吴涛：中国电动自行车给电动汽车做了很好的实验

吴涛：各位嘉宾大家好，感谢合众资本给我们这样一个机会，在这讲解一下我们在这方面的心得。

因为我们投资了做电动自行车电源的超威，所以讲一个在清洁技术里面更小的分支的就是储能。实际上储能只是一点点的技术环节和技术手段，因为他本身实际上不是产生一个能源的东西，只是一个储存利用的东西。所以从某种意义上讲，他是一个非常小的，跟清洁能源仅仅沾一点边的东西，从另外一个角度讲，储能可能对节能，对发展新能源，增强电网的能力，增强国家的竞争力，电能的质量都是有很大的战略意义的。刚才赵博士也讲了新能源和清洁技术的一个图谱。实际上用我的理解可能就是我们现在叫的新能源，更多的是用及时能源取代了化石能源，化石能源是老祖宗量下来的很多东西，地球产生的东西我们用出去了，现在我们用太阳能、水能、风能，就是把这些东西及时的用掉，不存在一个长期依赖的东西，解决了匮乏的问题。可是我们再看一下风的曲线，风总是有大有小的，我们还是把时间轴拉的很紧的，这是太阳能的曲线，阴天、晴天、多云基本上波动都是这样的。现在来讲，和传统的我们水电、火电相比较起来的话，风能和太阳能是非常不稳定的，我们叫间歇性的不稳定。

我记得原来大家说的一个概念是说，如果这种新能源的发电的比例达到了电网的10%就会有一点问题，现在可能大家在这个事情上有了不同的认识，我们现在又提了一个极限说是20%，原因是丹麦已经达到了21%，而德国的规划，大概讲欧洲很多国家的规划是从35%到45%，大概是达到了他们电网的比例，在规划里面。

那么这些东西都需要进行储能的整理，或者是改善电能的质量，满足电网的需求。我们原来讲储能的时候，包括我们原来讲的很多东西大家都是在复核段，现在我们的需求是转到要做一些储能的需求。所以我们上次看到一个电力部的东西，他讲的一句话：储能是有效调控电力资源，是可再生能源应用的重要前提，是实现电网互动化管理的一个有效的手段。只有对再生能源在一定程度深进行了整理放到电网上，才是我们现在可以应用的一个清洁技术。现在我们有一些常用的方式，最常用的，大家现在应用的最成熟的抽水储能，这个应该讲最大的问题是对你先天的地理条件有要求的，我还听到一些欧洲的国家在试，抽水储能就是把电能变成了势能了，但是这些都不能从根本上解决问题。现在还有人讲压缩空气，太阳能里面我们经常用的比较多的是储热罐储能，还是有一些限制的。现在我们是化学储能，蓄电池、燃料电池等等，最近全盘电池可能做的比较多，我们国家很多公司在专利上和全球比较起来也不是那么落后，这也是我们两年时间里看了很多东西的原因。

这是我们预测的电力发电的对储能的要求，现在是风能太阳能的发展已经远远的超越了很多规划上的东西。另外一个储能的需求体现在鼓电的问题上，要求在复核上进行大量的储能，一方面讲能源的高效利用，另外一方面就是鼓电的储能力量。这个主要针对的是昼夜变化的复核端的储能需求，我们用的比较多的依然是抽水储能，西门子投了，佩尔优投了。包括铅酸，铅酸我们大家都觉得是很有问题的，但是铅酸在这方面的应用依然是比较多。另外还有一个很有意思的问题大家讲电动汽车，实际上电动汽车我们讲其他的方面，实际上在对鼓电的利用方式上，应该说电动汽车也是一个很好的方式，半夜两点钟出来开车的比较少，大部分还是白天开车晚上充电的。八亿千瓦的总发电量，夜间我们一亿千瓦充电的话，应该可以带动超过一千万辆的电动汽车的。在杨院士的讲话里，他算出来是超过3千万辆，但是一千万辆是很高了。

我们投的是超威，所以我们是以动力的角度看储能设备的，我们现在讲到新能源，讲到清洁能源对传统能源的替代，交通运输的最新统计数据占我们的能源已经超过了25%了。为什么汽车用汽油？是因为汽油的较高密度，换一种东西的话必须满足这个需求，不能满足这个东西的替代，是对人们生活质量的下降。电动汽车很多人也有问题，去年的时候有一个专家提出了问题，如果你的电力汽车电力依然来自于火电，你的电力汽车清洁电力取决于哪里？应该讲至少把这个汽车，原来我们是一种分布式排放，每一辆汽车的炭排放是很难处理的，如果改成电力的话，在发电厂端就可以集中处理了。

另外一个角度讲，电动汽车如果我们的电力真的用清洁技术的话，那么是需要一个高比能量的储能设备的。现在最近炒的比较热的就是磷酸，这个也是很有意思的事情，我们大概在去年的5月份就看了一些磷酸铁力的东西，好像磷酸铁力好像有很长时间的路要走，后来出现的比亚迪，半年的时间里大家都看了一遍磷酸铁力的东西，所以我们看来很遥远的东西已经有人投进去了。从我个人的角度讲还是一个很好的方向，在我来看，好像是PE额度做VC，风险还是很大，依然看不准。磷酸铁力的问题是一个一致性的问题，原因很多，今天而言，因为他本身的材料内部构造的问题。即使买来同一批质材料做电池的时候，现在我们本身的设备各方面的东西依然不能达到这个要求。现在行业应用最好的设备是日本的，实际上日本的设备也不能满足，如果我们做电动汽车的话，也不能满足一致性的要求。而且即使是两个同样的电池，我们看起来电压都是一样的，反复充电100次之后，基本上会出现5%到10%的差异。这个差异如果我们现在做一个笔记本电池，两并，或者干脆四串应该是没有问题的，但是如果搞串并联的时候，5%的差异是很可怕的数字。如果我们这个不能解决的话，只能通过电动汽车的电源管理解决这个事。汽车的电源管理解决这个事目前看起来难度依然很大，全球大家都在做，基本上我没有看到任何一家在这个角度上应该讲有两年内可以解决他的计划。

但是我相信，磷酸铁鋰可能是一个会赢的真命天子，而且我相信在电动汽车这个角度上，中国可能是最有前途的一个国家。原因是什么呢？原因就是中国有太多的电动自行车，给我们做了一个天然的实验厂。电动汽车大家号称锂电的成本大概都是1200到1300，但是前两天我听到他已经基本上可以降到650到700，应该讲对铅酸的市场造成了很大的冲击，我们很关心这个事情。应该主要是从安全性、转换效率、成本这些角度考虑的。

这个是我大概对这项东西做的比较和他应用的方向，我大概做了一个整理。这是国内在电化学方面，一般来讲我们常用的一个东西了，这是在能量密度方面比较，一方面是重量的，一方面是减轻的路线。所以从这个角度讲，我们总结一下我们公司认可的最近可能的一些投资热点，一个是我们依然对谷电的储能公司有很大的兴趣，我相信中国的风电电站和谷电电站应该是差距最小的国家之一。这样给储能带来了更多的空间，另外就是在一些特别的领域，较好的锂离子电池储能应用实践公司，不排除一些领域的应用已经很好，他们将来会有很好的前景，比如通信一些领域。另外就是锂离子电池的一些关键的原材料设备，我觉得也应该是很值得看一看的。

现在的二级市场很炒一些公司，但是我觉得这些公司和我们看到的一些现在实际应用的状况里面的差距还是比较大的。