越多，新线路总是要穿越老线路，新线路也挖得越来越深，地铁施工的难度和风险也在不断加大。
对此，刘建航表示，上海地铁建设开始是10多米，后来20多米，现在要到30多米，难度的确是越来越高，但解决问题的本领也是越来越大。
“上海地铁20年中发生过各种困难、险情甚至事故，但发展过程也就是不断克服这些困难的过程。今后，对于如何在施工中尽可能减少对地层的扰动、如何继续提高降水和防水技术，仍需继续探索和提高。”
本文来源：东方早报
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王晓易_NE0011
