机构看好：基金全面潜伏铁路股

    今年以来，基金对铁路相关板块的个股一直都有布局甚至重仓，布局重点是整车和零部件生产和运输股，对铁路建设施工股布局相对较少。

    对于机车生产两大龙头中国南车和中国北车，一直都有基金重仓持有。基金一季报显示，共有7只主动型偏股基金重仓中国南车，8只基金重仓持有中国北车。

    对于铁路运输和物流个股，基金也多有涉猎，一季末共有18只基金重仓大秦铁路，该股一直是基金眼中的白马股。广深铁路则有7只基金重仓，铁龙物流则吸引了13只基金重仓。

    相比而言，基金对铁路建设施工个股布局较少，像中国中铁、中国铁建和等个股并没有基金重仓，显示基金对这类个股比较谨慎。[详细]

资金改善：融资多元化将改善铁路设备资金困扰

    尽管 2011 年底中国铁路投产线路已经达到 9.3 万公里，但其路网密度仅为 97公里/万平方公里，远低于主要发达国家和部分发展中国家。 我们仍坚持乐观看待中国铁路发展前景，铁道部融资困难是目前的主要问题(1Q其资产负债表显示，国内长期负债达到 1.84万亿元，资产负债率上升至 60.6%)。引导民间资本进入、拓宽融资渠道等措施，尽管此前层长期提及，但此次以部委法规成文，将有助于改善中国铁路建设的资金压力，进而对中国铁路设备行业产生积极影响。[详细]

盈利提高：运价上调有利提高行业整体盈利能力

     此次调价可以在一定程度上缓解铁路行业近阶段的成本上涨压力，有利于改善行业经营亏损现状。考虑到高铁建设节奏放缓和铁路运价横向比较仍低于其他运输方式，我们认为此次运价上调还不足以打破目前铁路货运运力紧张和供不应求局面，因而会相对提高行业整体盈利水平，有利于改善行业经营现状。[详细]

基本面好转：多项数据处于底部区间

     整个铁路板块随着政府工作报告中体制改革的坚定方针制定是势在必行之事。目前行业从资金面考虑，从盈利水平上考虑，建设情况等多项数据上考虑均属于底部区间，未来环比改善，及长期向好的趋势不改并形成价值洼地。维持行业“看好”评级。[详细]

细分行业：多重利好刺激基建投资

     有机构分析说，今年我国基础设施投资将达7.89万亿元，同比增速由2011年的2.8%大幅增至19%。业内人士指出，目前水泥需求不振，但是随着铁路等基建投资逐渐回升，以及保障房建设的实施，再加上建材下乡等相关政策的刺激，水泥企业有望从中受益。[详细]