2013年3月18日，挂了64年的“中华人民共和国铁道部”牌子将从北京复兴路10号大院门前悄然换下，披着大红绸缎的“中国铁路总公司”将取而代之。
其实，这个日子对许多人来说，早有心理准备。一位铁道部职工写道：“当大院外传来2013年春天第一声布谷鸟的叫声时，我就知道，说再见已经不远了。”
自从3月10日《国务院机构改革和职能转变方案》提交两会代表们讨论，铁道部门前留影的人群就排起了长龙。这其中，有兴奋，也有不舍。
他们中间，有80多岁的老奶奶，从箱子底找出当年还是姑娘时穿的铁路制服，被儿女搀扶来看最后一眼；也有20多岁的“动姐”，身着高铁列车员制服，手捧铁路荣誉证书来留念。他们，代表了200多万铁路职工，以及曾经为共和国铁路事业奉献出青春的几千万铁路人的那份不舍。
“铁路是一个拥有200万职工的庞大系统，我们对那块牌子亲呀！但感情归感情，改革对国家有利、对老百姓有利，我们坚决支持。”全国人大代表、沈阳铁路局局长王占柱说。
新中国的铁路事业和共和国一同发展。有奋斗、有辉煌，也充满了矛盾和问题。
到2012年底，中国铁路营业里程达到9．8万公里，居世界第二；高铁运营里程达到9356公里，居世界第一。铁路完成的旅客周转量、货物发送量、货物周转量、换算周转量均居世界第一。
然而，贪污腐败、动车事故，以及长期以来存在的“一票难求”“一车难求”现象，敲击着人们的心理底线。作为一个“独立王国”，铁路政企不分的机制积弊已久，越来越不适应当今经济社会发展现实。
“铁道部的政企分开也将为构建立体化的交通体系提供更有力的支撑。”王占柱说。
《国务院关于组建中国铁路总公司有关问题的批复》中明确，中国铁路总公司是由中央管理的国有独资企业，由财政部代表国务院履行出资人职责，交通运输部、国家铁路局依法对公司进行行业监管；研究建立铁路公益性运输补贴机制；继续享有国家对原铁道部的税收优惠政策……
撤了吧，铁路再也扛不住既扮演政府、又身为企业这种变态双重人格的重压；
撤了吧，不管多不舍，终归还要让改革来营造中国铁路的未来。
“在铁道部最后的夜晚，写下这些文字，纪念我和同仁们在大院里的岁月和汗水，也纪念前辈和先烈们的鲜血和生命！明天我们还要面对更严峻的挑战和考验，但每个人的心中都坚信，中国铁路会更加辉煌。”铁道部职工这样写道。
再见！愿铁道部的撤下，换来的，是中国铁路的新生！
本文来源：新华网
作者：齐中熙
责任编辑：
王晓易_NE0011
