网易财经2月26日讯 庞巴迪公司（Bombardier Inc.）的新型C系列飞机获得了30.6亿美元的订单，这将给两家规模更大的飞机制造商带来压力，促使它们为其和前者处于竞争地位的机型波音737和空中客车A320提供燃料效率更高的发动机。
弗吉尼亚州蒂尔集团（Teal Group）的分析师理查德·阿布拉菲亚（Richard Aboulafia）称“这是C系列带来的迎头一击”， “几乎肯定会让” 空中客车公司和波音公司为它们的单通道飞机提供新型发动机。
总部设在法国图卢兹的空中客车公司和位于芝加哥的波音公司表示，他们计划在今年决定是否提供改良的发动机，他们还有4500架所谓的窄体机型的积压订单。升级可以让公司有时间去设计全新的飞机。
C系列于2008年推出，共和航空控股公司（Republic Airways Holdings Inc.）的订单是庞巴迪公司C系列获得的第3笔订单。包括德信证券(Desjardins Securities)的分析师贝努瓦·普瓦里埃（Benoit Poirier）在内的一些分析师认为，此举可能会打消其他想要升级飞机的航空公司的顾虑。位于印第安纳波利斯的共和航空控股公司同意购买的145个座位的机型CS300，这款机型携带一个普拉特和威特尼（Pratt & Whitney）发动机，其燃油效率比一般机型提高了至少15%。
在伦多证交所上市的庞巴迪股票上涨了7.1%，升至每股 5.87加元。创下8月以来最大增幅，订单消息宣布后股价曾一度上扬9.7%。
庞巴迪公司商业项目副总裁本?波姆（Ben Boehm）在接受采访时说，公司的目标是发掘100 - 150座的窄体机型市场，这种运能在波音和空中客车的机型中处于低端范围。单过道的市场约占商用飞机全部的市场三分之二。
“你有选择权”
波姆说：“当我们与潜在或不同的客户交谈时，我们重点说的是你有选择权。你可以选择一样并非为该细分市场设计但耳目一新的产品，你也可以选择一个新产品，其内在的技术、发动机、空气动力学和系统都是为100到149座飞机需求市场而设计。”
在过去三年涨燃料费用高涨，各航空公司正渴望性能更好的新型飞机。此外维护机群费用也是问题。所以一旦新窄型机型设计问世后，目前装配新发动机的机型是否依然具有竞争力将会成为问题。
由于两年内C系列只签下了90个确实的订单，空客和波音都表示进行发动机更新的决定不只是出于燃油效率的考虑。
在本月25日的一次电话采访里，空客总裁约翰·利亚表示：“我们觉得C系列本身并没有很大的威胁。它不会影响到我们重新设计发动机型号的决定。
利亚表示空客公司没有参与争夺共和国航空的订单，并重申空客今年将更换发动机。他说：“更换的选择不容易下，因为我们觉得目前A320机型的市场表现非常之好。”
波音公司总裁吉姆·迈克内尼本月早些时候曾表示他正在对客户反馈和空客的计划做评估，并将于年内就是否为波音737开发新发动机做决定。波音737是世界上使用最广泛的机型，而且一直是波音公司重要的收入来源。
最为重要的动机
“空客和波音公司近来均已表示有意重组A320和737飞机，我们已经将这一因素视作C系列飞机面临的也许是最重要的挑战。”摩根大通公司的分析师约瑟夫?纳多尔（Joseph Nadol）在2月25日对投资者的报告中这样写道。
纳多尔预计空客公司会首先宣布决定，可能就在今年7月的范堡罗国际航空展以前；而波音公司可能会随即在今年晚些时侯公布决定。
除C系列飞机外，飞机制造商也面临着来自窄体飞机的威胁，其中包括中国商用飞机有限责任公司的C919型飞机和俄罗斯计划推出的MC-21 型客机。
通用电气（General Electric Co.）与法国赛峰集团（Safran）合资的CFM国际公司是C919唯一的发动机供应商。该公司提供Leap-X系列发动机。普惠公司（Pratt & Whitney）的齿轮传动式PurePower发动机将被用于俄罗斯预计推出的飞机上。
CFM也是目前波音737飞机的唯一供应商，并且在竞争获得与国际供应发动机公司（IAE）合作供应空客A320动力装置的机会。IAE隶属于罗尔斯?罗伊斯集团和普惠公司合营的联合科技公司。（易言编译）
本文来源：网易财经
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