新华网福州１月２５日电（记者沈汝发）铁轨内部有没有伤损、焊缝有没有气泡或夹杂、铁轨接头有没有焊接好……这些肉眼看不到的安全威胁，需要铁路探伤工进行精密检查。他们的工作，被形容为给铁轨做“Ｂ超”。
“这些伤损很细微，如果没有及时发现并处置，铁轨经列车长期碾压，伤损就会越来越大，甚至发生断轨，后果不堪设想。”南昌铁路局福州工务段检控车间副主任郑革生说。
今年２４岁的王飞是陕西渭南人，２０１０年从陕西铁路工程职业技术学院毕业后当了一名探伤工，现在是检控车间探伤工区三班的班长。在他的“探伤工作日记”上，详细记载着每次探伤的情况。
“探伤是个技术活。”王飞笑着说，他们就像医院的“Ｂ超”医生一样，依靠１００３钢轨通用探伤仪和ＧＴ－２探伤小车等仪器设备，对铁路轨道内部进行探诊。如果发现伤损，仪器就会报警，就要立即采取措施进行修复。
探伤工都是晚上工作，过的是“黑白颠倒”的生活。“白天有列车运行，必须等列车全部停开后才能作业。”王飞说，一般是晚上９点准备，零点左右开始工作。
２４日零点１０分，记者随王飞班组到福州火车南站作业。在布置完工作任务和注意事项后，王飞开动检测仪器进行细心检测。在“检测记录表”上，他详细地记录了线名、线别、轮沿方向、起始点、里程等信息。
王飞介绍，去年１２月，他们班组在福州南站的动检所段发现一个铁轨接头发生孔裂，后来及时将孔裂段锯掉，更换新轨，将潜在的安全隐患消除。
福州工务段检控车间一共有７０多人，其中５０多人是探伤工。在２０１２年共检测到１１８根重伤钢轨、２００多根轻伤钢轨，确保了列车的安全运行。
郑革生说，探伤工的工作地点流动性太大，每天走来走去，差不多一个月才能回一次家。春运将至，我们加大了对铁轨检测维护的频次，探伤工的工作更繁重了。
“虽然旅客在乘车时不一定了解我们这个工种，但我们的工作很有价值。” 王飞说。
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