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新华网乌鲁木齐１月８日电（记者潘莹 宿传义）北京一患者不久前因路上太堵延误治疗殒命急救车内事件，让１２０在城市拥堵面前的被动和无奈充分显露，也引发了社会各界对“救命难”的担忧。记者采访发现，当前１２０急救行业自身面临车荒、人荒和站点荒，是造成１２０“救命难”背后的深层次原因。
车荒——急救车连轴转，一年修理２０次
从２０１２年起，乌鲁木齐市急救中心取消运送出院病人回家等非紧急任务，以增加急救车周转量，保障日常急救工作用车。这是乌鲁木齐市急救中心专门为应对“车荒”推出的举措。
记者从乌鲁木齐市急救中心了解到，目前，全市急救网络内有２３家医疗机构、２４辆急救车，２０１２年增加到１４０至１５０趟次，全年突破４．６万趟次。
一边是日益增长的城市人口，尤其是老龄化人口增速明显，另一边却是捉襟见肘的１２０急救服务。
记者在新疆医科大学第一附属医院急救站、新疆维吾尔自治区人民医院北院急救站等站点采访时看到，急救人员常常接到超出服务半径的急救任务。自治区人民医院北院院前急救站驾驶员毕海军告诉记者，急救车周转不过来，“跨区”出车是常事，他经常到距医院３０多公里的八钢片区拉病人，遇上堵车来回要３个小时。
救护车规定车辆报废时间为１５年，但急救车每天“连轴转”，最好状态只有５年，车况不稳定。毕海军告诉记者，他的车５年跑了２０多万公里，２０１２年修了不下２０次。
此外，救护车普遍较为陈旧，内部简陋。雪天采访时，记者坐在自治区人民医院北院急救车里，看到从车尾门缝里不时灌进片片雪花。新疆第一济困医院护士袁静告诉记者，冬天太冷时，车内温度太低，只能把药液抱在怀中给病人输液，但药液有时还是在导管中就已经结冰。
本文来源：新华网
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王晓易_NE0011
