荣威MG运营分家 增加15万元产品比例

在最近刚开幕的全国两会上，业内人士惊喜地发现，以往采访车和接待用车被合资品牌霸占的局面发生了改变，一批自主品牌汽车进入了人们的视线。其中，“荣威950”作为两会媒体专用车的出现，不仅让人看到了上汽近年来在自主品牌上的突破，更从侧面折射出中国自主品牌的发展路径。

根据上汽集团2月发布的1月份产销数据显示，旗下各大子公司的销量都有着较大幅度的增长。其中上汽乘用车的销量为21007辆，同比增长90.96%，成长的势头在各大子公司中名列前茅。在其突破“年度销量20万、销售额200亿”之后，上汽的自主品牌亦迎来了连番的调整与挑战。“我们预计在2012年年销量基础上获得15%-20%的增长”，上汽乘用车公司内部人士向时代周报记者表示。

在业界普遍预测中国车市今年将步入微增长的情势下，上汽集团能否继续保持行业第一，不仅是对其合资公司的考验，更是对自主品牌的挑战。

荣威MG分家

3月1日，荣威品牌运营中心与MG品牌运营中心正式开始分开运营，与此同时，此前的8个销售大区亦缩减为5个。这亦意味着上汽自主品牌进入到新一轮的调整当中。

“在市场传播与公共关系部上还是按照原来的两个品牌分别运行，只是在销售上对荣威和MG两个品牌作出了调整。”上汽乘用车内部人士对记者说道。据悉，在调整以后，销售部将更多地转向后方的销售配合，承担给新的部门备货，销售计划的制订、物流管理和经销商培训和督导等职责，其他如规划、采购、生产、研发等，两个品牌仍然是一体化运作。

此外，新缩减后的5个大区将分别由不同的团队来运作荣威和MG，在品牌定位、制定销售策略、对经销商销售管理等方面上将各自对所属的品牌负责。

“通过设置荣威和MG品牌两个市场运营部，在‘运营执行能力提升、市场活动能力提升、创新学习机制和加大培训与激励’方面，夯实终端的能力。”上汽乘用车相关负责人向记者表示，这一架构调整的核心目的是强化双品牌的差异化以此来提升品牌力，MG将基本延续之前的英伦和时尚品牌定位，而荣威品牌将全面回归自主定位，强化中国元素。

在经销商网络拓展上，上汽乘用车内部人士向记者表示，今年预计一级经销商数量发展提升15%，网络拓展的重心聚焦将会放在提升终端的运营能力上，同时拓展新的手段和渠道，提升新手段的销售贡献率。

下一利润增长点

2012年，整个上汽集团销售整车达446.14万辆，同比增长12%，在国内一众汽车集团中再次夺得销售桂冠。其中，上海通用销售139万辆，同比增长13.08%；上海大众销售128万辆，同比增长9.79%；上汽通用五菱销售145.8万辆，同比增长12.07%；自主品牌荣威和MG销量达到20万辆，同比增长23.46%。

虽然自主品牌荣威和MG的增长速度亮眼，但上海通用与上海大众两家合资企业仍是上汽集团的主要利润来源。然而记者在查阅上汽集团的财务报表时发现，其近几年的净利润同比增长率有着逐年下降的迹象。有分析认为，以上海通用方面来说，由于车型老化，2012年盈利能力下滑较大，加上上海大众目前销售主力为朗逸、帕萨特等中级车型，车型的销售区域还未曾拓宽，此外销量数据另一贡献大头上汽通用五菱，虽然其微客的销量一直独占国内的商用车市场鳌头，但毕竟利润率较低，对上汽集团的利润贡献亦有限。

2013年随着上海大众新A级车的加入，包括2012年底上市的新桑塔纳，今年即将上市的斯柯达Yeti和Rapid，以及两厢版朗逸，未来大众还有投放高端SUV和C级车的计划，上海大众亦凭借多款新车型拓宽覆盖区域，有望进一步抢占市场份额；此外亦有分析师认为，随着昂科拉和科帕奇销量爬升以及对2014年“双君”改款的期待，预计通用已经跨过盈利能力的低点，2013年盈利结构改善是确定性事件。

自主发力

去年，上汽自主品牌实现了“年销售20万辆、销售额200亿元”的双突破，其中在20万辆的销售总量中，上汽乘用车单车均价高于10万元，平均单车达到11.2万元，突破了自主品牌的瓶颈。

上汽乘用车内部人士向记者透露，2013年，上汽乘用车将会强化中级车市场的产品实力，及全球最新技术的全新荣威550将上市，巩固在中级车市场的江湖地位，将重返“中级车万辆俱乐部”。“在这一年，上汽乘用车公司将会迎来NSE的发动机战略项目的小排量的涡轮增压发动机的上市，助力荣威350和MG5在紧凑型级别的市场上的份额的提升，致力于提升上汽乘用车公司拳头产品竞争力，应对合资产品的竞争。”上述人士称。

“虽然市场形势依然严峻，不过上汽乘用车2013年销量要提升到24万辆，更要实现质的突破，要提高单车售价15万元以上产品的比例。”上海汽车乘用车公司总经理陈志鑫在早前的上汽乘用车干部会议上表示。

根据上汽自己的预测，今年预计国内乘用车市场达到1510万辆，同比增长9.5%左右，比去年略好。2013年新产品投放可能超过80款，大量新品集中上市，会使价格竞争进一步加剧，同时市场还会受到油价上涨、环境保护和交通拥堵等因素的制约，自主品牌的发展也会受到很大的挑战。“我们预计在2012年年销量基础上获得15%-20%的增长”，上汽乘用车公司内部人士表示。

在上汽的自主规划中，“十二五”期间自主品牌乘用车销量将达到100万辆，因而在研发技术上上汽也一直在提高。在研发方面，至2013年上汽乘用车研发中心要投入44亿，要建成中国最大的技术中心，最强的技术中心。到2015年，预计上汽乘用车研发工程师团队将扩充至3500人。“在中国，合资企业的研发能力主要集中在车身研发，像底盘研发这样的关键技术基本没有，这些是跨国企业技术垄断的‘黑匣子’。而上汽的自主品牌可以做到，可以掌握拥有自主知识产权的核心技术。”

此外，随着吉利、奇瑞等自主品牌走出国内市场，上汽MG也已计划逐步走向企业国际化的道路。2012年12月4日上汽旗下品牌MG汽车正式与泰国正大集团签约，将于泰国兴建一座年产能5万辆的合资工厂，并以CKD的形式从中国出口零部件，未来在澳洲地区及东南亚等诸国出口。随着其海外核心市场布局的形成，进一步实现当地本土化生产，MG将迈出赢得当地市场份额的重要一步。