新华网莫斯科４月１５日电（记者赵嫣）在日前结束的德国汉诺威工业博览会上，俄罗斯乌拉尔车厢制造厂与加拿大厂商庞巴迪签订合同，将共同生产用于莫斯科的快速有轨电车，这使得有轨电车这一莫斯科重要的交通工具又添新翼。
到今年４月莫斯科的有轨电车已运行１１４年，其间随着城市发展和居民生活要求变化，有轨电车线路也经历了大起大伏。２０世纪３０年代初，莫斯科的有轨电车路网覆盖了市区的两条环路和环路间的各连接线，并将线路延伸到郊区，１９３４年是有轨电车发展的顶峰，成为莫斯科市内最重要的交通工具，每天运送乘客达２６０万人次，而当时莫斯科的人口总数为３００多万。
从１９３５年建设第一条地铁线开始，有轨电车和地铁重合的线路被逐渐取消，同时增建少数线路与地铁站接驳，有轨电车在莫斯科交通中的作用逐渐下降。经历数十年调整，莫斯科的有轨电车形成了围绕中心城区的数个网络，共有４８条线路，总运行长度超过４００公里，主要与地铁站相接，为市区居民提供从地铁站到居民区的运送服务。不过，在一些远郊区，有轨电车仍然是居民主要的出行工具。
在莫斯科，乘坐有轨电车可以在上车时向司机购买车票，也可提前购买。车票分数种，有供一次或多次乘坐的，也有地铁、公交通用票和储值卡，乘客可根据自己的需要选择购买，享受相应的优惠。五六年前乘坐有轨电车时还需要把车票在打孔机上打孔，现在打孔机已经换成了刷卡机，车票也换成了非接触式磁卡。
如今莫斯科街头的有轨电车车厢宽敞，运行平稳，速度比一般电车和公交车更快，由于有固定轨道，高峰时期仍可迅速通过车流量大的路段。也正因为如此，有轨电车有相对准确的时刻表，且发车间隔小，更方便附近居民出行。同时，有轨电车的轨道是嵌入地面的，并不多占道路资源，经常可以看到在一条狭窄的小路上设有来回两个方向的两条铁轨，而其他车辆的通行却并不受影响。
随着莫斯科城市的发展，中心城区堵车现象严重，交通基础设施老旧等一系列问题也随之而来。有百年历史的有轨电车由于造价低、速度快、换乘方便、更环保等优势，重新引起了城市规划者的注意，而现有的有轨电车路网也为引进新型快速有轨电车打下良好的基础。
莫斯科市政府计划近年在市内开通快速有轨电车线路，主要在现有的有轨电车轨道基础上改造，更换速度更快的新型列车，增建一些新线路对接地铁站点，用于满足远郊居民的需要。建成后的快速有轨电车系统将进一步完善现有的路网，在中心城区外围对地铁线路起补充作用，有效减轻中心城区的地面交通压力。
根据乌拉尔车厢制造厂与庞巴迪公司的合同，双方将在俄罗斯乌拉尔地区建立合资工厂生产新型快速有轨电车，首批１２０辆将于２０１４年到２０１５年间在莫斯科投入使用。与现有有轨电车相比，新型电车具有噪音更低、速度更快、能耗更少、更舒适便捷等特点，预计时速可达７５公里。
莫斯科市市长谢尔盖·索比亚宁预计有轨电车系统升级改造工程将于２０２０年前完成。
(原标题：综述：莫斯科有轨电车运行百余年再添新翼)
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