“吃人”的右转弯——渣土车频繁肇事调查

新华网南京５月１６日电（记者朱国亮、秦华江）“渣土车又肇事了！”近两年来渣土车频繁制造交通事故惨剧，让许多城市居民不满。

然而，却少有人知道，渣土车大部分交通事故发生在右转弯时，视觉盲区与内轮差是关键因素。交警部门呼吁，不管是渣土车司机还是广大民众，乃至于大货车生产厂家，都不能对此漠视。

致命的“右转弯”

南京交警最近正在致力于对大型货车进行一种新的改装，让车辆在右转弯时，能对行人发出语音提示，同时也提醒大货车驾驶员留意车右侧后视镜或车内视频，这种视频或后视镜是为消除车辆右侧盲区专门设置的。

“我们不是货车制造厂家，也不是汽车修理铺，我们致力于这样的改装，是基于对渣土车交通事故科学的数据分析。”南京市公安局交通管理局车辆管理所机动车管理科副科长洪峰说，“没有人愿意发生交通事故，渣土车司机也不想，事故的发生除了主观因素，肯定也有一些客观因素。”

南京车管所提供的统计数据表明，在２０１１年之前，南京渣土车交通事故中，约７０％的事故发生在车辆右转弯状态。近两年，南京交管部门有针对性地采取一定措施之后，如要求渣土车等大型货车车辆中部两侧加装挡板，不仅让渣土车交通事故中死亡人数明显下降，右转弯时的事故占比也大幅下降，不过仍占到约三成。２０１１年，南京渣土车右转弯引发的事故起数是５起，占当年渣土车事故总数的３３％，２０１２年为６起，占当年总数的３０％。

　　渣土车右转弯何以“吃人”

渣土车缘何右转弯时交通事故多发？南京交管局向记者提供了一系列大货车“右转弯”交通事故录像和有关试验结果。这些录像和试验结果表明，关键问题在于大货车存在视觉盲区和内轮差，而民众对此却不太了解。

记者坐上大货车驾驶位置发现，因为大货车车身较高，右后视镜以下至中部部分区域存在视觉盲区。当人们骑车或靠近这一侧前行时，很多人理所当然地认为，我能看得见大货车，大货车司机也能看得到他，其实则不然。

内轮差是指车辆转弯时，内前轮转弯半径与内后轮转弯半径之差。试验表明，车身越长、车速越快，内轮差越大。由于内轮差的存在，车辆转弯时，前、后车轮的运动轨迹不重合。很多人在与大货车并行拐弯时，以为自身离车头有很宽距离，而且车头也顺利绕过了自己，认为很安全，却不知有内轮差，大货车的后轮很可能将其旋入并碾压。

“渣土车事故多，固然与多拉快跑有关，但也不能完全将责任推给渣土车司机，一些民众对大货车盲区和内轮差知识不了解，也是一个重要因素。”南京交管局宣传部门一位工作人员说，“视觉盲区加内轮差，造成司机看不到、民众不注意，进而造成 右转弯 事故多发。”

　　“右转弯”问题不容漠视

有关人士指出，破解渣土车“吃人”问题，不仅要从渣土车的管理上下工夫，也要在车辆设计、群众交通安全意识、驾驶员培训等方面下工夫。

“车辆的盲区等问题，技术上是可以解决的，关键是要让汽车制造厂商意识到这一问题，并积极解决这一问题。”王青说。以南京交警的实践来看，对于现在的大货车而言，车身至少需要做三方面的改进，一是在车辆两侧轮轴之间安装挡板，即使出现内轮差碰到行人或车辆，也可将对方推出而不是卷入，这样可有效减少伤亡。二是对后视镜进行改造，加装一个向下的凸镜，或者直接加装右侧盲区的视频，消除驾驶员的视觉盲区。三是在车辆右侧设置右转弯提醒装置，车辆一旦右转弯，就能自动提醒右侧行人远离车辆，同时提醒驾驶员关注右侧行人和车辆情况。

提升群众的交通安全意识也十分关键。洪峰认为，一定要加大宣传力度，尤其是要在农村进城务工群体和城乡接合部的群众中，告诉他们尽量不要和大货车并排前行，在转弯时要远离大货车２米以上的距离。

对于驾驶员的培训也十分必要。南京车管所机动车管理科科长王青说，城市建设不断加快，渣土车数量猛增，而驾驶员更换频繁，管理松散，强化其安全意识十分必要。要通过培训让他们了解到大货车的一些缺陷，让其时刻警醒。

(原标题：“吃人”的右转弯——渣土车频繁肇事调查)