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铁路货运价格上调 终端商品价格会否水涨船高

2012-05-24 16:12:30 来源: 新华网 举报
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自5月20日起,国家发展改革委和铁道部对国内铁路货运价格进行上调。为缓解燃料及人工成本的压力,铁路货物平均运价每吨公里提高1分,平均涨幅达到9.5%。
  专家认为,铁路兼具公益性和企业性,保持微利是理想状态,当下,铁路货运价格上调与铁路高负债有关,一定程度上能够帮助铁路系统减少亏损。尽管目前市场对铁路货运价格调整反映还不强烈,但钢铁业等较为依赖铁路运输的行业已表示运输成本上涨压力加大。
  铁路货运价格上调各方反映不一
  2011年4月1日,国家发展改革委、铁道部曾将铁路货物平均运价水平每吨公里提高0.2分,由平均每吨公里10.31分提高到10.51分。此次货运价格调整后,国内铁路货物平均运价水平为每吨公里11.51分,平均涨幅约9.5%。
  根据国家发展改革委、铁道部联合发出的《关于调整铁路货物运输价格的通知》,此次货运价格调整涉及整车7个运价号,覆盖煤炭、粮食、农化肥、铁矿石等诸多货种,对此各方反映不一。
  其中,煤炭适用的4号货种基价1由10.80元/吨上调至12.20元/吨,基价2由0.0553元/吨上调至0.0629元/吨。但大秦、丰沙大、京原、京秦四线煤炭现行运价仍保持不变。此外,粮食、大豆、农化肥等各类货种分别适用于不同的价格调整标准。
  对此,大秦铁路发布公告指出,初步测算受运价上调影响,今年该公司营业收入将增加约8亿元。
  运价上调对钢铁业带来直接影响。上海钢铁服务业协会秘书长叶黎明认为,目前钢铁交易正处于不景气状态,此时运价上涨影响较大。尽管业内对铁路调价并不意外,但就调价的时机和幅度而言,部分企业“可能难以承受”。
  铁路货运价格上调还引起资本市场的关注。东方证券发布研报称,货运运价提升将改善铁路资产状况及盈利能力,加快铁路市场化改革步伐。
  调价意在减少亏损?
  根据上海清算所发布的审计报告,铁道部今年一季度亏损69.79亿元,当季还本付息金达284.30亿元。
  同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授孙章认为,此次运价上调在意料之中。铁路行业具有公益性和企业性的双重特性,保持适当盈利是必要的。增强货运板块的盈利能力,还有助于吸引民间资本进入。
  根据2011年铁道统计公报,国家铁路去年完成运输总收入5035.8亿元,同比增长12.1%。其中货物运费收入2211.1亿元,同比增长10.7%,占铁路运输总收入超过40%。
  “作为一种较为经济的运输方式,货运板块是铁路盈利能力较强的部分,紧张的市场供求关系导致未来仍存在调价空间。”孙章说。
  北京交通大学经济管理学院副教授李红昌说,铁路基础建设投资额较大,短期内投资成本难以回收,这是各国铁路建设初期普遍面临的问题。
  李红昌认为,调价能够缓解目前面临的还本付息压力,但需注意两方面问题:一方面铁路调价机制仍应更透明,如对非关键性和关键性物资采取差别定价,将部分运输产品定价交给市场;另一方面,提高资本运营效率从根本上仍需体制改革。
  专家认为,调价能够一定程度上缓解燃料及人工成本上涨压力,但要从根本上改善铁路部门经营情况,仍需形成灵活的定价机制,同时提升资本运营效率。
  物流成本水涨船高?
  按照铁路货物运输品名检查表,钢材、水泥、原木、焦炭、铁矿石等品类占铁路货运比重较大,而这些品类运价上调幅度为13%-14%。业内人士认为,原料运输价格调整幅度较大,仍可能推动终端商品流通成本上涨。
  尽管铁路货运价格上调增加了运输成本压力,但从货运市场供求关系看,此种上调趋势难以逆转。
  孙章介绍,目前,我国铁路货运量占我国总货运量的1/3,铁路货物运能只能满足1/3的市场需求,而铁路货运又具有经济性、准点性、环保性等特点,这就是“车皮”难求的原因。
  据测算,尽管此次调价后,铁路货运价格上调至每吨公里11.51分,但相比于公路运价,仍然仅为后者的1/3至1/4,具有相对市场优势。
  孙章认为,从长远来讲,要降低整体货运成本,铁路货运能力仍需不断扩容。随着我国高铁与城际铁路网络的不断完善,既有线路的货运能力能够得到一定程度的释放,这对于提高铁路货运能力投放有较大帮助。
  此外,也有专家认为,作为一种基本运输方式,优化铁路资本运营状况还需要多管齐下,依靠统一的涨价指令并不是“一劳永逸”的选择。(完)

netease 本文来源:新华网 责任编辑:王晓易_NE0011
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