网易财经5月3日讯 据国外媒体今日报道，联合航空(United Airlines)母公司UAL Corp和大陆航空(Continental Airlines Inc)同意达成一项价值30多亿美元的换股合并协议，这项交易将创造出按乘客流量计算的全球最大航空运营商。
联合航空和大陆航空今天发表联合声明称，联合航空的名称和芝加哥总部将会保留。声明称，大陆航空首席执行官杰夫·斯米谢克(Jeff Smisek)将担任合并后公司的首席执行官，联合航空董事长、总裁兼首席执行官谭凯翔(Glenn Tilton)则将担任合并后公司的非执行董事长。根据协议，每股大陆航空股票将可换取1.05股的联合航空股票。
按全球乘客流量计算，合并后公司超过达美航空(Delta Air Lines Inc)，成为全球最大的航空运营商。合并后公司将在纽约和华盛顿拥有枢纽机场，在高运费的大西洋和太平洋航线上的乘客流量将在 美国各大航空运营商中居于首位。两家公司之间的合并谈判曾在两年前破裂，此后在上个月重新启动了谈判。
基于联合航空4月30日的收盘价，这项合并交易对大陆航空的估值大约为31.7亿美元。按截至4月30日为止的收盘价计算，两家公司合并后的价值大约为68亿美元。目前，联合航空是美国第三大航空运营 商，大陆航空则是第四大运营商。
联合航空与大陆航空的合并的是有历史姻缘的，美国大陆航空于 2009 年 10 月 24 日完成最后一班预定航班的飞行后退出天合联盟。之后，美国大陆航空2009年10月27日加入星空联盟，开始与美国联合航空公司合作，成为星寰（Star Alliance）的骨干。彼此航线网络和遍布全球的服务相互联结，让旅客获益的同时，也为公司的带来效益。双方也因此打下合作的基础。
合并的最大理由是由于2008年美国金融风暴带来的航空业的衰退：
一是运力缩减：2009年联合航空运力缩减了7.4%，而大陆航空则缩减了5.2%。
二是亏损严重：2009年联合航空收入减少19.1%，亏损6.51亿美元；而大陆航空收入减少17.4%，亏损2.82亿美元。
另一个重要的理由是近年来油价不断飙升，使航空公司的经营成本大幅攀升，虽然去年燃油一度降低很多，但今年油价又开始高企，成为航空公司不堪重负的负担。
由此可见，美国各大航空公司希望通过合并来降低运营成本，提高效益，也是解决问题的办法之一。不过，也有航空公司不以为然，美利坚航空公司（American Airlines）总裁Gerard Arpey在4月17日接受采访就说： “不管发生什么，我国的情况不错”。（综合民航资源网及外电报道）
联合航空简况
美国联合航空公司（United Airlines）每天通过美国联合（United®）和联合快线（United Express®）从洛杉矶、旧金山、丹佛、芝加哥和华盛顿特区等枢纽通航美国和国外的230个通航点，每天运营3300个国内和国际航班，员工总数约为4.6万人。
大陆航空简况
大陆航空公司除了自身飞行之外，还有旗下的大陆快线（Continental Express ）和大陆连线（Continental Connection ），国际通航点135个，国内通航点133个，每天运营航班2500个，主要枢纽机场为纽约、休斯顿、克利夫兰和关岛，员工超过4万人。
新联合航空
合并后的公司将保留使用“联合航空”（新联合航空），由联合航空的现任董事长Glenn F. Tilton担任非执行董事长过渡两年后，由大陆航空现任董事长Jeffery A. Smisek接手，担任执行董事长。
新联合航空总部将设在芝加哥，形成纽约、芝加哥和洛杉矶为三大枢纽，对外延伸至亚洲、拉丁美国和欧洲的巨大航空网络，以可提供座位英里计算，将占国内市场份额的21%，而超过达美航空（Delta）的20%，美利坚航空（American Airlines）和西南航空（Southwest Airlines）各占的15%，以及美国航空（US Airways）的10%。
在不久的将来，美国前五大航空公司的份额将达到86%。在国际航空方面，新联合航空将占全球运力（global capacity）7%，取代达美的5%，而成为最大的国际航空运营商。
本文来源：网易财经
责任编辑：
王晓易_NE0011
