网易财经10月30日讯 记者光琪凝报道：尽管全球经济仍然不景气，航空公司仍然面临经营困境，但为了进一步减少碳排放，芬兰航空投入巨资，计划在2010年3月前将其所有的麦道-11客机全部更新为空客340和330客机，并在2014年至2016年引进空客350飞机。
“更新现有机队是航空公司降低碳排放量最有力的举措。”芬兰航空负责环保部门的副总裁凯蒂·伊哈玛蒂表示。据她介绍，芬航早在2000年就开始在欧洲航线上更新机队，近年来逐渐扩展到远程国际航线。现在芬航新机队平均机龄平均6年，欧洲及芬兰境内航线机队的平均机龄仅4.5年。
“更新后的空客340和330客机，可以帮助芬航减少碳排放10%—20%，这一投资计划总价高达1亿欧元。虽然现在经济形势不太好，航空公司正面临困境，但我们认为这是一项投资未来的举措，可以创造多方共赢的局面。因为更新机队不仅可以减少碳排放，而且还可以极大地提升我们的运营效率。对于旅客来说，他们也更愿意乘坐更环保、更先进的飞机。”凯蒂·伊哈玛蒂向记者解释道。
除了空客340和330客机外，凯蒂·伊哈玛蒂透露芬航拥有11架A350飞机确认订单和4架意向订单，因为其能够减少耗油量20%—30%。“我们计划将于2014年至2015年接收这些A350飞机，但最终能否实现这项计划要根据我们当时的运输量增长和发展需求而定。”她说。
除了更新机队外，芬航还采取了一系列举措来减少碳排放，包括推出航线环保评估报告、更为频繁地清洗发动机、对客机进行“瘦身”，优化客舱内各种服务工具的重量、尽可能地减少有害废弃物及废气排放、降低地勤车辆尾气排放以及对员工进行环保意识的培训等，但凯蒂·伊哈玛蒂同时表示，采取这些举措减少碳排放不会以牺牲服务为代价。
此外，她指出,避免机场过于拥堵，合理选择航线对减少碳排放同样重要。“以往人们普遍认为直飞航线比中转航线更加节油降耗，其实这是一种误解。根据我们日前发布的航线环保评估报告，以纽约—德里航线为例，使用A340-300飞机执飞通过赫尔辛基中转的航线比直飞航线耗油量要少9吨，减少碳排放28吨。”她说。
今年8月，为应对全球变暖问题，欧盟制定出新的碳排放标准，凡是有飞机在欧洲降落的航空公司均需向欧盟提交有关如何遵守碳排放标准的计划书。据凯蒂·伊哈玛蒂介绍，芬航已提交该计划书。但她呼吁航空运输业需要一个全球性的碳排放交易解决方案。“如果都像欧盟一样出台单独的碳排放交易方案，那么会引起其他国家纷纷效仿，这样会大量增加航空公司的运营成本。”她指出。
另悉，芬航希望增加芬兰至北京和上海的航班频率。目前，芬航运营芬兰至北京、上海和香港的航班，每日一班。“但我们一直希望能够增加北京和上海的航班频率，因为从目前来看，这两条航线运输量增长一直不错。”芬航中国区总裁林白曦告诉记者。芬航计划未来几年，将其在中国的通航城市增加到4—5个，其中包括部分二线城市。（据中国民航报）
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