主题论坛1：物流业的下一局文字实录

主题论坛1：物流业的下一局

主持人（刘波）：新媒体的吸引力比物流更强一点，物流是务实的。很高兴组委会把“物流的下一局”作为主题论坛提出来，意义深远。我是百世物流科技（中国）有限公司副总裁刘波，很荣幸能主持这次论坛。

上午渣打银行的首席经济师王志昊（音）先生谈到2012年非制造业增速超过了制造业的增速。物流业融合了仓储、运输、货代、信息化等的一些复合产业。让我们邀请行业专家：

中邮集团上海研究所所长周焕德；

雅玛多中国区总经理刘可飞；

上海标杆仓储物流管理有限公司总经理王稀达。

大家知道，中国行业中物流发展不是新的行业，很早以前我们国家就有镖局，专门做物流的。到今天无店铺销售时代，发现物流从一个后台的服务逐渐被媒体、被行业所关注。在开始之前看一组数据：

2012年双十一促销，天猫全部24小时销售191亿，同比增长360%，天猫132亿，淘宝59个亿。“双十一”191亿产生的包裹物流快递怎么应对？下面有请中邮集团上海研究所院长分享一下物流的现状、挑战在哪里？

周焕德：刚才刘总的物流给他限制一下，他的物流仅限于仓储、电子商务配送物流，不包括民航、远洋、铁路交通运输。如果从这个角度分析，仓储配送物流是中国当前各产业中难得的一个朝阳产业。中国物流这几年，连续四年50%以上的业务量递增，今年1到10月份的统计，快递业发展业务收入增长52.9%。去年递增50%以上速度上，今年1到10月份又增长了52.9%，业务收入增长了39%。其中民营快递企业业务收入量收增长超过了70%。这种快速的发展在当今世界少有的，很难找到第二个增长如此快的产业。

今年11.11，去年天猫和淘宝业务收入53个亿，今年达到了191个亿，3.6%。去年淘宝53个亿中，30多亿是C2C的业务，商家对商家，小商户在网上开店形成的交易产生了30多个亿，19个亿是天猫的收入，也就是B2C的收入。今年的发展又产生了变化，今年天猫收入达到了130多个亿，而淘宝收入仅为50多个亿。这些发展的变化，意味着很多大的商家进入了电子商务配送市场，引发了配送市场呈井喷式的发展，这是一个基本情况，处于高速增长期的产业。而且像中国这种发展速度在世界上少有的。

我观察了整个世界的发展，包裹业的增长一般在10%左右的增长，我们50%多的增长唯有中国，中国很怪。在座可能对中国邮政感到很不起眼，末路产业、夕阳产业。1998年中国邮政业务收入298亿，全邮电3500亿，邮政占8.2%。去年全邮电收入，联通、电信和移动、中国移动加在一起10982亿，中国邮政收入2586亿，占比19.4%。也就是说，98年邮电分营到去年年底，邮电收入占比增加了近11个百分点，8.2%到19.4%，都在中国发生了。中国一些不起眼的产业，在中国通过改革开放以后，获得了飞速的发展。当前物流在飞速发展过程中，存在几个问题：

第一，由于速度发展过快。连续几年50%多的增长，快带来很多问题。带来第一个问题，整个市场客户的需求不成熟，客户对这个市场到底需求什么。哪些是我的核心需求？哪些是我的非核心需求？到今天目前还不是很清楚，出现了很多问题由于提不出很清晰的需求。当快递不能满足以后，会出现很多问题。

第二，政府的监管也不成熟。由于我们的物流业从产生到今天，也就十多年，在02年以后开始发展。这十多年飞速发展之后，今年我们的1到10月份的快递业的业务收入已经达到了831个亿，超过去年39%，今年年底超过1000亿不会有问题。政府监管的能力，行业管理的能力现在还不错。

第三，由于速度快，我们国家现在有两千多个物流快递配送企业。如雨后春笋般的不断成长起来。这么多的快递企业参差不齐，各种各样都有。企业到底如何应对如此飞速发展的市场，企业没有准备好。市场不够成熟，政府监管不到位，企业面对如此快速的市场也没有做好准备。

这些问题之后带来如下几个问题：

第一，值得整个行业关注的问题。去年快递业的增长50%多，快递投诉增长了198%，其中三大关键指标：

1、延误。

2、服务质量。

3、丢失损毁。

延误增长率366%，服务投诉增长率808%，丢失损毁的增长率达到了240%多。

也就是说，这个企业在飞速增长发展飞快但是市场需求不成熟包括客户对他有很多新的需求在要求服务的时候没有提清楚，再加上这些企业的运作问题，导致了这个市场投诉率增长如此高。刚才讲平均增长198%，但是分到三个关键指标的增长如此高，这也是非常可怕的。

第二，整个行业基本上都处于一个低成本的恶性竞争状态。当然个别企业，顺丰变成了企业的龙头，相对好一些，最近出了一些问题。最近寄了顺丰，上海到北京，延误了。花了一千多块印刷费，把废止寄到北京了。随着高速发展都出现了问题。四通一达问题更多了，面对如此复杂的飞速发展，企业恶性竞争满足不了市场发展需要。

第三，企业发展缺乏清晰的战略定位。除了顺丰以外，包括刘总的雅玛多也有了清晰的战略定位。今天讲了很多中小企业发展思路，但是没有分析企业核心资源是什么、企业核心竞争力是什么。当企业不知道自己的核心资源、核心竞争能力是什么，光有市场、光有其他的进入以后，死在那里都不知道。这是企业竞争中非常关键的一个要素。如何知晓自己的核心资源，如何知晓自己企业和其他企业不同的地方在哪里。

现在快递业发展也有这种情况，大家都在飞速扩张、飞速发展，但是有的都是在同质化发展，同质化通过降低资费，有的压榨基层员工的劳动成本、劳动价值，用这种方法来获得企业的发展和利润。我认为这是不可持续的。和国家十八大提倡的科学发展是相悖的。

第四，整个行业的机械化、自动化、信息化水平总体比较低，尤其突出反应在大的民营企业自动化的水平很低的，基本上靠着人拉肩背这种最原始的生产作业方式。在业务量发展到没有高速的时候，还有余地的时候还可以。当业务量发展到一定程度以后，这次11.11，网上大公司像山一样堆起来，谁以后还敢把快件送到这种快递公司，仓库堆积如山，一片混乱。怎么通过机械化解决这三大题？

最后一个问题，相对规模太小，没有形成中国的航空母舰、快递业的航空母舰。美国GDP是我们的若干被，是十几万亿，我们是四万亿美金，美国是十二万亿美金。美国快递市场空间四五倍空间。美国主要就是UPS、（英文）占据了70%、80%的市场份额。如何打造中国的公共快递平台？美国就有很规范两大企业来经营着国家的快递业，而我们层出不穷的这种市场当前很难规范，质量很难保障。如何呼吁中国的UPS，中国的（英文），就是我们下一页要想呼唤的事。

主持人（刘波）：听了周院长的分析之后，感觉中国的物流情况用四个字概括“小、散、乱、多”，虽然电子商务的发展推动了物流业的发展，但是物流业在现阶段还是电子商务发展的瓶颈。刚才周院长谈到美国，先有UPS，再有电子商务的发展，中国的“四通一达”，都是被电子商务催生出来，跟着电子商务出来的。流通业的发展对物流行业的影响很深远的。物流行业中最核心的仓储配送环节，已经不仅仅跟企业相关，也跟老百姓的生活相关。物流正在拉近商业和生活的距离。

在线上零售业的发展对仓储的影响，有请上海标杆仓储物流管理有限公司跟我们分享这个细分市场带来的影响、挑战、现状。

王稀达：标杆物流是对零售物流的解决方案，有一点小小的感受：

第一，非常同意周院长说的，跟零售业相关的仓储物流来说，这是一个新兴行业，很难找到这样的行业居然落后平均水平超过二十年。

第二，传统的零售物流必然会走过一个从私有化向社会化发展的过程。以仓储为例，大家都知道中国品牌企业基本上有地，总归要拆掉，不盖不符合法律规定。首先盖一个仓库，仓库要用推掉也比较便宜。于是大家看到大量的零售的业态，无论是其中的品牌商也好，分销商也好都有很大的品牌仓库，因为场地大效率低不在乎成本。传统的B2B物流中，因为物流仓储的主要功能是存储，存储的成本占了大头，自己选择做这一块是完全合理的，因为大头的成本变成了零或者负的。但是当零售物流发展到B2C的阶段，越来越多的商品递送到消费者手里发现这里不是存储为核心的功能，更多是周转的功能。这个过程中发现仓储的成本会跌到20%以下。这种情况规模越大成本越低。

在现在的零售物流当中，B2B和B2C或者电商物流基本上割裂的。在市场上看到一家如果把三个业务做起来相对比较难的，刘总那边有一些，但是基本上是割裂开来的。割裂的最主要原因是很难找到一个公司把所有的业务都能做好而且成本在可控范围内，这是有历史原因的。我们认为这不太合理，因为同样的业务同一条供应链上必然是供应链的各个环节，同一个实体做对利润诉求降低才会保证成本降低。否则中国的物流成本基本上超过17%，理论上说是非常高的，其实也是不合理的。

第三，虽然说是一个朝阳行业，但是我们也认为这个发展过程中，其实是有着非常多的困难。最主要的困难其实并非来自于零售物流业者本身，而是来自于上游和下游。严格意义上来说，这个行业是两头在外的行业，一头对接了品牌商的供应链管理，另外一头对接的是上游消费品零售平台，比如说京东、淘宝。两头业务最大的困难无论哪头发生了变化，都必须要被迫进行快速调整。很显然零售业态的竞争没有结束，谁是老大、老二、老三座次没有排稳，有新的玩家进入市场，提出各种各样的要求。于是本来规模不大的订单会拆的越细越小，效益更加难以实现。

第二个困难是如何平衡人力成本和非人力成本。仓储是非常古老的行业，人力成本占据了大部分的大头。现在普通人力基本上每年不低于8%到10%的增长。体力劳动者和技能，人力成本会超过15%、20%。业界所有的玩家最痛苦的是如何保证效率每年提高8%到10%，这是隐藏在50%之后增长付出巨大的努力。中国很难找到一个行业活下来必须要增长8%到10%，这时引发第二个问题，我们需要多大成本是需要人力来完成的，多大成本是用自动化装备来完成的。这个问题必然摆在台面上，这个问题无解的，大家不断摸索，进度不是那么快。如果非常快，很有可能固定资产回不来，相当于仓储物流不是高毛利的行业，不可能通过正常的业务周转去实现固定资产的再投入，肯定要外来资本不断推动，投资要有回报的，没有回报不可能继续下去的，这是我们认为这个行业最主要的两个困难。

总的来看，这个行业非常有希望，但是这个过程一定是一个逐步的过程，而且当中一定会有很多的先烈，还需要在座的媒体多多关注，多多看到行业不容易的一面，毕竟是供应链的最底端。无论发生什么问题，这个单最终都是要买的。

主持人（刘波）：我跟王总在这个行业中是同行，也在做电子商务的订单生产。刚才王总谈到在行业发展这个阶段，事实上面临很多困难。每个月增长非常快，而且还要应对“双十一”，整个零售业发展对物流的压力越来越大，这里涉及到解决人的问题、用工的问题，怎么在信息化基础上找出出路。

刚才谈到我们的竞争是初级阶段，业态“小、散、乱、多”。这次峰会从媒体来讲，行业来讲对物流期望很高，在一个小区里面早上有一个顺丰，中午有京东，下午有三通一达，晚上还有EMS进来。2011年的数据，整个物流行业的总费用占到零售业的比例17.8%，这是一个很大的差距，落后先进的发达国家二三十年的距离。行业有期望，物流的下一局将会怎样呢？有请雅玛多中国区的总经理刘总跟大家分享一下物流下一局的观点和看法。

刘可飞：2012年12月份在说未来，也说预言，我觉得有点紧张。但是，主持人把这个话题抛出来，我就这个问题发表一些我个人的看法。概括起来，物流的下一局，特别是电商行业的下一局，我觉得可以归纳成六个字“公共、安全、稳定”，怎么来说“公共”？

周院长说中国物流从事业态两千多家，美国仅仅这几家，这个业态会从哪个方向发展？整个电商行业必须具备公共性，我们把它定义成社会公共设施的一部分，就像生活身边的水电煤一个道理，既然往这方面走，社会上已经有这样的趋势，比如说有一些电商行业自己建的物流，现在逐步独立开来，说要做一个公共性的物流企业，而有一些企业正在加大步伐做并购。从发展的趋势来讲大家已经意识到这个问题。所以公共是我们这个物流行业未来的局面。

第二，“安全”。从安全角度，最开始的层面是寄包裹的安全，包裹不丢失、不破损是比较浅显安全的需求。2、再深层次的需求，包括前段时间都在看的快递的恶性事件；3、邮路的安全，某些快递公司在寄递过程中没有验视里面有危险品，造成飞机燃烧，这是第三个安全隐患；4、个人信息。所有企业秘密、卖的东西、多少钱，收货人家里住在什么地方、家里有什么人，在整个快递行业中清清楚楚。这四方面的安全。哪个企业有所布局就可能有机会。

第三，“稳定”，所有物流公司各家为了生存想尽一切办法，有的说我要快，一天送三次、四次。其实我觉得没有回到一个消费者的本质。消费者的本质是一个稳定的服务。也就是说，使用这家物流公司或者我使用某家零售商，需要稳定的。

未来要在电商行业有所发展，简单归结成这六个字。但是这六个字下面来讲有很多文章好做。归根到底，唯一的文章企业有没有一个社会的责任心，会不会分摊社会上应该要分摊的责任。如果想未来有所发展，我觉得无论你是多大的企业，首先是社会企业，必须承担社会的责任。这是根本的。

谢谢！

主持人（刘波）：企业无论大小，社会责任是第一要务。刚才刘总谈到物流是公共基础设施，强调了稳定。这里有一个问题还要再请问一下刘总。大家知道，除了双十一光棍节以外，在媒体上看到美国在感恩节也是有个黑色星期五，产生网上的零售远远多于平时的零售。平时的包裹量每天一千多万包裹，那几天集中消化七千万个包裹。物流资源没有更高弹性满足，怎么保障稳定？

刘可飞：首先是公共的，也是社会的。物流的配置不可能做到峰值的配置。11.11产生了7000万个包裹，不可能按照那天的配置，如果按照那天的配置是社会资源的极大浪费。如何解决这个问题？社会的资源是仓库和分解的资源。在整个供应链过程中，你的能力其实是可以预见的，在整个建设过程中，为什么我们坚持三个结点的配送流程，而不是仓库直接到家庭的流程，就是为了在配送过程中获量的不稳定来调节的。简单看一个时钟，可以清晰报出来几点，但是从后面齿轮是环环相扣的，所以才做到服务是稳定的。

当然，服务的稳定一个是要靠自身体系的建设，物流的操作流程建设。第二，充分利用社会的资源。我们仓库的面积是恒定的。刚才周院长讲，是不是机械化程度进一步提高，如果提高机械化程度。在有限的面积当中，可以调解的能力可以是控制的，如果说完全靠人力，这个面积当中只能产生这个包裹，是无法做调解的。在流程配送中可以分成三级，不是只是从仓库到消费者手里，这是有序的过程，完成7000万件，我估计神仙也比较难。

周焕德：今年11.11全社会产生的包裹业务量超过1.2亿件，淘宝7000万件，除淘宝以外还有包括中国邮政和其他，超过了1.2亿件。实际上这件事应该说今年比去年好。业务量是去年的3.6倍，但今年总体来讲好于去年。这里社会、政府、企业都有作为，都有作用的作为。

比如淘宝以前，中国国家邮政局通过快递协会已经对大的快递公司预先进行了布置，而且做了很充分的准备。他们准备了很多力量，包括运输力量、配送力量到投诉力量做了很多准备。原来预想五千万件、六千万件，今年到了1.2亿件，淘宝超过了7000万件。回头讲也做了很多准备。

第二，企业也做了很多准备。申通的老总跟我讲他们也都做了很多预案，为11.11的冲击做了很多准备。

第三，电商也吸取了去年的教训，他们不像去年一样。去年淘宝没有网上时间选择，今年三天选择。有的把服务时间一天延长到三天、四天、五天、六天、甚至七天，原来1.2亿件一天完成延长到七天。

第四，老百姓的深度改变。第二天没有收到，老百姓打电话投诉，经过去年，老百姓觉得第二天不可能收到。今年尽管有投诉，但是投诉量不像去年那么剧增。

主持人（刘波）：可以看出来物流影响到行行业业。前面电子商务企业促销时也有理性的约束。另外，网上的买家也会对在双十一期间包裹递送的期望值也在做一些改变。整个行业发展下一轮是什么趋势呢？请周院长分析一下。

周焕德：刚才分析了物流业的问题，不难答出结论物流业应该解决哪些问题，当前存在的关键问题在哪里，下一步如何解决？对行业充满着信心，这是中国土地上难得增长如此快速的行业。

刚才讲五个十个如此快、如此飞速的行业、井喷式发展的方式我估计找不出十个行业。既然面对如此发展快的行业，我个人看法还是应该冷静看待当前存在的问题。我预见下一步要走这几块：

第一，也要像西方工业发达国家在二次世界大战以后，物流业和邮政业所走过的这些路。二次世界大战以后，西方工业发达国家的邮政业和物流业也面临了战后经济飞速增长带来了物流的快速增长。如何来解决？他们面临我们当前出现的问题，劳动力价格在战后经济规范以后，劳动力价格也在战后经济飞速增长。市场经济规范，劳动力价格提高、企业经营也发生了一些困难。翻一翻战后西方工业发达国家他们也普遍走过了这条路。他们走了几步：

通过管理的科学化能提高企业的管理水平、运营水平，尤其提高企业的运营水平。也就是说，如何提高企业的产出率、经营效益和经营效力这一方面花了很多脑筋、制定了很多办法，优化了他们的网络结构，优化了内部生产作业组织、优化了作业流程来提高企业的经营效率和运营效益。

第二，走机械化、自动化来提高生产效率。像刚才刘总说的来提高企业应对峰值的能力和应对突变事件的能力。当前邮政物流企业大部分企业是一条流水线，一根简单传送，两边人在拉包裹，完全是一种原始最基础的作业方式。开始引入新的流水线来改造传统企业，提高传统企业的技术含量和自动化水平。当今中国的一些标杆企业也在走这条路，比如说顺丰，顺丰已经在中国、上海、北京、深圳建大型的自动化流水线，引进世界最先进的物流设备，走的这条路是必然，通过自动化、机械化提高生产效率，提高生产的稳定性。员工最大的矛盾就是有的时候不稳定，今天情绪好好一点，明天情绪差工作质量会下降。机械化是死的。

第三，通过信息化管理来稳定全网的质量来提高整个行业的管理水平。

大家知道，整个世界都在预测世界发展。今天上午讲了物联网作为2020年的企业发展。根据我的分析，未来整个世界产业的发展会受三个影响：云技术、大数据、物联网。这三大技术当变成民营化、变成每个人都能用以后，会给整个世界经济以及人文的生活方式产生翻天覆地的变化。面对这种新技术、新发展也会影响到物流业信息化。我们本身就处于物联网的低端，怎么用信息技术在大数据、云技术的时代通过信息技术的现代化提高企业的管理水平和提高企业的质量。

最后一个大趋势是中国目前快递业两千多家企业共同竞争的局面随着市场竞争的发展出现一些并购、出现大字本的进入来进行升级换代，形成几大巨头共同发展快递业。随着劳动成本提高，尤其是客户市场的理性化以后会产生这几个趋势，我想这几大趋势是未来快递业发展的趋势。

不一定准确，是我个人的见解。

主持人（刘波）：用互联网的技术推动物流行业的发展可能是两千多家物流企业抓住接下来的发展机遇成为中国的UPS，这是关注的重点。另外一个问题是怎么样能够使中国的UPS脱颖而出？记得弗里德曼有一本书《世界之凭（音）》列举了十大动力，其中有UPS、外包。电子商务行业有两种不同物流发展的争论。有的人在说，物流必须走向社会化。刚才刘总作为公共基础设施看出社会化是方向，在推动社会化的过程中，怎么样在行业中建立推动中国外包的趋势。这方面有请王总分享一下，尤其电子商务仓储物流包给你的时候遇到的问题和下一步发展的趋势跟大家分享一下。

王稀达：我们现在大部分的客户都是传统品牌商，基本上都是行业前十，有的是前五，甚至第一、第二都有。这些品牌商都是上市公司或者准备上市的公司，体量规模比较大，合作过程中总结几点，最核心的一点是一定是做得比它好，如果做得不如它好不就用谈了。

细化下来作为一个外包商如果希望甲方满意，至少有三件事情是必须做到的：

第一，你在纯业务层面上一定在KPI上比它自己做要好。比如说出库时效、库存准确率、库存周转的预警都要比自己做及时，才有最基本的价值存在，否则连存在的价值都没有了。

第二，永远要想的比客户更高、更快、更前。为什么？因为可以看到每个企业在发展过程中都形成了自己的套路，这些套路不能简单说对或错。有的可能历史遗留下来的，有的是共同沟通下来的。这种情况下，作为乙方，如何在做零售物流还不是特别大的时候能够逐步提供一些解决方案，让最终双方磨合的越来越紧密。在这个过程中需要花很多的时间。如果真的把客户的利益放在第一位，确实有动力做这个事情，而且作为三方来说，好与不好直接决定生死存亡。我看到一个企业接了一个大客户，每年增长，突然增长不上去，新收入做不下来，已经变成客户的部门，所有的打法、套路都变成客户的套路。换了一个套路做不下来了，怎么在对方的范围内一点点的改。

第三，在整体与客户合作的过程中，有意识的控制自己的毛利水平也是一个非常重要的因素。其实在每个市场，特别是市场刚刚起来的时候，信息是高度不对称，甚至你在做什么客户都不知道，以为把货丢给你就没关系了。我们总结出来必须要对自己的盈利欲望有一定的控制，主要有两个角度：

1、终有一天客户会发现真相。不能说今天能宰你就宰你，改明发现了就不合作了。

2、内部的成本压力不够。作为一个企业毛利水平和企业直接挂钩。处于某种原因把毛利设的比较高，很有可能内部所有的部门认为hold住，很显然成本只会往上走，不会往下跌，后面有时候按住葫芦那边瓢又起来了。这种情况下，如果毛利始终有控制，整个公司的组织架构都会感受到来自成本的压力。必然相对来说做得比较小心，这是我们做这个行业个人的几点想法，不太成熟，谢谢！

主持人（刘波）：刚才王总也总结了推动外包，客户为什么把物流交给第三方来做，首先专业化，你做的比它专业；第二，标准化。第三，标准化基础上规模化。推动行业外包比例的提高。刚才从几个方面谈到物流发展的下一局，下一局影响的因素不止刚才谈的这些，其实还有重要的因素，任何行业都离不开政府的监管和行业的政策，以及物流行业实际上是一个劳动密集、资金密集、信息技术密集的行业。劳动密集对我们现阶段今天早上谈到的中国人口红利在消失。

这次在双十一期间，全中国十一个电子商务仓库，一天收到85万单，四天之内发125万包裹出去，仓库里面有上百万货，每件衣服有不同款、不同色、不同码，要捡出来需要大量的劳动力、员工。对于90后、80后人力资源遇到一些实际招聘看来，他们的就业观、劳动观念跟70后不太一样。

中国人口红利的减少对物流这样一个行业或者从行业的政策方面，对物流行业下一局的发展有什么样的影响和挑战？

周焕德：人口计划生育政策造成了很多问题，还有一个很重要的问题是80后、90后职业观变化，维护自己权利意识增强。劳动力结构发生变化、素质发生变化、人的特点发生变化，这是下一步客观面临的问题。尤其是物流行业、快递行业，当前的经营方式是什么？民营快递公司，国内除了顺丰是直营的，四通一达基本都是加盟的，加盟的特点是用最低廉的劳动力加盟从事这个行业，给最低的成本，尽量压榨他们的劳动价值。这种方式长远不可持续的。用工制度不完善的，甚至很多企业不教，拉来就干，干完之后走，每件多少钱。这种最原始的劳动关系来建立生产运作。我个人看法必然会受到下一步劳动发展以及国家劳动力价格倍增带来的冲击。
    下一步机械化也是一个出路，必然会淘汰一大批这种不规范的企业。未来随着劳动力素质的变化，劳动力价格提高以后，有很多企业随着国家监管力度的加大，随着对劳动力市场监管加大，很多企业扛不住必然会淘汰。对物流业的上游企业也会带来冲击，用现有压榨加盟店的方式获得盈利，现在盈利很大。
    大的企业一天就可以进几百万的现金、利润。一张单2元，一天五百万件，一千万现金利润流进来。现在还在研究做金融企业、成立财务公司。这种情况给劳动力市场冲击以后是不可持续的。下一步他们也会用他们的积累来解决这些问题。谢谢！

主持人（刘波）：谢谢周院！除了人口红利的问题，还有关于政策方面的。大家知道，在今年有一个很热的话题，关于物流行业营改增的问题。现在很多物流企业都面临他们不是一个流通企业，是雇佣人，比如说像王总的仓储公司，主要的成本是人工。营改增的政策给行业来来蛮大的压力和挑战。而且挑战企业会转嫁到最终一线的工人、司机、搬运工，这一块能不能跟大家分享一下。

周焕德：最近财政部正在对营改增调查，前段时间到了圆通总部、申通总部。营改增政策某种意义上是毁灭的冲击。快递行业是劳动密集型的，我们快递行业没有季节化、没有固定资产投入，没有可抵扣的增值税，无法抵扣。17%的增值税不是要它命了吗？这项政策对快递行业纯粹流通型服务性的行业带来毁灭的冲击。已经通过快递协会向国家财政委反应，财政部委已经在调查。
    从中央来说，支持民族快递业的增长、支持快递业的发展政策是恒定的。记得去年张德江常委对上海邮政管理局专门有一个如何支持上海快递业健康发展写了一个报告。张德江副总理在上面批了很长一段话，俞正声也批了很长一段话。专门上海市委常委两次开会讨论如何支持上海民族快递业的发展。从财政政策上、土地政策上等各方面如何来支持，也通过了上海邮政通讯管理条例，里面也有很多支持民族的快递业的发展。财政部的事还在调研，今天还没结论。

主持人（刘波）：非常高兴政府的相关部门关注物流行业、关注在社会角落从事物流行业的农民工、工人最低层面对的压力。
    最后希望在座的嘉宾能够用一句话跟大家概括一下物流的下一局有哪些关键词！

刘可飞：生活生计的资源平台。生活生计的资源平台要围绕着现在移动互联网在未来人的生活场景是什么样的来设计，这是我们对未来行业的一个体会。

周焕德：快递业是一个充满希望、朝气蓬勃的行业。在这个行业中，随着市场、企业、客户的日渐成熟，将为中国民族产业创造新的奇迹和新的辉煌。
   
王稀达：套用一句老话，前途是光明的、道路是曲折的。我们行业落后国外太多年，最终一定是往高自动化的方向走的，这没有什么讨论的。但是同一个目标有许多种不同实现的路径，有些走在正确的路径，有些错误的路径，我们还需要认真努力。

主持人（刘波）：感谢三位嘉宾对物流行业的分析、总结和预测。在你们谈话中更多看到业内人士对物流行业发展的期盼。这里跟大家分享一个小故事，美国黑人小女孩的故事，她得了癌症，抗癌的过程中，在类似于微博社区中分享抗癌的过程。她有一个小爱好，喜欢做巧克力唇彩，因为抗癌有了一个社区，很多小孩去关注她。她从医院出来开了一个很小的公司，把巧克力唇彩做出来，做出来之后UPS司机到家里把唇彩包装好送到全世界每一个角落，她主要的客户是韩国和日本的客户。从故事可以看到新经济正在影响社会的各个角落，相信在未来的几年或者十几年，中国物流行业一定会出现中国的UPS，中国的FedExCorp使物流不再是瓶颈，并且承载APEC中小企业峰会的企业在新经济时代全球化的梦想。世界在变，让我们一起来拥抱行业的变化！
    我是百世物流科技（中国）有限公司的，我们公司是一帮传统信息互联网技术的管理人员办的公司，我们的梦想是希望通过互联网来改变物流行业，希望成为中国的UPS！
    本次主题论坛到此结束，谢谢大家！