VOL.725

乐视造车:超级梦想成贾跃亭家族"独角戏"

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2016-11-29 19:04:11

网易财经
陈姿羊 张艳 梁耀丹
爆料邮箱:gzchenziyang@corp.netease.com

轰轰烈烈的乐视超级汽车项目正遭遇空前危机。乐视投资的法拉第未来(Faraday Future,简称"FF")汽车在美国内华达州的工厂被曝因拖欠工程款而停工,乐视模式更被指为"庞氏骗局"。尽管FF中国对此发声否认,但网易财经发现,FF中国背后实际为贾跃亭家族在运作。而在国内,乐视在浙江德清计划投资200亿元的超级汽车工厂,合作伙伴银泰集团迟迟未见投资动作,新注册成立的项目公司仅有两个股东,均为乐视相关公司。此外,乐视与北汽集团合作的新能源车项目,也被指因乐视"没钱"而不了了之。种种迹象表明,由贾跃亭主导的乐视超级汽车,正沦为贾氏家族的"独角戏"。作为国内互联网企业中在造车上投资额最高、摊子铺得最大的公司,乐视至今200亿投资换来的,是业内的一片质疑。

乐视余震还在继续。11月24日,英国《金融时报》称,法拉第未来(Faraday Future,简称"FF")的首款汽车将不会按时出货。FF是位于美国硅谷的互联网电动车公司,乐视则被外界视为FF最大的资金来源。

11月16日,一封署名为"FF中国"的声明从FF官方微博发出,该声明称FF在美国内华达州的工厂从未停工。而此前,FF的发言人在接受路透社采访时称,内华达工厂计划在2017年重启工厂建设工作。网易财经发现,上述微博运营主体为贾跃亭家族旗下公司,也就是说,FF中国实际是贾跃亭旗下公司在运营。那么,在内华达工厂停工罗生门中,谁的说法更接近事实?

除了内华达工厂,乐视位于浙江省湖州市德清县,计划投资200亿元的乐视超级汽车工厂,也被媒体报道未见明显动工迹象。对此,乐视方面称德清工厂将于2016年年底开工。而在宣布投建德清工厂之时,对于200亿的资金来源,乐视方面曾对媒体表示,资金并非由乐视一家筹集,来自浙江的资本大佬沈国军旗下的银泰集团(中国银泰投资有限公司)也将会参与投资,或会成立产业基金。

但仅从公开资料来看,这一产业基金尚未见踪影,银泰方面亦无更多消息。网易财经查询到,2016年10月18日,乐视生态汽车股权投资基金(德清)有限公司在莫干山国家高新区注册成立,不过该公司仅有两个股东,均为乐视相关公司。

在此情况下,声称要"成为百年一遇的传统汽车大变革时代里的引领者"的乐视,其百亿造车真相究竟是什么?

FF中国实为贾跃亭家族所有

FF中国的声明发自于名为"Faraday Future"的官方微博,该微博认证为法乐第公司。法乐第法人代表为吴孟,即乐视网(300104.SZ)监事会主席;股东则为北京百乐文化传媒有限公司,后者法人代表即为贾跃亭,股东为贾跃亭和其姐贾跃芳。

根据前述《金融时报》报道,内华达州财长丹·施瓦茨(Dan Schwartz)称,FF应支付给其内华达州工厂总承包商Aecom的数千万美元款项逾期未付。此前,施瓦茨曾对媒体直言"乐视可能是庞氏骗局",还称内华达州工厂"确实停工了"。而一直将自己定位为特斯拉(Tesla)的最大挑战者的FF,于2016年4月斥资10亿美元在内华达州建立电动车生产厂。

不过,随着乐视手机业务拖欠供应商货款传闻的爆发,FF位于内华达州的工厂也因拖欠2100万美元工程款,被Aecom发出警告信。此后,《财经》记者实地调查后称,该工厂并未停工但"把成本降到最低的低速运转"。紧接着,11月16日,FF的发言人对路透社称,工厂"调整期"内与AECOM"正在合作",并计划在2017年重启工厂建设工作。

11月16日署名为FF中国的声明称,部分媒体误读了FF发言人的相关表述,内华达工厂从未停工,目前已顺利完成第一阶段的建设,并将于2017年2月进入建设的第二阶段。同时其表示,FF首款量产车可能将于2017年的国际消费电子展中亮相。

网易财经发现,FF中国的声明发自于名为"Faraday Future"的官方微博,该微博认证为"法乐第(北京)网络科技有限公司"(下称"法乐第")。工商信息显示,该公司11月21日更名为"乐视汽车(北京)有限公司"。法乐第注册于2014年7月23日,彼时贾跃亭刚对外宣布全面筹划超级汽车。法乐第法人代表为吴孟,即乐视网(300104.SZ)监事会主席;股东则为北京百乐文化传媒有限公司,后者法人代表即为贾跃亭,股东为贾跃亭和其姐贾跃芳。

也就是说,FF中国的运用公司背后实际为贾跃亭家族。而虽然乐视被解读为FF的"金主",但在对外口径中,乐视和FF一直称彼此为"战略合作伙伴"。2016年5月,在北京车展上,FF研发与工程高级副总裁Nick Sampson对中国媒体称,乐视为FF重要的融资渠道之一,但不便透露乐视的投资份额。

但仅从FF中国背后的主体公司法乐第来看,乐视和FF的关系显然要更加深入。法乐第旗下还设立了11家子公司,包括北京电咖汽车科技有限公司、乐视生态汽车(浙江)有限公司等,大部分乐视自有汽车生态布局的公司均在法乐第旗下。

在此关系下,关于内华达工厂的工程进展,FF发言人接受媒体采访时的言论和FF中国声明出现不一,谁更接近事实?对于内华达工厂停工、FF与乐视的关系等问题,网易财经分别联系FF、AECOM及乐视方面,但截至发稿尚未获得回复。

德清工厂200亿资金从何而来?

此前乐视宣布建设德清工厂时称,200亿项目资金并非只由乐视一家所筹,沈国军旗下的银泰集团也将会与乐视合作进行投资。不过从公开资料来看,刘弘口中的这一产业基金还未见踪影,而银泰方面亦无进一步动作。

在太平洋另一边的中国,乐视汽车生态同样在"蒙眼狂奔"。2016年8月10日,乐视宣布将投资200亿元,在浙江省德清县的莫干山经济开发区建设乐视超级汽车生态体验园。其中包括计划年产能40万辆车的乐视超级汽车工厂,以及乐视汽车生态小镇。

德清乐视超级汽车工厂,是乐视继FF内华达工厂后第二个筹建的汽车工厂。不过,在内华达工厂还身陷停工罗生门之时,德清工厂也被媒体报道称"长满杂草",鲜有工程迹象。对此,11月21日乐视回应称,"莫干山项目即将按计划于年底前开工"。

按照土地规划流程,德清工厂的确未到动工的时候。11月10日,德清县国土资源局公布的《挂牌出让国有建设用地使用权公告》((2016)挂字第40号)显示,乐视超级汽车工厂拟使用的地块(2013-006-1)竞买报名日期为11月30日至12月7日16:30。德清县国土资源局工作人员告诉网易财经,根据公示规定,目前这一竞买报名还未开始。

如无意外,这一为乐视超级工厂量身定做的90.03万平方米地块将被乐视拍下。按照出让起价300元/平方米计算,乐视拿下这块地至少要花2.79亿元,而在报名竞拍时,乐视则需要交纳6000万元竞买保证金。

日前,德清县莫干山镇政府一名工作人员告诉网易财经,上述项目已经陆续有人进驻,在莫干山高新区办公。对于乐视的进驻,项目所在地砂村村委会一名工作人员显得很乐观,他表示该项目为省里重点项目,前几天已经有人来测量。按照公告规定,土地成功受让后,乐视需要在10个月内动工建设,并在合同约定开工之日起的36个月内竣工。

然而正如贾跃亭此前在内部信中所言,乐视正处在资金"窘迫局面",且"乐视汽车前期投入巨大,陆续花掉100多亿的自有资金"。那么乐视建设德清工厂的资金将从何而来?

此前乐视宣布建设德清工厂时称,200亿项目资金并非只由乐视一家所筹,沈国军旗下的银泰集团也将会与乐视合作进行投资。网易财经了解到,乐视超级工厂落户德清实则为沈国军牵线搭桥,也正是沈国军的帮助下,德清工厂项目一个多月时间便顺利敲定。彼时沈国军称,未来银泰也将在这个项目中积极参与,不排除共同投资。而乐视副董事长刘弘则进一步表示,乐视会与银泰一起成立产业基金,乐视、当地政府和其他机构投资者或战略投资者组成这个产业基金。

不过从公开资料来看,刘弘口中的这一产业基金还未见踪影,而银泰方面亦无进一步动作。网易财经就此联系银泰集团,但截至发稿尚无回应。在乐视最需要支持的关键时刻,银泰方面的缄默耐人寻味。而另一方面,2016年10月18日,一家名为"乐视生态汽车股权投资基金(德清)有限公司"的公司在莫干山国家高新区注册成立。不过该公司仅有两个股东,分别为法乐第和贾跃亭弟弟贾跃民旗下的乐投投资管理(宁波)有限公司。

公开报道显示,11月15日,乐视宣布获得来自贾跃亭长江商学院数名同学总额6亿美元的投资,其中第一期3亿美元将于一个月内到账,重点投向乐视汽车生态和LeEco Global。但对于总投资高达200亿元的德清工厂来说,这些投资显然不够。

乐视仅为Atieva中小投资者

跟外界传闻相左的是,乐视并非Atieva的第二大股东。Atieva方面称,Atieva为一家独立的公司,有很多投资者,包括Mitsui(日本)、Tsing Capital(青云创投)、Venrock(美国)和乐视,这些均为中小投资者。这意味着,乐视在Atieva中并没有太多话语权。

事实上,除了FF内华达工厂、德清乐视超级汽车工厂,2014年7月,乐视还与北汽集团共同投资了美国电动汽车公司Atieva(后更名为"Lucid Motors")。Atieva由特斯拉副总裁谢家鹏(Bernard Tse)和Astoria Networks创始人山姆·文(Sam Weng)于2007年创办。

根据媒体报道,上述交易完成后,北汽在Atieva持股25.02%,为第一大股东。而乐视占股情况则未知,外界传闻称其为第二大股东。2015年11月,因与最大股东北汽出现摩擦,谢家鹏离开Atieva。2016年4月初,北汽出售了Atieva的所有股份,贾跃亭则被指是这些股份的主要购买者。

但跟外界传闻相左的是,乐视并非Atieva的第二大股东。Atieva方面告诉网易财经,Atieva为一家独立的公司,有很多投资者,包括Mitsui(日本)、Tsing Capital(青云创投)、Venrock(美国)和乐视,这些均为中小投资者。这意味着,乐视在Atieva中并没有太多话语权。而对北汽是否还持有公司股份,Atieva方面并未作答。

根据不久前外媒的报道,Atieva将于2016年12月发布首款电动轿车Atvus,与特斯拉Model S展开竞争。而在Atieva的美国工厂投入使用之前,Atvus将由中国河南洛阳的大阳摩托总装工厂进行生产。

不仅是共同投资Atieva,乐视与北汽还试图合作打造新能源车。汽车行业资深研究员张翔告诉网易财经,2014年乐视和北汽共同投资Atieva后,双方决定合作生产新能源车,北汽负责造车,乐视则负责开发汽车的软件。在2015年4月的上海车展上,北汽和乐视在各自的展台上展出了双方合作的"成果":北汽展出模型车,操控台中间是乐视的视频画面;乐视的展台则是多个屏幕自动播放无人驾驶等画面。

而在2015年10月召开的中国汽车智能化峰会上,北汽集团董事长徐和谊透露,北汽和乐视将有更重要、更大范围的大合作,"预计会在年底前正式对外发布"。一个多月后,在11月20日的广州车展上,北汽、乐视车联网联合召开发布会,正式发布首款搭载了乐视车联网产品ecoLink的电动汽车EU260。

不过,此后关于乐视与北汽的合作鲜有报道。

张翔称,乐视2016年4月投资FF、8月打造德清莫干山汽车产业园,实际上已经宣布和北汽的合作成为往事了。究其原因,张翔认为,"可能北汽的投入要高一些,所以不允许乐视空手套白狼;而当时乐视没有钱,自动分道扬镳,双方合作也就不了了之。"

关于乐视和北汽合作中断的说法,网易财经未能从两家企业处得到证实。

除了与北汽合作,2016年2月,乐视还宣布与英国跑车制造商阿斯顿·马丁就成立电动汽车合作合资公司签署了谅解备忘录,宣布双方合作研发并生产一系列互联网智能电动汽车。不过,仅从公开资料来看,这一合作合资公司未见进一步动作。网易财经就此联系乐视和阿斯顿·马丁方面,均未能获得回复。

投资最多仍难免质疑

乐视虽是所有互联网企业中在造车上投资额最高、摊子铺得最大的公司,但至今仍遭到业内的质疑。一位不愿具名的业内人士直指视造车为梦想的乐视,几乎从不参与国内传统汽车行业会议。"他们只请明星站台,不和业内专家讨论,怕懂行的人指出问题。"

对于乐视汽车,贾跃亭在内部信中曾这么说:"在深创投、联想控股、泛海、新华联、平安系资本等国资和实力民企的信任与支持下,乐视汽车10.8亿美元首轮融资已经完成,再加上此前投入的自有资金(一百多亿元。编者注),已能基本满足汽车生态需求,自此不再需要我个人和LeEco的资金支持。"

虽然贾跃亭依然满怀信心,但透过对内华达工厂、德清工厂等诸多报道,外界对乐视汽车难言乐观。资金链受到质疑的乐视,能否如愿量产新能源汽车?

家电行业资深分析师刘步尘对网易财经表示,一般认为建立汽车工厂的投入需要400亿元,这其中包括工厂设备引进、工人招聘、工厂运作,还不包括汽车上市后销售系统、售后服务系统的建立。根据贾跃亭所言,乐视目前只投入了200亿元,今后乐视烧钱的地方还会更多。

不少业内人士坦言,乐视虽是所有互联网企业中在造车上投资额最高、摊子铺得最大的公司,但至今仍遭到业内的质疑。一位不愿具名的业内人士向网易财经调侃:"9月我曾参观FF展出的外形炫酷的概念车,而工作人员连这辆电动汽车的充电口在哪都不知道。"此外,他还直指视造车为梦想的乐视,几乎从不参与国内传统汽车行业会议。"他们只请明星站台,不和业内专家讨论,怕懂行的人指出问题。"

"互联网企业进入汽车行业,会为传统的汽车行业注入新鲜的血液。新能源汽车以及智能驾驶是汽车产业的一个方向。但另一方面,汽车行业是需要积淀的,不是说要造车就能马上投产,它需要若干次的挫败性实验以及测试,达到性能完全稳定以后才有可能会投放市场。"中国汽车流通协会副秘书长罗磊对网易财经说。

而对于互联网企业进入汽车行业,多数传统车企都持观望态度。上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理王晓秋就对媒体表示:"互联网造车并不具备优势,特别是牵涉到硬件,比如开模具,互联网企业并不会加快速度。"

责任编辑:胡非非

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