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中国汽车,“换一种活法”

2011-05-11 17:06:15 来源: 新华网 举报
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新华网北京5月11日专电(李安定)中汽协公布的数字表明,今年4月,全国汽车产销环比下降15%以上,这是两年多以来。中国汽车业产销首度双双出现负增长。这一信号提示,年初预计的今年10%到15%的保守增长有可能落空。

在前两年的国际金融海啸中,国家对扩大汽车消费给予特殊的政策支持。汽车产量逆势而上,连续两年以30%以上的大幅增长一路狂飙。2010年,中国汽车产量达到1826万辆,超过了世界汽车头号大国美国的历史最高年产量。是年,中国汽车保有量达到8500万辆,与30年前中国汽车保有量350万辆相比,整整增加了25倍。

中国已经跨入了“汽车社会”的门槛。在享受着汽车带来的文明、财富、经济和科技发展的同时,也要面对拥堵、排放、能源消耗的负面挑战。据统计,目前全国约1/5的城市大气污染严重,113个重点城市中仍有1/3以上空气质量达不到国家二级标准,在部分大中城市,机动车排放上升到与煤烟型污染、沙尘并驾齐驱的大气污染主要来源。公众对于汽车大幅增加带来的负面效应持越来越强烈的批评态度。

新年伊始,热热闹闹地谈论着从“汽车大国”走向“汽车强国”的中国汽车业,收到的第一件年礼,却是北京市开始实施的“治堵新政”。

北京的“限购”只不过是打响了“第一枪”,其他大城市或迟或早总会跟进;在国家层面,汽车业逐步退出了“保增长”的宠儿地位,各种轿车消费鼓励政策戛然而止;相关职能部门以及媒体,再次加强了对汽车业的监管和批评力度,各种排放和质量标准将日渐严厉;连过去两三年,为了招商轿车项目,情愿白给土地的地方政府,也纷纷变了脸,终结了轿车厂家“圈地”扩能的美梦。在全球范围,石油已经冲破了100美元一桶的两年新高,各国对节能减排的技术要求也越来越苛刻得难以企及;东日本大地震和核泄漏,造成诸多汽车关键零部件厂停产,给国内汽车厂家带来的制约,远远不是几家日系车必然的减产。

netease 本文来源:新华网 责任编辑:王晓易_NE0011
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