东莞凤岗交通配套差 楼巴成业主出行生命线

网易房产5月20日讯 2010年，深圳新房均价每平为16978元 时，东莞凤岗大运城邦一期开盘报价仅为8200元/平。避开深圳高房价的早期“双城一族”选择了深莞交界的凤岗置业。然而，漫长的上班路早出晚归的疲倦气馁了不少双城族，今天他们心生退意。

在08年“深莞惠一体化”政治口号的倡导下，受高企房价的逼迫，深圳人开始了北上东进的生活。 2013年，无论是居住在深圳北的东莞抑或是深圳东的惠州，逼出深圳已成趋势也是事实。

如今5年多已过去，生活配套不足、公交系统不完善等硬伤仍然悬而未解。

5月10日至17日，网易房产针对双城生活发起网络调查，共收到497份有效问卷。其中，85.7%的双城族表示因深圳房价过高而选择避走东莞购房，近4成表示考虑离开。

但离开无方。深圳限购是2011年已有之事，今年更是被调控细则重申。深圳既无房价优势更缺购房资格，“双城”一族回深生活跟完善莞惠生活配套一样不容易。

调查中，5成被调查者表明“改变自我适应难题”，假若公权力能及时出手帮助解决难题无疑是锦上添花。不应被遗忘的是，这朵“花”是政府的义务，必须得“添”。

大运城邦是凤岗当地最大的楼盘，人气也最旺。小区物业管理处登记的数据显示，该小区的购房者有超过9成是深圳人。 大运城邦承载了多少跨界“城邦人”安家乐业的梦想和追求从中可知。

梦想美好生活却不易。安居并不简单，深莞双城生活面临诸多限制，生活配套不完善、后代入学条件苛刻、商业配套和医疗条件不足等问题个个构成考验。

对工作在深圳生活在凤岗的双城族而言，首先要解决的便是出行问题。

交通配套困局难解 大运城邦无车“寸步难行”

2012年年初，在深圳龙岗上班的小兆选择安家于“接壤”龙岗的凤岗大运城邦。他回忆起来只是感到幸运，当时自己以每平8千出头的价格归置了一套中户型新房，现在同一小区的房价已经涨至12000元/平。

他给记者算了笔帐，“同样面积的在深圳龙岗起码要多付50万元，而我从工作地到这边开车也就不到半个小时，与从龙岗到深圳关内的时间差不多。”小兆用差价买了辆十分不错的代步车供工作单位和家两地来回。至今，小兆双城生活一年多了，房子车子妻子孩子四美俱全，生活乐悠。

以更低的房价换取相同甚至更高的生活质量何乐而不为。然而，一边天堂一边地狱。有车的自由出行没车的行动处处受限。

当网易房产的记者晨起前往该小区调查的时候，只见远去的楼巴尾气袅袅绝尘而去，旁边是赶不上楼巴的业主黎女士沮丧的脸。

她每天需要在六点半前起床，赶在7点左右出门去乘坐7:30开车的楼巴，迟到了意味着挤不上或者赶不上。她今天正是碰上了这种情况，只因为晚了几分钟起床。

如果幸运的话，她可以挤上楼巴，然后20分钟以后出现在大运地铁站，花一个小时转地铁到购物公园，再步行到公司在9点前打卡。但她今天只得原地等半小时后的楼巴，上班迟到的苦果自己咀嚼。

那些上班单位不靠近地铁站的业主，一般还得再提前半个小时，即早上6点起床。

而除了上班之外，晚上回来也是一个大问题。从事IT行业的业主杜先生跟记者诉苦：“小区楼巴晚上最晚的一班是8点半从大运地铁站出发，我们属于要经常加班的行业，只要过了7点半再出公司门，就赶不上车了，只能选择搭乘地铁到龙城广场或者双龙地铁站，然后再打的回来，因为大运站那边晚上很难打到计程车。而且30元的车费很多时候的士司机都开口要40，如果天气不要还要到50，加班费都贡献到路费上了。”

东莞深圳两头皆不靠 小区楼巴成业主“生命线”

没有私家车的业主，出入都能依靠从早上6点半到晚上8点半每隔半个小时一班的往返于小区和大运地铁站的楼巴。另外就只剩下超市的购物接送车。

项目虽紧靠着深圳龙岗，但由于地处东莞凤岗镇，既不属于深圳管辖又属东莞郊区，大运城邦的交通配合问题成为了已经入住的业主中最大的难题。

“大运城邦项目紧邻贯通深圳和东莞的城市交通要道龙平路，未来规划中贯穿基地的龙平南路将联通深圳龙岗中心城的清林西路，形成与深圳的无缝对接。”这是开盘时售楼人员口中唱响的介绍。

清林西路-龙平南路虽已通车，但深莞两地对接未竟。城邦业主出行单单依靠楼巴这一交通系统明显过于孱弱。为此，有业主选择贷款买车解决出行问题，但此法显然非良计。业主私家车的累积增加会造成小区的车位负担问题，加深交通拥堵程度最终也会有碍出行，对业主本身也会造成更大的经济负担。

深莞两地的良好对接，双城生活的良好持续最终只能寄望于两地交通系统的完善。

深莞惠一体化步子难协调 “双城”一族表担忧

记者调查中发现，小区门口虽有公交车站，但经过的仅有的几路公交车只有398路是开往深圳关内的。记者数了一下，从大运城邦到购物公园，一共要经过50多个站，等半个多小时不见车影亦是常事，遂成为业主们的一个鸡肋选择。

记者了解到，398路属于深圳东部公交集团。而曾在2010年5月，该公交选择过而不进凤岗沙岭车站、大运城邦等站点。“飞站”原因除了公交车进站费用从450元/月增加至800元/月外，更是因为深莞两地相关部门的利益胶葛，该行驶线路没有通过审批，深圳的公交398路无法跨市运营。

终于在同年9月，深圳的398、654、668、855等公交恢复停靠在凤岗镇内载客。即由凤岗镇在龙平公路开设四个站点(大运城邦、南岸村、沙岭车站、红盈工业区)，供深圳公交上下客。加上后来开设的莞深2线，目前共有6条深圳的跨市公交往来凤深之间。

尽管如此，跨市公交依然供不应求。今年3月，为春节人流出行增开的数路跨市公交正式停运。然而，仍有多条跨镇公交冒着被GPS检测系统抓获的危险擅自延长经营线路至深圳龙岗。这并非个案。

从2008年末开始，“深莞惠一体化”发展进程已历数年。呼声越高越被期待，“方便群众出行，加速两地同城化生活”这一目标暂未实现。

深莞惠三市交界处的路网建设项目不断增多。东莞市交通局称，东莞以“深莞惠交通运输一体化”为重点，加快三市路网对接。据其称，现在三地计划共建36项边界路网对接项目，其中涉及东莞的道路24条，目前全部项目均已启动。其中莞惠高速、博深高速等8条公路已通车。

据悉，三市交通部门正联合开展《深莞惠交通运输一体化规划》，路网专题也正在开展研究中。但规划落实时间尚未可知。

事情似乎在往良好方面发展，而仍有“双城”生活一族被访者表示担忧。

联想起深莞惠三地城际轨道建设进程中，东莞至惠州一段2009年5月开工，2010年7月技术方案调整曾停工，完工日期也一度延迟至2014年。东莞段更是世故频频理赔至今未完全解决。深莞惠城轨建设中，长安镇振安路一段2008年开工架好高架桥墩后便一直搁浅。 有关专家更是直指，涉及各市利益问题深莞惠一体化步子难调。

广东省社会科学院教授丁力曾表示，现在“一体化”的走向并不明确，如果没有获得上级领导及有关制度上的保障，一体化未来很可能夭折，地方政府不久将“各走各路”。

有学者认为，只有协调好三市利益问题，彻底实现一体化才能解决地市之间的交通网络问题，避免398路公交车“飞站”凤岗镇的类似情况出现。这无疑也是解决大运城邦等楼盘“双城”生活的业主出行问题之“治本之法”。

继续奔波生活 “双城”生活衍生拼车一族

在凤深两地交通问题得到良好而有效的解决之前，“双城”一族只能继续钟摆奔波于两地间，工作日里每每被楼巴“鞭策”挣扎早起。

因为晚起了几分钟而挤不上楼巴的业主黎女士第二天只会更加谨记教训，并且继续为生活奔波忙碌。

积极的人被生活所追赶，但会努力反追赶生活。

最近，一条帖子活跃在大运城邦小区的业主论坛上：“本人住大运城邦一期3栋，在华强北上班，每天一个人开车上班。想想有点浪费，物价飞涨工资不涨，你懂的...所以看看小区里有没有人愿意拼我的车，10元/次。”发帖人留下了他的电话，并有言详细情况电话沟通。

楼巴赶不上，临时摩托车不安全，计程车太贵。“双城”生活重压之下衍生出来的拼车族不失为解决当下难题的可暂时代替完善公交系统的良方。

观之益田大运城邦近1个月的销售价格近12000元/平，与项目2010年03月26日第一次对外报出的8200元相比，销售价格累计上涨了3800元，涨幅为46.3%。

临深楼盘价格仍在增加，国五条细则出台后不限购的东莞楼市更嬗变为深圳人投资或自住的首选。深圳4月份新房价格为21958元/平，房价高企把刚需一族逼出关外居住大势所趋。

“双城”生活仍在继续。背着沉重房价，“双城”族蜗牛一样走得慢但不停息。