距离工信部暂停全部卧铺客车产品的《公告》实施已有一年时间，近日时代周报记者走访多家客运公司发现，卧铺客车的数量已经有了明显下降，取而代之的是“半卧式”座位客车。据统计，我国目前正在运行的卧铺客车超过3.7万辆，按照每辆“半卧式”客车70万元的平均价格计算，卧铺车的退市将在3-5年内留下一个超过200亿的市场空白。
面对如此诱人的一个市场大蛋糕，众多客车生产厂家已经摩拳擦掌……
200亿市场空白
上个世纪80年代末，铁路交通不发达，机票价格又高，卧铺车出现，填补了长途客运车空白。上下层排列，纵向安装设计，满足了载客和休息的需求，很受大众长途出行的欢迎。据统计，在上个世纪90年代，全国卧铺车曾创造出年销量接近万辆的成绩。
但是，随着铁路网的发展，机票价格逐渐亲民，卧铺车的市场逐年压缩，而直接让卧铺客车面临消失命运的是其存在严重的安全隐患。
长途卧铺车内一般采用上下两层卧铺结构，因此车身较高，紧急情况下容易发生侧翻。同时，车厢内采用单门双通道设计，空间比较局促，密封环境下通风不足，存在突发状况时乘客难疏散等弊端，因此事故频发。
2011年7月22日，京珠高速公路河南省信阳市境内发生卧铺客车燃烧事故，造成41人死亡、6人受伤；2012年6月20日，沈海高速一辆双层卧铺客车翻坠入36米深的山谷，致17人死亡,28人受伤。
而在2012年，延安“8·26”车祸中，车上39人，有36人死亡，仅3人得以逃生。事后，救援小组认定，除了两车相撞导致的起火之外，客车本身为双层卧铺车也成为事故发生的主要原因之一。
据公安部交通管理局统计，我国卧铺客车数量占大客车的比例为1%左右，但其事故死亡人数占大客车事故死亡人数比例达10%。
事实上，我国对于卧铺客车的安全隐患早已有所重视。2011年12月31日，工信部与公安部于联合发布了632号文，其中明确规定：“自本通知下发之日起，在卧铺客车安全技术标准修订公布之前，工业和信息化部暂停受理卧铺客车新产品申报《公告》。自 2012 年3月1日起，相关企业应暂停生产、销售卧铺客车产品，工业和信息化部暂停全部卧铺客车产品《公告》，公安机关交通管理部门暂停办理卧铺客车注册登记。”
《公告》实施一年多之后，时代记者从全国多个地区的汽车客运站了解到，卧铺车的“退市”进程正在按照计划进行。
上海最大的客运企业——交运巴士客运集团已逐渐淘汰卧铺车，据相关工作人员介绍，该集团目前有779辆长途客车，而卧铺客车仅剩2辆。
在长途公路客运发达的新疆，卧铺客车退市也提上日程。2013年2月中旬，新疆自治区交通运输厅发布消息，从2013年起，新疆不再新增卧铺客运车辆，这意味着目前在新疆运营的1500辆卧铺客车将逐渐退出客运市场。
而在客流量全国领先的广东省，卧铺车虽然没有完全退出市场，但数量也在逐年减少。在广东省客运站，时代周报记者了解到，虽然在发往陕西、浙江、湖北等地的路线中仍然有卧铺客车存在，但是卧铺车的数量从去年开始就没有再增加。
目前，我国还在运营的卧铺客车有3.7万辆，而这个数字在2012年3月1日之后不会再增加。根据一辆客车8年的使用寿命来看，3-5年之内，这些卧铺客车将会全部在我国的公路上消失。
填补卧铺客车市场空白的是“代卧型”客车，“事实上，对于替代卧铺客车的车型，国家部门并没有给出相关标准，现在的代卧车主要特征是座椅可以调节的更低，也更舒适，普通的客车座椅一般可以调到110度左右，而代卧客车的座椅则可以调到150度。”苏州金龙主管“代卧车”研发的李晓对时代周报记者说。
时代周报记者在登上一辆“代卧式”客车之后发现，这种客车只有一层，前后座位间距达到近1米，疏散通道很宽敞，乘客在系好安全带后可以调整座椅靠背的角度，形成较为舒适的“半卧”状态。这种客车单价一般在70万元以上，有些甚至超过100万元。
“宇通”“金龙”的机遇
卧铺车退市带来的不仅是客车产品的结构变化，而且会改变单程800公里以上的超长途公路运输业态。
“其中，一部分为铁路取代，一部分转化为有中转站的汽车中长途运输市场。”一位长期从事长途客运的人士分析道。
记者了解到，目前国内的客车企业基本上已经停止了卧铺客车的生产，转向生产“代卧型”客车，一场争夺大战在客车市场拉开序幕。
根据中汽协2013年1月25日公布的统计数据来看，2012年，大型客车销量排名前十家的生产企业依次为：宇通、苏州金龙、金龙联合、安凯、厦门金旅、丹东黄海、中通、金华青年、上海申沃和北汽福田，分别销售23505辆、10020辆、8877辆、4570辆、4567辆、3935辆、3222辆、3191辆、2916辆和2723辆。上述十家企业共销售6.75万辆，占大型客车销售总量的85.23%
从市场格局分析，宇通近几年来一直保持着绝对领先的位置，而苏州金龙等第二梯队厂家市场份额固定，急需寻找新的市场空间，以期望改变宇通一家独大的局面，而以北汽福田、上海申沃为代表的新晋客车厂家，虽然近年来增速较快，但是也因为客车市场趋近于饱和，而面临瓶颈期的危险。
现在随着卧铺客车的退市，客车生产厂家也迎来了一些机遇和挑战。
作为行业老大的宇通很早就推出了“代卧式”客车，力图在市场中占得先机，根据宇通客车的计划，“代卧车”车型将用来补充国内市场，而卧铺车型则主要用于出口。
汽车工业协会的贾新光长期关注客车市场，他认为宇通在竞争中有一定优势，“宇通的车型多，产品在高中低端市场均有分布，市场占有率高，有助于抢占市场。”贾新光对时代周报记者分析道。
但另一方面，宇通卧铺车曾经在市场上占有很大份额，现在这部分份额能否由宇通自己的“代卧式”客车完美接盘，形势并不明朗。宇通面临转型的压力和行业内的激烈挑战。
“卧铺车本来就不是我们的主要产品，所以我们没有太大的转型压力，政策出台之后，我们和宇通相当于站在了同一起跑线上。”李晓对时代周报记者说。
据李晓介绍，在卧铺车退市政策出台前，苏州金龙就开始为一些大型客车进行“代卧”座椅跟换，“虽然没有研发新车型，但是由于转型比较快，2012年的代卧车销量近百，这在新老交替的初期已经很不错了。”
厦门金龙在退市政策出台之后不久，就开启了新型“代卧式”客车的研制计划，“新车全长12米，会兼顾安全性和舒适性。“厦门金龙市场部的相关人员对时代周报记者介绍道，同时他也承认，卧铺车退市留下的市场空白可能对于整个客车市场并不会造成实质影响。“毕竟卧铺车市场只是一个很小的细分市场，我们也不会因为这个小市场的变化改变产品结构。”
据记者了解，包括丹东黄海、中通等多家处于市场中游的客车厂商也纷纷推出了“代卧车”产品，而上海申沃和北汽福田这样的新兴客车厂家则表现活跃，这些厂家销量虽然不高，但销量增速快，而且之前并没有生产过卧铺客车，产品转型十分迅速。
“福田从很在早就做了市场和用户研究，根据运距和运营工况的变化，从一开始就推出的是舒适性更高的公路客车，我们不光要抢占代卧车的市场，还要与铁路进行竞争。”福田欧辉客车的相关人员对时代周报记者表达着信心。
本文来源：时代周报
作者：覃硕
责任编辑：
王晓易_NE0011
