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本期导读:世界品牌来到中国,沃尔沃不断组建合资公司开拓中国市场。中国本土汽车公司走向世界,吉利收购洋品牌对世界市场雄心不已。到底全球汽车市场格局将发生怎样的变化?本期网易《财经会客厅》专访沃尔沃集团高级副总裁潘伟博。

潘伟博
沃尔沃集团高级副总裁和卡车亚洲区主席

生于1962年,自1990年以来在沃尔沃集团的财务部门担任过多个高级职位。自2005年成为集团执行委员会成员。【访谈全部文字实录

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沃尔沃走出金融危机阴影

  潘伟博:我认为可以放心地说,在2010年情况已经显著改善。在2008年金融危机爆发之后,我们的业务确实于2009年出现了短暂的衰退。该金融危机相当严重,我们采取了多种措施争取复苏,现在可以放心地说我们的前景正越来越好。

是中国基础建设投资的受益者

  潘伟博:过去十年来,我们在中国市场的地位迅速提高。二十年前我们的业务规模还很小,但现在无论是卡车、公交车业务都较十年或十五年显著发展,在建筑设备方面的实力也与日俱增,特别是我们的合资企业山东临工非常成功。

沃尔沃中国业务类型全面

  潘伟博:我非常确定中国市场将来也会出现对混合动力车和替代性能源驱动的卡车、公交车的需求,我们已经在欧洲展开了一些该领域的计划,主要涉及混合动力车领域。我们对沃尔沃混合动力车在中国市场的前景颇为乐观。

汽车业务正从欧美向亚洲转移

  潘伟博:印度的塔塔集团收购了捷豹和路虎,而去年吉利又收购了沃尔沃的轿车业务,印度和中国公司进行的这两次收购都相当重大,因此在某种程度上当然可以说汽车业务正逐渐从欧美向亚洲转移,中国市场对汽车业务的重要性也与日俱增。

沃尔沃中国高级副总裁潘伟博

沃尔沃中国高级副总裁潘伟博

沃尔沃中国高级副总裁潘伟博

沃尔沃中国高级副总裁潘伟博

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让您回顾或总结的话,您认为沃尔沃在中国的发展经历了怎样的阶段历程呢?

潘伟博:中国的建筑设备行业增长强劲,而我们身处核心,在建筑设备领域我们是中国市场的第三、四名。沃尔沃集团在中国的发展非常不错,今后仍将持续。

在沃尔沃的发展规划当中,中国具有怎样的战略地位?

潘伟博:中国的重要性不断增加。中国现已成为我们的主要市场之一,从营收和员工数量两方面看都是如此。我们认为该市场今后还拥有巨大机会。

沃尔沃今年在中国或亚太地区有没有进一步扩张的计划?

潘伟博:我们已在亚洲奠定了坚实的基础,使我们充满信心。当然我们还将在该地区进行投资,我们认为能在此实现持续增长,未来还将继续为这些市场开发新产品。

现在中国重卡行业也涌现了很多本土品牌,您对中国重卡市场如何看待?

潘伟博:欧洲厂家市场份额相对较小。我们对中国市场仍非常乐观,中国的蓬勃发展将继续推动交通运输产业需求,这对我们所在的卡车制造和生产业务非常有利。

现在沃尔沃集团是否会与吉利共同进行品牌推广?

潘伟博:是的,我们在品牌推广方面进行了一些合作,效果非常好。我们不认为这方面会出现什么意外,我们与吉利在该做什么、如何去做等问题上意见基本一致。

随着跨境并购的增多,全球汽车行业的格局会怎样演变?

潘伟博:众所周知,沃尔沃集团已经退出了轿车行业,我认为轿车市场仍将出现收购和并购,我们运营的卡车、建筑设备和公交车等业务同样会出现收购。

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网易财经讯 世界品牌来到中国,沃尔沃不断组建合资公司开拓中国市场。中国本土汽车公司走向世界,吉利收购洋品牌对世界市场雄心不已。到底全球汽车市场格局将发生怎样的变化?本期网易《财经会客厅》专访沃尔沃集团高级副总裁潘伟博。

沃尔沃走出金融危机阴影

沃尔沃,瑞典著名汽车品牌,创立于1927年。沃尔沃来自于拉丁语,意为“滚滚向前”,品牌标志为一个带有斜箭头的圆圈,最初象征着瑞典的钢铁产业,现已代表其安全承诺。目前,总部设在瑞典哥德堡的沃尔沃汽车公司,在全世界已经拥有超过 19000 名员工和600万车主,在瑞典、比利时、中国和马来西亚拥有生产厂和组装线。

网易财经:2010年,沃尔沃集团净盈利112亿瑞典克朗。而在2009年,沃尔沃集团曾出现147亿瑞典克朗的净亏损。这是否可以说明沃尔沃已经走出了金融危机的阴影?

潘伟博:是的,我认为可以放心地说,在2010年情况已经显著改善。在2008年金融危机爆发之后,我们的业务确实于2009年出现了短暂的衰退。该金融危机相当严重,我们采取了多种措施争取复苏,现在可以放心地说我们的前景正越来越好。

沃尔沃是中国基础建设投资的受益者

沃尔沃集团于1992年来到中国,当时在北京设立了办事机构。1994年,沃尔沃客车公司与西飞集团合资组建西安西沃客车有限公司,生产豪华客车。2000年,沃尔沃与上汽集团合资组建了上海申沃客车有限公司,生产城市公交车。2007年初,沃尔沃建筑设备公司收购了中国工程机械公司山东临工。目前,沃尔沃旗下所有的业务部门都已进入中国,在华雇员人数约为5000人。

网易财经:从1992年沃尔沃正式进入中国,现在已经有近20年时间了,如果让您回顾或总结的话,您认为沃尔沃在中国的发展经历了怎样的阶段历程呢?

潘伟博:过去十年来,我们在中国市场的地位迅速提高。二十年前我们的业务规模还很小,但现在无论是卡车、公交车业务都较十年或十五年显著发展,在建筑设备方面的实力也与日俱增,特别是我们的合资企业山东临工非常成功。中国的建筑设备行业增长强劲,而我们身处核心,在建筑设备领域我们是中国市场的第三、四名。总的来说,沃尔沃集团在中国的发展非常不错,今后仍将持续。

网易财经:从中国的情况来看,沃尔沃去年在中国的销量为3万辆,这是否符合你们的预期?

潘伟博:从沃尔沃集团的角度来看,我们整体上在中国实现了较大的提高,尤其是建筑设备业务,这是我们在中国规模最大的业务,此外还有卡车、公交车和工业发动机业务。显然我们的建筑设备业务极大地得益于中国经济的强劲增长,以及中国的大量基础设施投资,我们是此种投资的最大受益者之一。

网易财经:在沃尔沃的发展规划当中,中国具有怎样的战略地位?

潘伟博:中国已经成为沃尔沃集团的重要市场,与其它几个“金砖国家”,比如巴西和印度一样,其重要性不断增加。中国现已成为我们的主要市场之一,从营收和员工数量两方面看都是如此。我们认为该市场今后还拥有巨大机会。

网易财经:沃尔沃今年在中国或亚太地区有没有进一步扩张的计划?

潘伟博:在过去五年中,我们的中国和亚洲业务实现了大幅增长,现在我们在亚洲的营业额已占到集团总营收的25%。这是通过两种不同方式实现的,首先我们的自主增长相当不错,其次我们在过去五年中也在亚太地区进行了一些收购。在中国,我们在建筑设备领域进行了重要收购,还强化了在日本市场的地位,我们还与印度第三大卡车制造商成立了合资企业。总的来说,我们已在亚洲奠定了坚实的基础,使我们充满信心。当然我们还将在该地区进行投资,我们认为能在此实现持续增长,未来还将继续为这些市场开发新产品。

 沃尔沃中国业务类型全面

1999年,沃尔沃集团将旗下的沃尔沃轿车业务出售给美国福特汽车公司。此后,沃尔沃专注于卡车、客车、建筑设备、船舶等业务。目前,沃尔沃集团是世界第二大重型卡车和大型客车制造商,第三大建筑设备制造商。2003年,沃尔沃与中国重汽组建合资公司济南华沃,生产重型卡车。但由于国内市场难以接受价格超过60万元的沃尔沃卡车,并且双方在合作过程中冲突不断,最终合资项目以中国重汽全面收购沃尔沃手中的华沃股份而告终。

网易财经:对中国重卡行业的发展格局,您有何看法?现在中国重卡行业也涌现了很多本土品牌,您对中国重卡市场如何看待?

潘伟博:中国市场去年重卡销量达到了100万辆,这是个有趣的现象,显然这些重卡主要是五大本土厂家的产品,欧洲厂家的市场份额相对还比较小。不过我们对中国市场仍非常乐观,中国经济的蓬勃发展将继续推动交通运输产业的需求,这对我们所在的卡车制造和生产业务非常有利。

网易财经:沃尔沃的定位相对来说还是比较高端,价格也不菲,那么沃尔沃在中国的重点是重卡还是客用车呢?目前沃尔沃在中国重卡市场的占有率确实不是很高。

潘伟博:我们将继续专注于沃尔沃集团所涉及的各核心业务,正如我此前所说,我们在中国建筑设备市场非常强劲,但发展卡车、公交车业务也很重要,还包括船舶引擎和工业发动机业务。这些不同的核心业务沃尔沃集团均有涉及,在中国也都开展了业务,我们将继续专注于所有这些业务。

网易财经:我们注意到沃尔沃在新能源商用车方面投入非常大,这种技术在中国的前景如何?我注意到你们现在主要是针对欧洲市场,在中国市场有何计划?

潘伟博:我非常确定中国市场将来也会出现对混合动力车和替代性能源驱动的卡车、公交车的需求,我们已经在欧洲展开了一些该领域的计划,主要涉及混合动力车领域。我很确定中国也会出现此种需求,中国经济和相关行业对该领域的投资令人振奋,我们对沃尔沃混合动力车在中国市场的前景颇为乐观。

网易财经:2003年沃尔沃集团与中国重汽成立了一家卡车合资公司,也就是济南华沃,当时合资期限是30年,但在2009年沃尔沃就宣布撤资。该项目为何未能持续下去呢?

潘伟博:合资双方均认为终止合作更为有利,我们都感到双方的计划并不真正符合,因此决定分道扬镳。双方此后都继续开发自己的产品,沃尔沃现在与东风汽车拥有合资项目。我们总的来说对其发展相当满意。

网易财经:沃尔沃集团有无在中国建立第二家卡车合资公司的计划?

潘伟博:我们与东风有一个卡车合资项目,还有一家公交车业务合资企业。我们将继续拓展这些合作项目,我们认为与合资伙伴精诚协作,有望继续深化合作,拓展这些计划。

 汽车业务正从欧美向亚洲转移

2010年3月28日,中国本土汽车公司吉利集团与美国福特汽车公司签署最终股权收购协议,获得沃尔沃轿车100%的股权以及包括知识产权在内的相关资产。此后,吉利集团将与沃尔沃集团共享沃尔沃商标,并且通过沃尔沃商标公司共同管理这个品牌。

网易财经:沃尔沃早已放弃了轿车业务,但你们现在仍与吉利旗下的沃尔沃轿车业务共用沃尔沃品牌,有些消费者担心沃尔沃品牌因此降格,您是否有这样的担心?

潘伟博:我不这么认为。回顾过去的经验的话,沃尔沃集团曾与福特集团共享沃尔沃品牌的所有权,该合作关系非常融洽,没有任何原因表明我们无法与沃尔沃汽车的新主人——吉利继续维持良好的合作关系。我们对此毫不担心,关于如何管理沃尔沃品牌,我们与吉利持相同的看法。

网易财经:那么现在沃尔沃集团是否会与吉利共同进行品牌推广?在实践中是否会遇到之前跟福特共同管理沃尔沃品牌时从未遇到的问题?

潘伟博:是的,我们在品牌推广方面进行了一些合作,效果非常好。我们不认为这方面会出现什么意外,我们与吉利在该做什么、如何去做等问题上意见基本一致。

网易财经:前几年印度的塔塔集团收购了豪华车品牌捷豹和路虎,而去年吉利又收购了沃尔沃的轿车业务,这是否意味着全球汽车业务重心已从欧美市场转向新兴市场?

潘伟博:在某种程度上当然如此。印度公司和中国公司进行的这两次收购都相当重大,因此在某种程度上当然可以说汽车业务正逐渐从欧美向亚洲转移,中国市场对汽车业务的重要性也与日俱增。

网易财经:随着跨境并购的增多,全球汽车行业的格局会怎样演变?

潘伟博:众所周知,沃尔沃集团已经退出了轿车行业,我们十年多前就出售了沃尔沃轿车。我认为轿车市场仍将出现收购和并购,我们运营的卡车、建筑设备和公交车等业务同样会出现收购。

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