长江隧桥拥堵四大原因
车流量突破历史峰值
事故及抛锚情况多发
道路供给能力不足
服务区车辆容量较小
上海市路政局路网监测中心分析认为，5月1日下午至晚上，长江隧桥遇到了返程方向的巨大流量，全天的流量则超过了清明节当天，加上大量事故或车辆故障发生，使得应急预案难以在最短时间内“应急”，拥堵高峰时段从下午3时许至夜间11时许。
警方表示，拥堵的首要原因是交通流量突破历史峰值。5月1日长江大桥流量超过6万辆次（长江大桥设计单日流量为5万辆次），比去年“五一”期间单日最高流量上升46%；崇明县地面道路交通流量突破历史单日最高流量，达到5.43万辆次，比去年“五一”期间单日最高流量上升71.3%；崇启收费口流量（双向）达2.8万辆次，比去年“五一”单日最高流量上升107.4%。更值得一提的是，因车辆返沪时间集中于5月1日13时至次日0时，该时段内长江大桥段总流量约4万辆次，占全天流量70.1%。
事故及抛锚等情况多发也加剧了拥堵。5月1日13时至次日0时，长江大桥及陈海公路沿线共发生碰擦事故60余起，车辆抛锚30余起；长江隧道内发生碰擦事故50余起，车辆抛锚20余起。
道路供给能力不足亦是原因之一。长江大桥下行线（往市区方向）主线上匝道及引线上匝道均为一根车道，因此当离崇返沪车辆从陈海公路驶上引线上匝道（两车道并一车道）再经由陈海公路收费站驶上主线上匝道（五车道并一车道）时，分别形成了两个交通拥堵点。由于道路供给能力根本无法满足交通大流量需要，致使陈海公路排队车流不断积压。
由于长兴岛服务区车辆容量较小，5月1日从14时起进入服务区休息的车辆已达到饱和状态，导致准备进入服务区休息的车辆在长江大桥路面上排队积压，一方面也加剧了长江大桥交通拥堵状况。
5月1日，针对陈海公路东段道路供给不足问题，值勤交警采取路中指挥疏导与手控红绿灯信号相结合的方法，对陈海公路（堡镇以东）路口高峰时段实施集中放行措施。17时至24时，针对拥堵问题，又增援多名警力和协管力量投入主要路口加强疏导管控力度。
交警部门还结合G40高速公路、陈海公路收费口上下匝道事故易发的特点，分别在陈海公路收费口、长兴服务区、崇启检查站设立交通事故快速处置点，快速处理轻微物损事故。针对长兴岛服务区容量有限，加油站当天还采取限量加油的方式，只保证每辆车能行驶100公里，以缓解排队等候的时间。
长江隧桥及崇启高速，平时安排的牵引车是12辆左右，而在“五一”前运营管理部门又从其他地方调集了多辆牵引车，总数达到了20辆，其中还包括平板车——上面可以放一辆事故车辆，后面还能拖一辆，“一拖二”以加快处理速度。
“但即使这样，从事故发生到现场把车辆拖走的过程还是比平时多出很长时间，因为拥堵严重，加上一些车辆占据应急车道，牵引车也只能在拥挤的车流中干着急，尽管许多事故需要及时处理，但在那种状态下，救援牵引的速度明显打了折扣。”长江隧桥运营管理部门的相关负责人告诉记者。
录入编辑：王卉
本文来源：东方早报
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王晓易_NE0011
