| 标准 |
含硫 |
实施地区 |
相关政策 |
| 京V（国V草案） |
<10ppm |
北京 |
自2013年起全国车用汽油需置换至国IV标准，过渡期至2013年12月31日；从2013年7月起国标柴油需全部升级到国Ⅲ标准。 |
| 国IV |
<50ppm |
上海、珠三角、江苏等 |
| 国Ⅲ |
<150ppm |
其他大部分地区 |
| 欧洲现行标准（即欧V）：<10ppm（因此有“中国汽油含硫量是欧洲15倍”一说） |
过去两周国内多个重点城市陷入“雾霾危机”，严峻的空气质量问题不仅对中国能源结构提出拷问，也引发了舆论对中国油品质量的广泛质疑和诟病——后者的含硫量据称超出欧洲标准的15倍。
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摘要：2011年6月，环保部发文要求自2011年7月1日起，所有生产、进口、销售的轻型汽油车、两用燃料车、单一气体燃料车必须符合国Ⅳ排放标准的要求。但受全国范围内国Ⅲ柴油供给难以保证的影响，对柴油车实施国IV排放标准的时间表被迫延迟，改为2012年1月1日和2013年7月1日分别对重型柴油车和轻型柴油车实施国IV标准。我国油品质量明显低于国外先进水平，炼厂现实生产的汽油质量（硫含量）与国外先进水平差2~3档，与发达国家有着明显差距。
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摘要：目前全国大部分地区使用的汽油所达标准仍为“国三”，即含硫量不超过150ppm，车用柴油硫含量不得超过350ppm。与此同时，欧盟和日本已经将汽油和柴油中的含硫量降至10ppm，美国是30ppm。环保部规定从2012年起全国实施国四排放标准，但汽油国四标准却要到2014年才能全面推行。一位业内人士向记者透露，升级油品标准的提炼技术并没被国外垄断，对于全国油品升级速度缓慢，中石油和中石化有不可推卸的责任。
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