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新华网上海５月２４日电（记者何欣荣、杨溢仁） 铁道部撤销之后，中国铁路总公司２３日迎来发债首秀。２．１５倍的投标倍数，显示出其认购需求的稳定。然而，轻松融资背后，铁路的改革任务仍然沉重。业内人士指出，“铁老大”走了“铁总”来了，改革要树立起市场意识，避免不计成本的扩张投资。
政府信用“护航”发债首秀
继铁道部３月份改制后，中国铁路总公司于５月２３日招标发行了２０１３年度第一期中期票据，发行金额２００亿元，期限５年，中标利率为４．５０％。
据交易员透露，本期中票在现阶段银行间资金面整体趋紧的情况下，依然获得了２．１５倍的稳定认购。
“无疑，铁道部改制对其债市融资的影响不大。”国泰君安债券研究员陈雷表示，“融资成本并没有较之前出现显著的上升。”
多位接受记者采访的一线交易员均指出，就企业信用级别而言，改革后的中国铁路总公司与中石油、国网并无显著差异。而结合近期的市场资金状况，按目前５年期超ＡＡＡ的交易商协会指导发行利率和二级市场成交利率考量，本期铁路中票的招标利率接近二级市场水平。
显然，作为由中央管理的国有独资企业，中国铁路总公司受到政府支持的力度依然较大。
记者日前从中央国债登记结算有限责任公司了解到，２０１３年以来中国铁路总公司发行的债券以及原铁道部发行的所有债券，都已被划入“政府支持机构债券”。这样一来，全部铁道债券均已升格为政府支持类债券。
本文来源：新华网
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王晓易_NE0011
