官员做决策时，不妨多亲临一下民生现场，这样才能了解真实的民生现状
打车难，郑州市民怨声载道。记者查询相关资料和数据发现，十几年来，郑州人口、面积、GDP、机动车数量均翻番，出租车却只增1辆。市民呼吁增加出租车数量，以缓解打车难。对此，郑州市客运管理处政策法规科主任李永红在接受记者采访时表示，“车辆够用，不存在打车难”。（5月6日《河南商报》）
从1996年到2012年的16年间，郑州市出租车的数量从10607辆增加到了10608辆，猛然一看，这个数字似乎挺大，但用加减法一算，实际上只增加了区区1辆出租车。而与这个数字相对应的，却是郑州市区的常住人口，从12年前的206万猛增到了现在的460余万，而郑州市的城区面积，也扩大了3倍以上。
一个城市的出租车数量要满足市民正常的乘车需要，显然是要与这个城市的城区面积大小、常住人口多少相适应才行。但是在郑州市人口数量和城区面积都已经翻倍增长的情况下，出租车的数量却仅仅增加了一辆，这显然已经无法满足市民正常的乘车需要，出租车在运力上存在严重的短缺和不足。
如果说单纯从数字上分析问题有纸上谈兵之嫌，那么我们不妨再来看看老百姓在日常出行时的真实感受。当地媒体进行的一项网络问卷调查显示，有超过85%的网友认为打车难，有超过64%的网友认为应该增加出租车的数量以缓解打车难。由此可见，不管是从数据分析，还是老百姓的现实感受，都足以证明当地出租车存在数量严重短缺，无法满足百姓日常出行打车需要的问题。
但是对于以上种种，郑州市客运管理处的有关负责人，却用一句轻飘飘的“车辆够用，不存在打车难”就轻松化解。难道以上那些同是政府部门提供的数据都是假的？难道市民的感受也是假的？到底要如何才能让客运管理处的官员们相信当地确实存在出租车数量不足，市民打车难的现状？
其实在笔者看来，这位城市运管部门的官员之所以说出“车辆够用，打车不难”的话，最根本的原因在于他自己没有经历过现实中的打车难。官员到了一定的级别，上班下班，出门办事都有公车接送，必然不用亲自去打车；即便是那些还没有资格享受公车接送的官员，也多数都有私家车代步，自然也不会感受到打车难。于是在市民面对打车难怨声载道的时候，官员才能气定神闲地说出“打车不难”的话来。
这种远离民生现场，然后说出不食人间烟火之言的官员，现在并不少见。除了“打车不难”，还有诸如“电费不贵”“水费不贵”等等，因为他们的收入水平，远远高于普通的老百姓，更高于社会的低收入群体阶层，自然感觉“不贵”了。这件事也提醒我们的政府和官员，在做决策和出台规定的时候，不妨多点民生思维，多亲临一下民生现场，这样才能了解真实的民生现状，以求决策的科学、合理与贴近民生。（苑广阔）
(原标题：郑州打车难不难，谁最有发言权)
本文来源：新华网
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王晓易_NE0011
