中国拥有一个不可低估的豪车市场：宝马7系、奔驰S级在中国拥有一个庞大的客户群，宾利、迈巴赫、劳斯莱斯、法拉利、兰博基尼、保时捷……款款豪车在中国都能找到它的客户，这就是豪华品牌齐聚本届上海车展的原因。事实也的确如此，多方消息显示，本届车展上展出的豪华车相当一部分已被买走。
豪车品牌“淘金”中国，上海国际车展再现豪车“吸金”魅力。
事实的确如此。在上海车展公众日之前，大众汽车集团旗下的最高时速408公里、售价4200万元、全球仅生产8辆的法国超级跑车布加迪Grand Sport Vitesse WRC就被一位国内神秘买家预订。
专注于豪车个性化定制的星客特，此次车展带来一款售价3800万元的劳斯莱斯幻影加长版，也被一位国内买家预订，其销售人士透露，“这款车全亚洲也就一辆，此后将不再进入中国市场。”
据悉，除上述两款超豪华车外，一大部分世界顶级豪车在本届车展上都寻觅到不少中国买主，而一些国内豪车品牌的经销商也纷纷表示在上海车展已签成不少订单。
可见，上海车展上，豪车“吸金”能力依然表现不俗。但对于车展豪车大卖是否具有可持续性，市场人士的分析则显得更趋理性，“中国豪华车市场在未来仍会呈现增长态势，但像往年20%、30%甚至40%以上的高增长，这样的日子将一去不复返。”
顶级超跑被抢购？
本届车展上，布加迪、法拉利、玛莎拉蒂、兰博基尼、劳斯莱斯、宾利等观众熟知的超豪华品牌在豪车馆（N1）再次上演了“只见人头难见车”的一幕。而夺人眼球的不仅是豪车本身，豪车“吸金”能力更是不俗，大多经销商都收获了丰厚订单。
兰博基尼内部人士透露， 兰博基尼上海车展现场共成交11辆，最贵的一辆价格在900万元以上。这包括4辆（小牛）gallado、3辆（大牛，硬顶版）aventador LP 700-4 coupe、 3辆（大牛，敞篷版）aventador LP 700-4 roadster以及一辆（大牛50周年纪念版敞篷版，全球限量100辆）aventador LP 720-4。值得一提的是，这1辆50周年纪念版敞篷版超跑尚未正式上市，预计售价900万元以上。
另有知情人士告知，法拉利展台上最受关注的，仅限量生产499辆的特别限量版系列LaFerrari也有了意向客户。而法拉利此次所展出的全部现售车型，大多已寻到“买主”。值得一提的是，这也是该品牌历史上最隆重最耀眼的参展阵容。
此届车展上，豪车馆（N1）最受宠（接订单最多的）的或许是玛莎拉蒂。显见的是，此次专为中国市场研发打造的全新第六代Quattroporte总裁轿车V6车型以及玛莎拉蒂凭借品牌历史上第一辆中型四门运动豪华轿车Ghibli的联袂全球首演不仅赚足人气，更为其带来不错的销量。据其他豪华品牌经销商负责人介绍，这次玛莎拉蒂在豪车馆（N1）的订单量最多。也有坊间传闻，玛莎拉蒂这次的订单有200多辆。
但对于这一看法，玛莎拉蒂内部人士显得较为谨慎，并没有对此做正面回答，只是表示总体销售情况“不错”，“这次车展上意向订单的确接了不少，但目前还不方便透露具体数字。”
此外，保时捷沪上经销商人士也表示，车展销售达到预期，销量明显超越前几个月，订单情况总体还是不错的。他说，“比如911销售已经是平时的几倍，新发布的加长轴距的Panamera也有很多意向客户，但目前我们还没最终公布价格，所以客户还需等待。另外，售价不菲的911 GT3也有不少客户询问。”
不仅是超跑，同样传来佳音的还有来自英国的顶级超豪华品牌劳斯莱斯以及宾利。劳斯莱斯沪上经销商人士表示， “1000万元以上的，我们也卖了不止一辆。”他补充道，“古斯特那量还多些，本来就是我们主打产品。另外，全新 魅影 （Wraith）此次在亚太市场首次公开亮相也已经有了多位意向客户，但这款车的交付至少要到今年四季度才能完成。”
此外，宾利的沪上经销商则表示，车展期间9天内有40多辆车现场签单，其中有20多辆是今年上市的新飞驰，占了一大半；成交量最高的一天内共签单6辆。
另外，E7馆的捷豹路虎也传来佳音，捷豹路虎车展期间一共订出来了600多辆。一家捷豹路虎经销商则透露，他们一天就卖了103辆。此外，E6馆的宝马展台也是上海车展的一大热门，沪上一家宝马经销商人士表示，他们参展的两天一共卖出了70辆，整体则远不止这个数字。不过，也有部分豪车品牌经销商坦言，展期销量并未达到预期，实际销量并没有想象中的好。
豪华车市增速料放缓
而在更多的市场人士眼里，豪华车市爆棚的景象并不具有持续性，中国豪华车高增长的时代已经过去。
虽然在本届上海国际车展上，仍有不少豪车依然备受追捧，叫好又叫座，但对于国内豪华车市场的后市判断，多数市场人士认为将回归理性增长。
上海国际车展上豪车“秒杀”频频，但第一季度豪车的销售数据却并不理想，第一季度豪车市场的增长远低于中国整体乘用车市场的平均增长，仍让不少市场人士忧心豪车市场的前景。据中国汽车工业协会的最新统计显示，今年一季度，豪华车市场的整体增幅为4%，远远低于整个乘用车市场13%的增长。要知道在过去的几年里，豪华车市场的增幅往往远远高于乘用车市场的整体增幅。就拿2012年来说，国内豪华车首次突破100万辆，涨幅超过20%。
显见的是，今年第一季度，除奥迪、宝马、沃尔沃和路虎这几个较为强势的品牌继续增长外，奔驰和多数日系豪华车企均出现了同比下滑的局面，这对于“阳光普照”了很多年的豪华车市场来说，无异于一个重要转折点。
而来自中国汽车流通协会的调查也同样显示着豪车市场的未来不容乐观。截至3月，我国进口品牌库存系数较2月份有所下降，但仍高于1.5的警戒线。这是进口车库存连续10个月超出警戒线。
那么，价格跳水、库存上涨、销售乏力，上海国际车展是不是豪车的最后一场“泡沫盛宴”？
当然，我们也不能因为一个季度销量增幅的下滑就盲目悲观， 更多的市场人士观点是豪华车市场将理性增长。一资深业内人士分析认为，虽然增长放缓，整个国内豪华汽车市场依然保持良好的增长态势。尤其是超豪华车，随着2013年中国经济平稳复苏，中国仍是超豪华汽车的主力客户，这从上海车展来看就是一个佐证，这一部分人群数量将仍有提升。但即使一季度的增长回到个位数也是合理的，上述分析人士表示，“我们看到中国豪华车市场在未来会呈现一种正常化的增长态势，而不会出现往年20%、30%甚至40%的增长。”他认为，长期看，豪华车市场的增速将趋于平缓，不过国内潜力买家还很多，豪华车仍有市场机会。
本文来源：东方早报
作者：梅聪
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