新华网阿坝州5月12日电（王志艳）“5 12”汶川特大地震，让“蜀道难”的四川交通遭受前所未有的损毁。四年来，四川把加快恢复灾区交通和打造西部综合交通枢纽相结合，实现了四川交通史上投资增速最快、引资规模最大、开工项目最多的局面，一举形成四川交通新格局。 5月12日，汶川地震四周年，由安徽省援建的最大工程阿坝州牟泥沟隧道工程正式通车。
5月12日，汶川地震四周年，安徽灾后援建的最大工程阿坝州牟泥沟隧道工程正式通车。新华网 王志艳 摄
岩壁上，照明灯正待安装，一辆装满石渣的大卡车仍在轰鸣声中紧张作业。穿行的过程中脚步和呼吸也变得沉重起来。正在指挥布置开通仪式现场的项目总工杨庆良穿着黑色的羽绒服，正值春暖时节，这身装束与穿着单衣的记者们对比鲜明。“山里早晚温差大，最冷的时候达零下26度”，杨庆良说，高海拔山地作业要面对气候、高原反应等众多难题，但为了能早点建成通车，工人们“最冷的时候也没停，不同岗位的工人24小时轮番作业。” 牟泥沟隧道总长1835米，工期两年，2009年9月24日起修建进口，2011年9月28日打通出口。选择在这个特殊的日子通车，为祭奠逝者，也为给生者安慰。离牟泥沟几公里外的川主寺还活跃着另一支援建队伍，是负责成兰铁路工程CLZQ-6-1标段的中铁电气化局。成兰铁路位于四川、甘肃两省境内，全长457.62千米，其中四川境内长377.8千米，总工期长达8年。该工程是灾后重建的重点公益性交通基础设施项目，建成后从成都至兰州只需4小时左右，将成为一条绿色生命救援通道，对于改善灾区交通运输条件有积极的作用。
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中铁电气化局负责的成兰铁路工程CLZQ-6-1标段平纵示意图。新华网 王志艳 摄
自2011年3月1日开工后，46岁的项目经理郭正安一直奋战在这里，“铁路将经过24条断裂带，地质条件非常复杂，施工难度比青藏铁路还高，目前在世界范围内看也可能是最高的，尤其我们还有很高的抗震要求”，郭正安介绍，在海拔3500米左右的高度，这里的近400名工人每天要作业十几小时。同时，因该段铁路毗邻的G213国道是旅游线，交通运输繁重，材料运输方面也存在着很多困难。不亲身经历无法真正体会到他们要面对的种种艰难，也正是更多像他们一样默默辛劳的援建者，创造着令人惊叹的中国速度与奇迹。
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王晓易_NE0011
