网易财经1月27日讯 北京市发改委副主任张燕友昨天在列席东城团小组审议期间接受媒体采访时说，国家已着手研究机动车环境税费改革问题，机动车环境税在征收时，车主将按照机动车不同的污染排放量情况，缴纳不同的税费。
对此，乘联会副秘书长崔东树向网易财经表示，目前环境压力很大，环境税必须要征收，但是需要合理地征收，在总税收不增加的情况下征收。
“目前中国的环境税负已经很重了，应该先减征与民生有关的税收，再开征这些与世界节能环保大的发展方向相违背的税种，调整目前不合理的税收结构。”
有统计数据显示，2007年中国环境税收总额达到5956亿元，占总税收的12.04%；中国机动车辆相关税收入1691亿元，占环境税收入的28%，已高于OECD国家机动车辆税收收入所占比例的26%。
从单个国家来说，中国12.04%的环境税与总体税收的比例，远远高于德国（6.74%）、法国（4.64%）、美国（3.05%）和墨西哥（3.18%），仅次于土耳其（14.89%）。
北京市环保局相关负责人对网易财经说，开征机动车环境税目前还只是一个提法，没有进入到实质操作阶段，征收的标准以及税费征收后的流向都是需要解决的问题。
对此，崔东树认为，此前听说有可能按排量来征收，但这显然不太合理：“部分消费者可能一年就开几千公里，但部分公务车可能会用得比较多，假设排量相同，那么所征的税费是一样的，这就会对部分消费者不公平。”
崔东树说，以汽油使用情况来征收应该会更合理一些，多用多征，少用少征，这样起码对消费者会更公平一点。
资深汽车专家钟师则表示，征收机动车环境税涉及的问题比较复杂，是按排量大小、节能环保情况还是按具体排放参数来征收，并没有定论，不过，按二氧化碳的排放量来征收应该较合理。
“但不管按什么标准来征收，国家都应该坚持两手抓，有保有压，这样才能引导行业向健康方向发展。”钟师道。
而国泰君安汽车行业资深分析师张欣指出，目前征收机动车环境税的细则还没有出台，因此很难衡量这样的政策会对汽车市场造成多大的影响，但这显然增加了消费者的负担，估计会对汽车市场造成负面影响。
本文来源：网易财经
作者：黎晓云
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