第八届中国物流企业家论坛暨2010中国物流企业年会(2日上午)

时间：2010年11月2日9：00——12：00

地点：娇子国际会议中心水晶厅

实录内容：

主持人：尊敬的各位领导，各位来宾，女士们，先生们：

大家上午好。我是成都电视台主持人张超。今天非常高兴受大会组委会委托主持今天的开幕式。备受瞩目的第八届中国物流企业家论坛暨2010中国物流企业年会今天将在美丽的蓉城开幕。2010年是全球经济复苏的一年，也是中国经济结构调整转型的一年，更是继续深化和落实国务院《物流业调整和振兴规划》的关键一年。今天，来自国内外的物流界人士齐聚成都，共同为中国物流行业的新发展共商国是。本次年会的主题是转型升级：企业竞争力的战略选择，相信这次盛会将会给大家带来不一样的头脑风暴。

首先，我向大家介绍出席开幕式的主要领导和嘉宾。他们是：

中国物流与采购联合会会长陆江；

中国物流与采购联合会副会长、原海关总署副署长赵光华；

中共成都市委副书记、市长葛红林；

加拿大供应链及物流协会会长鲍勃阿姆斯特朗；

中国物流与采购联合会党委书记、常务副会长何黎明；

中国物流与采购联合会首席顾问丁俊发；

成都市人民政府副市长刘仆；

出席开幕式的还有国内外知名物流企业家，专家学者，国内兄弟城市物流主管部门负责人，成都市相关部门负责人，新闻媒体的朋友们。在这里让我们以热烈的掌声对他们的到来表示热烈的欢迎和衷心的感谢。

成都市高度重视物流产业的发展，提出了创先一步建成西部物流中心的发展战略，物流产业近年来发展势头良好。下面，请观看成都物流产业宣传片。

（VCR）

相信通过上面的短片，各位一定对成都的物流有一定的了解了。下面，我们掌声有请中共成都市委副书记、市长葛红林致辞。

葛红林：尊敬的陆江会长，赵光华副会长，尊敬的各位领导、各位嘉宾，各位专家学者，大家上午好！非常荣幸也十分感谢第八届中国物流企业家论坛暨2010年中国物流企业年会在成都召开。成都在1993年被中国国务院规划确定为西南地区科技、商贸、金融中心和交通通信枢纽。经过这几年的努力，我们认为这个交通枢纽实际上已经是提升为不仅是交通枢纽，而且要建设为物流的枢纽。物流产业的发展不仅加快了成都的农业、工业和现代服务业的发展，而且有力的促进了成都三次产业的转型、升级。大家刚才看到的一些片子，比如说世界著名的公司英特尔公司、德州仪器，他们都是在世界上排名第一和第二的这种著名的公司，还有戴尔、联想，生产高科技终端产品这些企业，他们选择成都，实际上有一个很重要的原因，是看中了成都这几年成都物流产业发展水平的提升。因为它这个产品生产出来，它要第一时间运到客户手中，如果在成都没有强大的航空运货业，是难以做到的。所以英特尔公司在成都地震之后，实际上在当时6月份就签订了协议。这也进一步扩大了他们的信心，2009年，他们把上海另一条生产线也搬到了成都，这些企业来，也是对于成都产业转型升级起到了推动作用。

过去工作当中，我们主要作了三方面工作。

第一个方面，以综合交通枢纽建设来提升物流产业发展基础。物流产业发展基础一定要靠综合交通枢纽基础设施的建设，在这方面我们是加快了国际铁路物流枢纽，包括亚洲最大的集装箱货运站之一的成都集装箱货运站，加快了国际航空枢纽的建设，开通了十几条通往欧洲和国外的那些客货航线，今年乃至接下来我们还有多条航线也正在洽谈之中。我记得我们当时在06年开通成都到阿姆斯特丹这条航线的时候，我叫他们在07年做了一条测算，我说这条航线那些旅客到了成都来之后究竟这些旅客是来自哪个地区的？他帮我做了一下分析，他说有24%的旅客是到成都的，当时07年就是这个数。到重庆是10%，到西安是12%，到武汉是14%，然后再到东南亚转机的大概是20%，还有20%基本上是散客。从这个分布图上可以看出，如果这个地方要建枢纽中心之后，不仅仅是服务于本地的人，实际上也服务于整个西南地区，西南地区这些客流不一定要到沿海去转机到欧洲，他可以更方便的到成都来，毕竟成都到欧洲应该讲这个距离相对于北京、上海来讲至少要缩短一个半小时飞机上的时间。大家都知道，坐过长途飞行的人都知道，减少一个半小时，人会感到舒适度会有很大提高的。此外，建设西部公路的物流枢纽。

第二个方面工作，我们是以重大的物流项目和园区建设来提升物流的现代化水平。这个方面我们是高度重视我们航空物流园区和集装箱物流园区，和公路的物流园区建设，工业物流园区我们是浙江的，总部在浙江的传化集团，在成都建设了一个新都物流中心传化成都基地，开通了货运专线近200条，形成了货运交易信息量最大、车辆配载效率最高的西部公路货运网。

另外我们在今年10月18日，国务院已经批准成都成立成都高新综合保税区，原来只是出口加工区，现在又成立成都高新综合保税区，功能更加齐全，政策更加优惠的海关特殊的监管区。还有国际上著名的公司，比如马士基、UPS、DHL等50家知名企业落户，引进过亿元项目50个。成都的物流水平不断提高。

第三个方面工作，我们是以整合政府管理职能来提升物流产业服务的效率。在成都我们专门有一个物流办，这个物流办大概在6年前左右，我们这个物流办是设在经委下面，是一个处级单位，当时主要的出发点是帮助我们工业企业协调运输的问题，解决车皮问题等运输问题。随着我们不断认识提升，大概4年前，我们就把物流办从经委划到交委，是个副局级单位。到目前为止，我们随着发展和我们认识不断提高，现在这个物流办是直属政府办公厅的局级单位物流办，包括口岸办，整合政府职能，全方位的为物流企业做好服务。从物流办在三个部门当中的变化，实际上也反映了成都物流产业的发展以及我们认识的不断提高，以及我们政府服务的水平和我们的愿景也在不断提升。我想在成都的物流企业，如果你们有什么困难，可以直接找物流办，我们一个窗口来帮你们解决问题，现在想到成都来投资的物流企业，我们是非常欢迎，我们也会安排物流办上门来请你们，介绍成都物流情况，欢迎你们到成都来发展。这次年会来了很多企业家，你们正好是利用这个机会考察一下我们成都的发展现状，包括我们整个经济发展情况，然后作出你们的选择。我是非常希望你们到成都来发展。刚才在会前，陆江会长和赵光华副会长又对成都物流产业发展给予了很多方面具体的指导，我都是非常感谢。我希望这个会议能多到我们成都来召开，给我们多点机会向大家学习，我讲完了。谢谢大家。

主持人：谢谢葛市长的精彩致辞。下面，有请中国物流与采购联合会会长陆江致辞。

陆江：各位来宾，同志们，大家上午好！我首先代表中国物流业采购联合会对来参加第八届中国物流企业家论坛暨2010中国物流企业年会的各位代表、国内外来宾表示热烈的欢迎。对成都市人民政府对这次会议给予的大力支持表示衷心的感谢。

第八届中国物流企业家论坛暨2010中国物流企业年会是在学习贯彻党的十七届五中全会精神的新形势下召开的。我们这次会议的主要任务就是要深入的贯彻五中全会的精神。坚持科学发展观，共同的来分析形势，交流经验，探讨问题，寻找合作。为十二五期间物流发展出谋划策。去年以来，我国面对国际金融危机所带来的严重影响，有效的实施了一揽子的计划，加快了推进国民经济的发展和经济增长方式的转变。国民经济朝着宏观调控的预期方向发展。前三季度国内生产总值增长了10.6%，反映经济发展的先行性的指标，制造业经营指数PMI已经18个月超过了50%以上，十月份为54.7%，这显示了中国经济平稳增长的良好态势。在国民经济整体回升向好的推动下，《国务院物流调整和振兴规划》的指引下，我国物流业也取得了较快的发展。前三季度全国社会物流总额增长了16.7%。物流增加值完成了19000亿，增长了14.6%，社会物流总费用与GDP的比为17.9%，有力的支持了经济发展和发展方式的转变。与此同时，制造业分离外包物流业务，提升物流改造功能，物流需求社会化加快推进，各类物流企业重组整合、创新经营，企业集中度有所提高。物流供应服务能力有所增强，铁路、公路、水陆、航运以及物流园区配送中心等基础性的建设进度加快，物流运作的条件得到了很大的改善。出台了专项规划，制定了鼓励的支持，努力营造有利于物流业发展的环境。所以我国物流业进入了一个持续较快发展的一个新阶段。去年，物流业调整和振兴规划的出台以后，中国物流与采购联合会开展了调查研究，及时提出了关于税收、交通、投融资、支持物流企业促进物流园区发展和推进制造业与物流业联动等六个方面的60条政策建议。有的已经被有关部门采纳，有的正在研究落实。我们协助政府有关部门参与了商贸物流、物流标准化、应急物流等专项规划的起草工作，以及中央各地方政府许多物流项目评审工作。几年来，我们协助政府有关部门积极推动为行业企业的服务工作，目前全国已经有1000多家企业通过了国家标准A级物流企业的评估，560多个项目获得了财政的专项资金支持，590多家企业纳入了物流税收的试点单位。20多个重点项目得到了国家开发行的银行贷款，这些工作对于推动我国物流企业做大做强起到了积极的作用。2010年中国50强物流企业比往年有了更大的发展，50强企业主营业务收入超过十亿的排名第一位的中国远洋物流总共业务收入已经超过了千亿。跻身世界物流企业前十强的行列，排名第五十名的企业主营业务收入已经超过了十个亿，我们将继续加强与企业的联系，反映企业的诉求，更好的发挥政府与企业的桥梁和纽带作用，推动企业做大做强。十二五时期是我国全面建设小康社会的关键时期，也是物流业调整和振兴规划提出的建立现代物流服务体系的关键时期。近年来，我国物流发展得很快，形势也很好，但总体上还处于初期的发展阶段，物流运作的成本比较高，效率比较低，费用比较大，现代物流服务体系还很不完善。十七届五中全会提出了今后五年计划发展的方向、政策和主要的目标，要求我们以科学发展观为主题，以加快转变经济发展方式为主线发展现代产业，产业的体系改造提升制造业、培育发展战略性新兴产业，加快发展服务业，我们要结合物流发展的实际，认真学习深刻领会，贯彻落实五中全会的精神，要抓住机遇，务实新，努力完成十二五期间建立和完善现代物流服务体系的重点任务。要积极扩大物流市场的需求，推动物流需求的社会化，要支持各类物流企业加快发展，培育具有国际竞争力的物流企业集团，要促进资源整合，优化基础建设的布局，要增强科技创新能力，全面提高物流技术管理和信息化水平，要进一步营造政策环境，形成推动物流业发展的合力。要充分的重视绿色的物流、增强可持续的发展动力。

各位代表，四川省地处长江上游，物产丰富、人杰地灵，蕴育了悠久的历史。四川省政府重视发展服务业、物流业，正在营造有利于发展的政策环境。成都市地处西北与西南地区的物流通道，是国务院规划中规定的21个全国性的物流节点城市之一，也是九大物流区域中西南物流区域的中心城市。这里的区域优势十分明显，物流条件极为便利，政策环境也比较宽松，我们在四川省成都市共同探讨物流业发展的问题，交流物流业发展的经验，借此机会，也会发现产业转移带来的新商机，寻求投资合作的新机会。

各位代表，这次会议还邀请了德国、加拿大等国外朋友参加，我们十分欢迎国外的同行来到中国，迫切希望扩大交流合作，我国将继续奉行改革开放的政策，按照世界贸易组织规则，与有关国家和地区进一步开放物流市场，推进物流业引进来、走出去，提高物流发展的国际化程度。各位代表，我们这次会议还把A级物流企业、物流信用企业和物流示范基地和试验基地等几项评审命名、表彰授牌活动一起举行，为了节约大家时间，为了打造行业交流大平台，促进物流行业携手协商协作，树立好维护行业整体形象，为会员企业谋利益、求发展，让我们携手合作，开拓创新，为实现十二五时期物流发展目标而奋斗，

祝大会圆满成功。谢谢大家。

主持人：写谢陆江会长。下面我们将迎来开幕式最激动人心的时刻。让我们再次以热烈地掌声有请中国物流与采购联合会会长陆江，中共成都市委副书记、市长葛红林，加拿大供应链及物流协会会长鲍勃阿姆斯特朗，天地华宇集团首席执行官徐水波上台共同启动开幕装置。

请大家和我一起倒数，3,2,1，启动。

尊敬的各位领导、各位来宾，开幕式到此结束。大会进入主题论坛环节。下面，请中国物流与采购联合会常务副会长何黎明先生主持主题论坛。

主持人（何黎明）：女士们，先生们，大家上午好。下面我为大家主持前半段的主题论坛。大家知道经过八年时间的打造，中国物流企业家会已经成为行业内最具影响力的行业盛会，年会的持续成功离不开各级政府和广大物流企业的大力支持，今年的企业家年会在成都市委市政府的大力支持下，也获得了空前的成功。不仅到会人数超过千人，而且也吸引了来自加拿大、德国、美国等物流业多位发达国家的企业家到会，与中国企业家们一起交流思想、碰撞智慧，当我们即将走过2010年的同时，也走过了新世纪的第一个十年，在这个承前启后的关键时刻，本届年会的主题定为新时代的竞争力重塑。正是希望利用这次大会的契机，在面向十二五以及下一个十年的时刻，我们各位物流企业家齐聚一堂，共同探讨如何重塑企业核心竞争力这一话题，今天前半段的论坛有三位演讲嘉宾。下面首先有请成都市物流办主任、成都市口岸办主任陈仲维先生上台演讲，他演讲的题目是成都建设西部物流中心展望行动。大家掌声有请。

陈仲维：尊敬的陆会长，赵会长，尊敬的各位来宾，大家上午好！我是物流办主任陈仲维。为什么要介绍一下呢？我们这个物流办可能在全国也是一个创新，设立专职的物流办来推动枢纽建设的一个市局部门，这可能在国内来说，我们了解还不多见。我们这次为了开好这次会议，我们特别准备了一些材料，一份就是刚才给大家放的，我们做了一个片子，叫西部中心，物流天下。第二个，我们让仲量联行咨询公司做了一个调查，这两份材料我们都希望大家这次到成都来，对成都的物流发展能有一个基本的了解，帮助大家了解成都。我今天发言的题目是，成都建设西部区域物流中心，展望与行动，刚才我们放的片子以及我们葛市长介绍成都物流发展情况的基础上，我再进一步的把我们在建设西部区域物流中心，我们所做的物流发展的情况向大家做一个比较详细的介绍。

所谓展望，就是按照省委省政府、市委市政府提出的建设综合交通枢纽以及区域物流中心，我们发展这个产业是如何定位和发展的思路。所谓行动，就是按照这样一个发展的目标，这种战略和目标，我们采取了哪些措施，取得了哪些成果。今天给各位代表汇报也是按照我前面说的战略目标，规划以及建设进展来给大家做一个介绍。首先，我向大家介绍一下成都物流发展的战略和目标。成都是中国国务院规划建设的九大区域物流中心城市和全国21个物流节点城市，四川省委省政府把建设综合交通枢纽和区域物流中心作为构建西部经济发展战略高地的经济发展战略，市委市政府按照省委省政府的要求、战略构想，把改善物流环境、抢先建成区域物流中心，提升成都国际化水平，作为成都社会经济发展战略，并把现代服务业的发展作为全市十大新兴产业和建设世界现代田园城市的重要战略功能区加以推进和实施。

到2015年，成都要初步建成西部区域物流中心，具体的来说，就是我们要建成国内第四大国际航空客货运枢纽，西部最大的铁路物流枢纽，西部最大的公路物流枢纽，建成西部功能最完善的五牛集中发展区，西部服务最优的物流通官环境以及领先的城市物流集中配送体系。

要实现这样一个目标，我们从物流发展角度来说我们是怎么规划的？下面向大家介绍一下成都市物流发展的规划体系。具体的规划我们这张PPT上就可以看到，就是这么多内容，叫一网、两平台、四园区、四中心、若干个配送站。所谓一网，就是我们的通道建设，把成都作为全球的一个重要主节点，要构筑起链接外部的通道，这里包括航空通道、铁路通道和公路通道。所谓两平台，我们在2015年之前，我们要政府搭这样一个台，构建整合物流资源、提高物流效率的公共物流资源平台。同时我们要加快推进机场、铁路、公路等重大交通基础设施建设。四园区，我们规划建设四个国际性、枢纽性的园区，我们叫做枢纽型的，这个和我们省委省政府提出的建设综合交通枢纽和区域物流中心，这四个园区将发挥重要的作用。四个中心，我们还要建设四个区域型综合型的物流中心，物流中心和物流园区最大的区别就是发展重要的交通基础设施。所谓物流中心，就是以公路作为运输方式，以成都绕城作为边界，实现城市配送和四川其他地市州服务，同时我们还要规划建设若干个物流配送站，所谓配送站，就是说我们不可能把所有到成都来发展的物流发展企业全部规划引导到物流园区和物流中心去，对一些大型的制造企业，在专业市场比较密集的一些地方等等特殊个性的要求的地方，我们要设置服务站，来为这些制造企业和一些专业市场比较集中的区域去做物流配送。陪送配送站跟园区中心还有一个显著的区别，物流园区、物流中心是物流企业的集合，多个物流企业在这个园区集合。作为配送站，我们说它是一个单独的项目，指向是非常明确的，就是为这些制造企业和专业市场配套。实际上刚才我说的成都市的规划体系，概括起来从物流办角度来抓，实际上我们就抓三件事。

第一件事，通道建设，我们要开通更多的国际航线。我们要开通更多的铁路货运班列，我们要开通更多的公路干线，构筑起所有到成都来投资的企业料进得来、产品出得去。

第二个要素，我们要全面推进重大交通基础设施建设。我们不把基础建设看成任务，我们要沿着枢纽跟区域物流中心角度去研究这些重要交通设施如何发挥出更大的作用。

第三个要素就是我们要建设西南地区聚集度最高的物流企业。下面我们就来看一下成都市物流集中发展区是如何规划的。这张图是显示了我们全市物流集中发展区的布局，我们有四个国际型枢纽型的物流园区，一个是依托空港建设的国际航空物流园区。另外还有三个物流园区都是依托在成都的铁路设施、集装箱中心站、大湾货站、新兴货站等规划的物流园区。同时还有四个物流中心，在绕城的外侧，为什么放到外侧呢？我们希望它能实现为市区做配送，同时利用绕城放射状的高速公路同时为成都周边地区做区域配送。

我想利用这个机会，再把物流园区跟物流中心我们发展的一些构想再给大家做一个介绍。

第一个，我们说叫重点建设国际型、枢纽型物流园区。这个物流园区要体现两个重要特征，第一个特征是提高国际化水平，就是成都身处内陆，我们要打开过门，要使得成都来投资的一些一二三产业能够跟世界接轨，所以这些物流园区首先一个特征就是提高国际化水平。第二个，它一定是个枢纽型的物流园区。就是我们要具备航空、铁路附近，利用海铁联运、空港联运和陆水联运，来建设国际性的物流园区。来园区的物流企业不光是为成都服务，也是为西部服务的。我们的机场、集装箱站不是我们自己的机场，它一定是为西部大家共享的机场。我们希望到周边地区城市的货物都能到成都落下来，全世界发王中西部的货都能在成都落下来，通过成都为西部服务，市西部的货物在我们的空港、我们的铁路集散分拨辐射到全国以及世界各地。这是我们物流园区的构想。

第二个，我们叫加快建设区域性综合物流中心。我们的物流中心除了要建枢纽之外，我们还要解决城市的配送以及短途的城际配送的问题。大家知道半径500公里一定是作为公路运输方式，不管什么样的联运，最后半截都是公路，所以我们要依托城市市发达的高速公路网在物流需求集中的公路枢纽附近或者是在交通网络最发达的附近，我们要规划建设四个辐射成都及周边经济区的综合型物流中心。大家也看到，我们在新都规划了一个物流中心，我们希望它在成德绵经济带发挥着重要的作用，同时我们在龙泉建了一个物流中心，我们希望它在成渝经济发展这个重要的极里面发挥着重要作用。所以龙泉物流中心里除了满足城市配送和短途的城际配送之外，还有一项更重要的功能，就是实现公水联运。我们还设了口岸，成都虽然没有连着长江，但是我们希望泸州港和重庆的港搬到成都来。除了刚才讲的两功能之外，我们希望更多的做公水联运的企业到成都来发展，我们希望箱子不是堆在码头上，而是堆在物流中心来。按照我们便利的通关条件，实现属地报关通行。在我刚才讲的抓三个通道设施和物流园区里面，物流集中发展区的建设是我们成都在构建西部区域物流中心里面最重要的组成部分。同样，我们还要合理选择发展一些配送站，到2015年，我们要按照行业区分，还要批50个左右的物流服务站，它为大型制造企业，比如一汽到成都来生产，成都把汽车作为主导产业发展，一大批零部件产业都跟过来了，我们不可能在供应链过程中为这一部分物流企业也到物流集中发展区来，我们随着汽车产业规划，在它的区域里面，我们会设置一些专门为它服务的物流服务站。

前面一部分我给各位代表介绍了成都发展枢纽跟区域物流中心我们的战略和目标，战略构想和目标。短短的5年左右的时间，成都在建设西部区域物流中心方面，我们发生了哪些变化，我们取得了哪些进展，在这些地方也跟全国物流企业和各位代表做一个汇报。

第一个，我们同航空客货运枢纽建设上，注意我们还加了一个客。这里市委市政府提出建设世界现代田园城市这样一个总体目标，在建设世界现代田园城市里面，航空枢纽将发挥出更重要的作用，任何一个世界城市都会依托一个发达的机场，所以我们对标世界，我们市委市政府专门把航空枢纽建设作为建设世界现代田园城市的一个主要功能区。我们规划了37平方公里，按照国际航空枢纽这个门户枢纽的要求，我们在全力打造如何让它变成一个国际性的枢纽。在这一块里面，我们可以非常骄傲的告诉大家，我们的双流机场第二跑道已经建成，明年春节前，两条跑道同时具备起降能力，是目前中西部唯一拥有两条跑道的城市，我还特别说明一点，市委市政府对航空枢纽非常重视，我们第二条跑道的开工时间远远晚于重庆、昆明、西安，但是我们用了一年左右的时间拆了一万多户70多家企业，包括那么多的住房单位，我们实现了一年就建成第二条跑道，我们新的航站楼，30万平米的新航站楼，今年年底主体工程建设完工，明年年底投入运营。为了满足产业新的要求，我们在原来第一货站基础上，我们又规划建设了第二货站，我们地方货站是今年9月份开工的，我们为了满足像富士康、仁宝，包括苹果、戴尔对航空空运的要求，所以政府出资，抢先建第二货站，建完以后双流机场回购。第二货站要求今年年底投入运营。大家看一看，三个月时间我们要把第二货站抢下来，说明政府对枢纽的重要性。说句题外话，富士康到成都来投资，生产的第一个产品，我们也是第一时间也修了80万平米的厂房。做到了人休息，工地不休息，倒班干这个事情。同时我们正在启动第二机场规划选址工作，我们已经感到成都未来发展速度是非常快的，我们现有的双流机场和我们的货站估计要不了几年，在2015年之前就要饱满了，对于成都这种特殊的地理位置，我们必须要在建设第二跑道跟新航站楼的同时，我们还要再建设一个第二机场，这项工作就是分管的刘市长亲自抓这个事情，目前进展也非常良好。

在航空方面，我们先后与深航、国航、东行一起签定协议，共同打造基地航空枢纽。目前已增至5家。在开通国际航线方面，我们现在已经开通了国际直飞航线13条，国内通航城市80多个，国际通航城市37个，高居中西部地区。除了北京、上海、广州以外，我们的航线通往城市也应该是最多的。06年以来，市长在会上介绍，我们开通了成都到阿姆斯特丹的航线，我们架起了成都与欧洲的经济桥梁，这条航线是唯一直飞欧洲的城市，我们率先实现了零突破。我们还开通了经首尔至布鲁塞尔的全货机航班。去年，我们为了满足货运枢纽的需要，我们开通了一条由香港经成都至阿姆斯特丹，包括到维也纳、到迪拜的定期航线，这些航线的开通都为产业发展创造了非常好的条件，同时打造航空枢纽，面向欧洲的转移中心创造了必要的条件。未来五年内，我们在新开工13条航线的基础上，我们再开15条国际直飞航线，我们要使国际航线总数达到30条左右。明年不管这些产业量有多大市委市政府下定决心，我们要开通成都到美国的全货机的航线，同时要加飞到日本、到香港的航班，使得成都设立的工厂每天都有运力来保证他们生产的需求。

铁路物流枢纽建设方面，我们在由原来的四条铁路基础上，四川省与铁道部签订了战略合作协议，我们已经由四条铁路变成了12条铁路，再增加8表铁路，这8条铁路有6条别路已经实现了开工，全部列入了铁道部十二五建设规划。大家从这样一个路网可以看出来，成都我们说陆路中长距离运输主要靠铁路，那么通过这张网我们可以看到，在不久的将来，我们即将形成一个链接东西、贯穿南北、通江达海的这样一个铁路路网布局，我们也会按照这样的要求加快铁路设施建设、路网建设，使得成都建设区域物流中心创造一个更重要的保证。在铁路设施建设方面，08年全国规模最大的北边段投入使用，今年5月份，亚洲最大的铁路集装箱中心站正式投入运营，这个铁路集装箱中心站规模是250万标箱，我们希望到2015年吞吐能力能够达到135万标箱。同时，新兴货站、普兴货站都将在今年年底建成，大湾货站今年年底具备开工条件。

在五定班列方面，我们有成都到上海、成都到深圳、成都到天津、青岛连云港等主要港口班列，成都至上海、成都至深圳，已经成为发展成为西部地区最成熟的运输班列。04年4月份，当时跟深圳市联手，得到了铁道部认可，我们开通了蓉城五定班列，就是刚才讲的成都到上海、成都到深圳这些五定板列，现在每天都做到四列或者五列。在铁路物流枢纽建设方面，今年年底我们要开通成都经阿拉山口至欧洲的货运班列，今年年底前我们先把成都到阿拉山口的货运班列开起来。我们运行时间在铁道部的支持下优化路径，我们可以缩短至60个小时以内，我们通过前一段时间的试跑，我们所有时间到深圳、到上海的时间是控制在59个小时。同时我们还要积极的推动成都至仰光铁路货运班列的开行，这一条是西部重要的通往印度洋的出海口，如果这条打通，我们到欧洲的货更便利，比从上海港走节约了4000多海里。

在公路物流枢纽方面，我们率先提出了公路货运客运化理念，我们前面介绍，我们传化到成都来已经开了200多家干线，我们要在这些干线基础上我们提出了公路货运客运化概念，我们要提出扶持物流企业开通成都至国内城市的城际公路货运定点班车，就是每个定点，准时发车，这样就可以为我们企业更好的做好物流创造条件。同时我们已经开通了成都到重庆、西安、昆明、贵州、郑州、长沙等地的城际货运班车，目前干线班车我们现在已经开了接近250多条。大家都知道，传化到成都来投资，这个项目也得到了市委市政府的高度重视，它这个项目5月20号已经正式开业，在短短不到半年多的时间里，现在已经发展到200多条货运专线，拥有停车位6000多个，今年营业额可以到20个亿。它给政府交税，昨天问一下，今年给政府交税就可以达到7000万。在龙泉物流中心我们要建设长江水运货物物流中心，我们要开通成都到泸州港、到重庆港的物流班车，这也是我们近几年来发展最快的集中发展区，我们规划总面积是25000亩，到今年年底，新都、双流空港物流园区等相继形成项目承载能力，我们龙泉物流园区正在抓紧建设，我们已经建成标准化仓库120万平方米，每年修50万平方米仓库，修出来就租出去了，而且仓库租金现在已经增加到20块钱，所以成都已经成为西部地区仓库最密集，仓储设施最先进的地区。从整个服务业角度来说，我们在冷库建设方面，我们也下了一定的功夫，现在有八万平方米的冷冻仓库已经建成，在建的冷库总面积可以达到20万平方米。一大批物流企业相继落户成都，成都已经成为国际国内最知名的物流企业聚集度最高的城市。

口岸建设方面，我们有两件事情在会上向大家汇报。第一个，我们在十月份已经获得国务院批准，在成都设立成都中国保区，中国保税区的设立，将为到成都的企业创造最佳的工作条件，同时我们整合现有海关特殊监管区，把成都分散在各地的大大小小海关监管区全部整合到今后就三个，一个铁路口岸、一个航空口岸，一个公路口岸，而且全部建设在物流集中发展区里面，其中铁路口岸已经建成，龙泉物流中心今年年底实现开工。我们口岸办牵头，已经联合成都海关、检验检疫局等部门，和14个主要沿海演变城市签订了口岸转换协议，我们电子大通关系统已经开建，争取明年上半年以电子通关信息系统为主的物流平台。

城市物流集中配送，这里特别做个介绍。这是我们整个全市物流发展过程当中，除了做好枢纽跟区域物流中心建设之外，我们还要实现一个在国内的创新模式，我们就要利用我们现在的物流集中发展区来做好城市物流配送集中配送这篇文章，我们在我们物流集中发展区里面选择规划不少于一千亩的土地用于存放、存储满足市区供应的大卖场、生活消费品服务的这些货物，我们引导供应商把货物放到规划的物流集中发展区里面，同时配备车辆向市内配送。绕城边界就是货物边界，我们这个方案的推动，加大外地车辆入城限制，我们现在彻底整治在城内利用传统面包车载货的状态。这种方式上次给刘市长简单汇报了一下，现在入城的车辆达到三万多辆，我们通过这样一个城市配送，假定的条件，如果我们东郊工业企业全部外迁到绕城外侧，我们专业市场规划也全部到绕城外侧，今后在城区就是生活消费品配送，满足市民生活需要的配送。所以这一块里面我们加大力度，现在正在做方案，明年我们会加快推出这样的方案，同时现在正在做一些物流车辆的标准以及如何使得配送车辆以入城证增减挂钩的机制，同时像出租车一样把这些车辆管好，这样对成都交通拥堵、对城市形象、对大卖场、对供应商、对物流企业都会产生多赢的局面。我们也希望得到各位的支持，帮助我们一起来完成城市物流集中配送这篇文章。

总的介绍就这么多。最后我说一下，我们一定会在省委省政府的坚强领导下，我们来全力以赴的建设西部区域物流中心，要使得成都变成物流投资环境最好，物流通道最便捷，物流设施最完善，物流企业聚集度最高的城市，我们相信我们通过我们的努力，以及我们物流企业的加入，帮助我们一起，我们的目标一定能够实现。我们成都的明天一定更美好。谢谢大家。

主持人：谢谢陈主任的演讲。他给我们介绍使我们对成都市打造西部区域物流中心的情况有了进一步的了解。如果时间允许的话，我想陈主任在这里介绍一天是没有问题的，但是由于下面还有代表发言，陈主任后面有些只好简略说了。我想代表感兴趣的话，可以在会议期间或者其他时间进一步的与咱们成都市陈主任以及物流办有关同志交流。

接下来登台演讲的是TNT大中国区天地华宇集团首席执行官徐水波先生，他演讲的题目是对中国公路建设思考的建议。

徐水波：尊敬的陆江会长，尊敬的刘副市长，今天非常高兴代表TNT在这里跟大家分享我们对中国公路运输市场的思考的建议，和大家分享。

首先，我想请大家来配合我一下，看看这些人是谁。大家认识？这个人又是谁？据说是全国最欠扁的一个人，这个又是谁？这个人又是谁？第一个是王石，第二个是任志强，第三个是潘石屹，第四个是冯仑，冯仑写了民营企业非常喜欢看的书，叫野蛮生长。今天我们是开物流会议，但是我刚才放的都是房地产业的大颚。但是房地产业既是包含整个相关产业，它对中国GDP的贡献度大概是在13%，如果把相关产业去掉，10%都不到。而我们全国物流总费用，我这边的数据是18.6%，刚才陆江会长是17.9%，差不多18%。既然是这样，我们的问题是，作为我们整体物流行业，包括我们公路运输业，我们的影响力在哪里？我们的名人在哪里？我们对政府的影响力在哪里，我们对百姓的影响力在哪里，我们的国际竞争力又在哪里？这个是我们天地华宇这几年来都在思考的问题。

不知道大家知不知道这个是谁？如果再把它放开的话，大家就知道了，它就是我们这次会议的主办方，叫中国物流业采购联合会，是我们这样一个协会在整个国家扮演非常特殊的影响力。我们协会每个月公布的PMI，就是我们采购经理人指数，每次数据的推出，特别是今年以来，都会引起中国股市乃至全球股市的影响。但是我们的企业有没有战略影响力呢？如果我们来看整个产业的价值链，我们简单看一下，我们要生产，把它制造出来，制造出来通过我们在做，包括TNT在内的物流运输出去，再到终端网络市场去流通。目前在这个产业链两头，我们中国特别像成都在内，已经是全球知名的制造基地，非常出色。我们在流通领域，也做得非常优秀，但是我们在物流领域。严格来讲，我们的物流运输业相比较于我们中国国民经济，包括工业在内的发展情况，是落后于这样的发展情况，跟国际的同行有非常明显的差距。举一个简单的数据跟大家做对比，我们拿到以2009年的数据为准，我们目前在美国差不多经济相当于中国的三倍到四倍不到这样一个经济体，前五大公路运输商市场份额达到了60%。而且它只有全美国差不多8000家这样的企业。欧洲前五大公路运输企业总和28%，平均五个点到六个点，欧洲差不多也就五千来家企业。中国前五家，包括我们在内，我们的市场份额总和比两年前有了差不多两个点的提升，但是很不好看，就4%。而我们中国整个公路运输企业差不多有79万家，我们的分散度非常非常之高。从我们面临的生存环境来看，我们用的词可能不太符合大家的心态，我们认为是比较恶劣。为什么说比较恶劣呢？从政府这个角度来讲，我们在公路运输这块是地方割据最严重的区域，乱收费、乱罚款，缺乏行业标准，建设全国网络非常难。这是从政府的角度。

从客户角度，客户对这个行业基本不了解，基本上用的策略用的低价和低质服务的方式，整个供应链的管理、整个供应链整体效率关注远远低于对价格的关注。从整个行业里游泳的各个大大小小的竞争对手来讲，差不多百万的企业无序竞争、低价恶性竞争成为主导方式。某种程度上缺乏大型的规范企业，回扣等不规范行为在这个行业还是比较普遍。从供应商来讲，我们几乎所有干群因素，很多都是外包管理，但是外包管理的过程管理能力，从我们来看还是有相当问题。从大型车队上还是缺少比较优秀的合作伙伴，这个就造成了我们中国目前公路运输业我们物流采购联合会领导也经常说的，小散乱唱，构成了我们今天的公路运输企业。中国在进行转型，转型期带来不断宽松的成本使整个中国公路运输业面临巨大的压力。在这里面从2009年1月1号开始，油价上涨已经达到30%以上，造成整个企业平均成本整个行业在12个点到13个点以上，租金基本上每年以10%以上的速度在上涨，大家都知道，今年由于特殊的原因，在整个中国呈现民工荒，而且国家又明确的或者明显的指导意图，在今后几年内，对基层的工资收入或者员工收入会有非常大的增幅，我们预计是年均10%到15%的增长，所以这一切都造成了我们整个行业目前面临的困境，而在整个行业中，我们也注意到在这样充满不断高起的情况下，我们议价能力非常弱。在上升的企图上都是无功而返。同时我们关注到市场的需求，在公路运输这块我们已经到了世界第二。我们物流产业总算登堂入室，2009年成为国家十大产业之一，刚才听了陈主任的介绍对物流重视可见一般。

到2013年，客户标准将发生很明显的变化。大家可以看到，在价格上关注越来越少，在产品性能、计算机信息系统的应用技术知识，供应链效率要求等等这些都是客户对我们这个行业共同的需求。这里面稍微具体来讲，就是订单完成全过程要可靠，交货的速度、安全性等等对客户来讲都有很明确的要求。所以在这里，天地华宇我们整个集团对中国公路运输业未来分析判断主要有下面四点归纳。

第一，行业整合速度，由于整个金融风暴乃至整个中国经济结构提升转型将带来整个行业的整合速度将加剧。政府的壁垒预计会越来越少，资本的裂变会加剧。现在很多资本非常想进入这个行业，区域性乃至全国性寡头将不断涌现。这是我们对行业发展的看法。

第二个，这里非常重要的是业务模式向电子商务的加速转变，意味着销售渠道越来越扁平，意味着这个企业生产出来的产品到终端消费者会越来越扁平，将呈现出小批量、多批次的特点，这就对物流的经营方式会发生改变，对物流企业呈现出三高的要求，这三高的要求，第一个要求要高端的人才，因为人家对这个服务关注，需要高端的技术，没有整个信息平台，你的供应链效率是不可能提升的。还要高的投资回报率，这是商业的根本。客户对服务的综合期望会越来越高，中国经济质量的优化，我相信将使在中国市场上不管是国内外的企业客户，对服务质量和效率的要求将会大大提升。整合客户的供应链管理，提供一体化的服务，优质的品牌形象和客户体验，将会得到我们客户越来越高的帮助。在这里我们不可回避一个很重要的一点，就是物流企业目前还是作为很大程度上劳动密集型企业，我们80后将成为劳动力主力军，80后已经快30岁了，而这一代是独生子女为主的一代，所以劳动力市场将出现根本性的变化，这个根本性变化，我是70年代的人他们说70年代是中国最后一批有理想的年代，从80后开始，他们在消费、享乐主义上，吃苦耐劳上都跟以往各代都不太一样，他们也被充斥为互联网的一代，他们的工作、生活、消费方式跟我们完全不一样，这样一个主力军，将成为我们整个行业的主力军，那怎么办？对这些人员的管理、沟通，其实都是一个非常严峻的挑战。所以在这个情况下，基于我们自己的分析，天地华宇在经营上提出三点建议，第一就是要加强人员关怀，关注员工。第二，加强服务品质，重视客户需求。第三，加强品牌建设，关注企业的可持续性长远发展。

我下面简单结合天地华宇的实践经验跟各位分享一下我们在这方面做的工作。我们在这个基础上，天地华宇的企业经营里面上提出员工服务增长利润的经营理念，我们相信只要有优秀的员工，就能给客户带来好的服务，如果我们给客户带来好的服务，客户就会对我们进行认可，带来业务的增长，有业务增长就会带来利润。我们回过头来再投资一批人，形成良性循环。所以天地华宇这三年里面我们基本上围绕员工、客户专业化进行相关转型改造工作。在这里，我们比如说打破家族用人限制，合法合规上面，每年至少一千万用于培训上面，特别是今年，我们计划三年内，从今年开始，我们要进行员工满意度调查，将把员工满意度管理作为我们企业管理的标准。所以这个是我们今年开始做的工作。在这里我们还特别强调一点，作为公路运输行业的企业，我们今年8月24号，伊春发生了飞机坠毁事故，锦涛书记、家宝总理都亲自做了批示，这次空难造成的死亡人数是42人，但是在座各位知道，我们2009年整个中国公路死亡人数是67759个人，平均每天200人，也就是每天从天上掉两架中型飞机，大家想想看，如果我们从事这个行业，这个行业不断往高端发展，不断升级，符合我们行业形象、符合国家形象的，这么高的死亡率，我们是不是应该得到控制。所以在这个基础上，我们在天地华宇提出来，员工的生命安全高于一切，坦率的讲，我们也面临跟大家同样的挑战，2007年我刚接手这个企业的时候，我们全年因为道路安全死亡人数是16个，2008年到13个，2009年去年是死亡员工5个，今年是到3个。这三年以来我们始终把零死亡作为一个安全指标。虽然还有很多意外发生，但是我们认为作为一个负责任的企业，作为受关注品牌形象的企业，我们不需要带血的业绩。当然我们作为一个企业，我们自己也承担一些社会责任，来塑造我们这样一个品牌形象。在服务质量方面，很重要的一点，我们是要倾听客户的声音，我们请第三方机构专门对数百家企业进行调查，你们的客户需求关注点在哪里，我们进行了排序，我们也在这跟大家分享，货物的安全在中国是我们客户最关注的，而不是速度。他们对安全性的关注远远高于对速度和价格的关注。所以在货物安全、速度快捷、准时到达这些方面，是我们客户最主要的心声，在这个基础上，我们对我们相关的业务进行了一些规范。比如说我们定位于刚才三个为主要指标，我们通过专业化标准提升服务质量，大家可以看到我们一些图片，我们对整个行业形象，我们进行一个提升，我们计划到今天年底，我们所有的网点都将进行现代化的改造，成为比较环境优美这样一个比较便于工作的这样一个环境。我刚才讲了，我们在客户需求基础上，我们推出了以准时、安全、优质服务为定义的产品，实际上是欧美公路运输标准产品。

在这个基础上，我们的建议就是由于客户的需求是单点对多点，甚至是多点对多点，不管你是B2B，还是B2C，网络是我们的关注点，在网络可控扩张上面，我们已经把东南亚链接起来，下一步把香港也链接起来，我们的业务已经覆盖了中国78%的地方。

最后讲讲品牌建设，我认为这是我们行业最不关注的地方。目前整个公路运输基本上基于货物的重量进行划分，比如说顺丰，主要是做轻的产品。超一流的企业做标准，一流企业做品牌，二流企业做服务，三流企业做产品。我们目前可以说还处在产品阶段。什么是品牌？品牌在中国有不同的延伸意义，前不久跟北大一个学院院长在一个公开场合我们观点上有些交锋，品牌不等于知名度，目前在中国市场上有一个很不良的倾向，就是把品牌等同于知名度，好像一知名，品牌就是好的，就出现了我跟北大一个院长争什么，北大居然邀请芙蓉姐姐到北大给北大的学生做讲学，所以对我们来讲，品牌不等于知名度，品牌是企业价值观，隐含的商业模式，需要管理层长期重视和一贯性管理，也不等于一个好看的标志系统。不是这个概念，品牌是企业灵魂。一想到你这个品牌，就能想起你这个企业是什么样的企业，比如一想到英特尔，就知道英特尔是什么样的企业，对我们来讲，这个是在天地华宇我们是非常关注的。所以我们也在这里愿意把我们在这些方面的东西跟大家分享，首先是管理体系支持，第二个我们是全员服务，我们提出了说到做到的承诺化文化，我们不仅是口号上叫的，我们也是全国唯一一个承诺货物不准时到达，全免费的这样一个物流供应商。我承诺就做到。这也是因为整个经营管理上已经达到了一定的标准。当然我们也积极的跟东风这些企业积极的进行电动车运作，我们即将引入电动车运作，在碳排放上的尝试。希望引发行业上的共鸣。我想经过这样的品牌塑造和相关的工作，我们对于客户特别是国际性大客户的影响力是非常快的，我们的业务发展非常快。记得前三个礼拜，我们定日达这个品牌在杭州获得了interbrand评比的十大国际品牌在中国的建设案例。在这个品牌上，由于我们实现了承诺文化，我们获得了。我们推出400客户服务中心，也获得了这样一个称号。都是为了品牌塑造而开展了，跟发达国家相比，我们有两个数据，物流成本占整个GDP的百分比，中国是18%，美国差不多10%左右。物流占产品总成本，中国是20%到30%，美国是7%，所以可以看出我们任重而道远，这种情况下，面对许多挑战，我们希望物流界的有志之士希望能够涌现出一批群狼，有一个共同的目标，把这个市场去做好。我们也希望借这个机会呼吁我们在座各位企业家高瞻远瞩的精神，我们有共同建设中国运输业这样一个崇高使命感，我们要有开放的思维和国际化视野，我们也建议大家引进职业经理人引进管理精细程度，在品牌创新、管理创新上面积极尝试，同时期望大家争取资本市场支持，加速这个行业发展，因为这个行业发展非常非常快，在这个基础上，我们也希望能够得到政府和行业协会大力支持。第一，提高行业准入门槛，我们整体行业服务低下，这样长期严重落后于客户需求的发展是不可能持久的。所以我们建议政府和行业协会加大对服务失败的问责力度，加大对优质企业的政策扶持力度。第二，规范收费执法、统一简化收费和执法标准，增加全国收费和执法的统一性、透明性，加大对先进运输规范方式的政策支持，比如说减少甩挂车收费的路桥费等等，我们也希望规范标准，车辆标准、收费标准等等进行规范，能够促使加强整个行业横向联合的可能性，来减少企业成本。这是我们政府或者行业协会的期待。

最后，天地华宇愿意携手国内同行共同致力于促进中国物流的快速和健康的发展。谢谢大家。

主持人：谢谢徐水波先生的精彩演讲。刚才徐总的演讲比照国际公路运输市场的情况指出了我们国家公路运输市场面临的诸多问题，也提出了很好的建议。我想如何改善我们国家公路运输市场，也是我们行业协会责任，譬如说标准化的建设，譬如说行业规范等等。我们将加大调查研究，向政府提出政策建议，来为我们创造一个好的发展环境。长期以来，流通与之相伴随的经济安全问题一直倍受争论。接下来我们有请中国美旗控股集团战略决策委员会主席谢秉臻先生带来流通与经济安全的演讲。大家欢迎。

谢秉臻：尊敬的刘仆副市长，各位先生们、女士们，早上好。非常高兴和大家在这里交流。我今天讲的主题是流通与经济安全，因为今天大会主题是物流，物流离不开流通，大家知道今年以来，08年金融危机复苏以来，今年我们的衣食遇到了严重的问题，我们今年上半年绿豆、大蒜、生姜涨十倍。后来查出来是温州个体户干的。我们智库做了一次详细的调查，我们农业体系如果你最有钱，你收购绿豆大蒜，你收购三天政府就可以干扰你，任何一个企业还没有能力操控国家的某一个行业。到底谁做的呢？大家可以看一看过去五年，某一家国际巨头的资金关心我们整个农产品，我昨天跟成都有位官员说，去年他们还在调研我们成都的农产品。我们从部级的农产品批发交易中心，全国上百亿的市场，山东寿光市场，这些重要的农产品批发交易中心已经躺入外资之手，只进不出才能囤积，才能导致今天的价格波动。这个价格波动的背景并不是像过去的资金公司赚钱而已。为什么搞绿豆，因为绿豆是中国定价的。因为你中国产地涨价涨成这个样子，已经失去了公信力，我们将丧失绿豆的定价话语权，深层是在这里。接着棉花涨价，从一万两千块钱涨到两万七了。更重要的是我们过去每个月涨价一千块钱一吨，当国家抛出战略储备棉救市以后，一天涨一千块钱，连涨三天。十月份以来，已经涨了六千块钱一吨。在这个时候，主要产棉国，像美国、印度趁机提高价格，甚至不卖给我们。今年下半年我们棉花将缺口35%，波及化纤涨价，化纤将涨30%到50%，那就波及整个纺织行业进入寒冬，比08年金融危机恐怕还要惨。这些问题实际上都是流通出了问题，整个供应链、渠道，包括一直到我们的储备这方面出了问题。接着玉米涨价，接着下一步可能小麦涨价，会波及到食用油、饲料、鸡鸭猪牛羊、副食品、食品一系列涨价，这方面会带来通货膨胀。在经济没有完全复苏的情况下，我们价格这样涨法，也是流通链出了问题。

这里出问题的原因是什么呢？我们在流通改革到现在，1992年我国进行流通改革，把过去的物资供销三架马车拆散，旧的体系打破，新的体系没有重建起来，导致一盘散沙，导致严重的信息不对称，信用缺失。给了钱不给货，给了货不给钱。第二是流通改革把这三架马车拆散以后，我们又走出了道路，一个我们片面发展连锁业，我们把连锁业喻为解决流通业的办法。2008年以前我们一直重视连锁业。08年以后才重视物流业。连锁业是卖方市场的产物。生产占了产品价值链条的80%，过剩经济的今天，生产只占20%的价值链。比方说成都，一个商品零售总额几千个亿，但是外资在成都的比重也就5%左右。可是今天我们走进成都超市里面去，只要你认得出名字，叫得出品牌的日用类、日化类全部是外国的产品。什么没有兼并呢？像两面针、蓝天这些，但是渠道还是人家控制的。我们自己还有95%，为什么5%可以控制95%呢？比方说我今天我是一家外资巨头，我在成都，另外一家是成都最大的某一家超市，或者某一家百货公司，在2006年12月11号以前我不找你，因为我只有零售权，我在成都开一个店两个亿开两个店四个亿，用加法去计算，跟数以千亿计的成都市场没有竞争力，到2006年12月11号以后，这些巨头有了批发渠道权，我来成都十几年来，在过去十年，我跟你下单一品种的订单，一下订单就是数以百万计，可是成都最大的百货公司超市每次跟你下订单只有一万块钱，为什么只有一万呢？我们一个百货、一个超市三到五万个品种，平均每个品种一天卖一百块钱，最大的超市一天二三十个亿而已，一个月采购量不到一万块钱。人家这些巨头在全球，数以万亿计的营业额，几千亿美金的营业额，统一采购、统一配送，一旦下单都数以百万，所以采购数量上相差几百倍。不是一个等量级的竞争。第二，过去十年这些巨头信用卓著，说好60天送货款保证60天。平均签五六个月，一个供应商一旦被签五六个月，成本高到什么程度呢？七八批货款折算一个零售环节，不包括徐董讲的35%的成本，如果算进去，我们的物流占50%以上的成本。这个时候我有了批发代理权了，我要竞争这个商品在这个地区的批发代理权，请问你给这些巨头呢？还是给成都的企业？这些巨头可以轻而易举的把代理权拿走，代理权一旦拿走，所有人都找他进货。他可以培育很多二级代理，看起来我们自己在做，但是是他在控制。当大宗企业达到20%以上的时候，你这个企业将失去话语权，哪一天我不要你的时候，买方市场的今天，重建渠道来不及。你可能面临倒闭，所以下控制流通，上控制产业命脉。这个就是我们现在流通业被控制，所以我们上了大当，我们以为这些巨头都是靠连锁业赚钱，其实某一家世界著名流通巨头连锁业巨头，他在全世界只有几千个店，平均一个店就是一两个亿人民币的营业额，不到一万个亿，但是另外几万个亿怎么来的？相当于百货易积站，百货还是控制两头的。现在别人在我们这里开百货站，我们开百货店，这就是竞争力丧失的原因。

第二，我们上了另外一个大当，连锁业这几年入关以后，大量民营连锁业都被兼并或者倒闭，下一步这个速度会加快。为什么？在我们中国的土地上，我们自己的连锁业，这些外资巨头的连锁业，我们的房租要贵10到40倍，大家很难理解为什么差这么多。我们误导了一个连锁业不置业的理论。连锁业不置业是连锁也的至理名言，连锁业不能买房子，买房子钱不够，所以要租赁扩张。但是这句话是上个世纪的产物。上个世纪房租增长很慢，今天租给你10块钱房子，十年后涨到20，可以承受的。中国过去10年，大中城市平均房租涨了10倍以上，我们回忆一下成都的春熙路，十年前50块钱店面房租，现在要1500，北京王府井大街十年前80块钱现在到1500到2000。全中国在过去十年大中城市商业店面平均涨了10倍以上的房租，这也是国美电器出状况的原因，国美电器经过15年的培育，到08年年底，90%以上的店面续租三回以上，房租高达一百多亿，但是盈利只有几十亿，怎么办？只好不讲信用。利用巨额沉淀资金搞股票、房地产，08年股票也下来了，怎么办呢？只好铤而走险，这次黄光裕运不好而已，抓起来而已。很多人都这么做。不但房租差这么多，我们举个例子，成都某一个知名城市综合体的房地产商，我是沃尔玛，你是这个房地产商的老板，我说某某老板，我带着肯德基、麦当劳、索菲特、万豪，跟你合作，你找成都市场可以拿到好的地端，所以你把一楼局部二楼租给我，租给中国人100块，租给我10块。十年后你涨到600块的时候，他还是30。会差30倍、40倍甚至50倍的房租。所以整个现在我们在流通领域上，一个是连锁业，我们在渠道上竞争不过人家，第二，我们房租上高达几十倍的房租，凡是租赁的基本没有路走。好又多被兼并了，大联发现在还在，房子自己建的。凡是租赁的没有路走。怎么样解决这个难题？我们认为要解决中国自己的流通难题，只能靠民族的文化差异。只有文化差异你才能超越别人，才能让别人搞不懂，才能有竞争力。你学别人的，别人上个世纪走过的路，今天学回来不一定是对的，可能是陷阱。西方的连锁业文化强调核心价值观就强调便利两个字，为了便利。其实我们中国有自己的传统消费文化，我们的文化是什么？第一喜欢集聚、热闹，哪里热闹到哪里去，第二，喜欢讨价还价。第三喜欢物美价廉、便宜。楼下卖10块，远处卖8块钱的产品一定去买8块。这就是赶集的庙会文化，但是又被个体市场做坏了，我们全中国的大型批发市场都建在历史上的赶大集的地方，比如成都荷花池、重庆的朝天门、浙江的义乌、北京的秀水街，这些都是历史上赶大集的地方，形成今天的大型批发市场，所以个体户的形成是赶集文化的产物，个体户的壮大也是短缺经济的产物，短缺经济下，1997年以前，商品短缺时代，个体户跟百货公司一样，拿现金进货，只要进到货就能够赚钱。97年以后，进入到买方市场，过剩经济出现。尤其是99年以后，社会变了。规模以上的百货都代销了。比如一件商品摆到成都某个百货公司，进去要交入场费，卖掉抽你25%到28%。卖不掉的还给你，再压你几个月资金。个体户没有信用，一来要用现金采购，在成都荷花池市场上拥有一个一百万元的做服装批发生意的个体户，今天的经营成本会高达什么程度呢？10交房租，剩90万，第一次采购90万，第二次再去采购90万，不是卖空再去，卖20%就要补货，一次买五六个品种，每一样只有几百块钱，厂房不会理你，你只有到二手三手去进货，被别人赚走了10%、20%甚至30%。第三宗成本你买段了，不能退换。规模以上百货只有国税、地税，但是其他的实际上都想收费。个体户的成本太高，所以只好卖假冒伪劣，这就是很多个体市场成为假冒伪劣市场的原因。尽管如此，去年中国个体户在这么恶劣的经营环境下，还是卖了五万多个亿的营业额，大概从1999年最高峰期的4900多万户剩下1600多万户，99年占了批发也半壁江山，现在剩下10%左右。在这么恶劣环境下也能卖5万个亿，说明什么问题？个体模式、赶集文化模式深入民心。个体模式营销能力极强，个体户的能力就是营销能力极强，主动营销，缺点是资本不足、信用不足，与社会地位不足，如果把缺点解决，优势发挥出来，可能是很好的模式。我们经过十几年研究、实践、创造，90年代初期把这个模式给了国美。国美里面全是个体户，其实就是利用这个平台在这个地方个体户家电领域才可以得到交易。我们现在怎么解决呢？在全国设立各个区域中心，重建批发主渠道，重建当年的物资站、百货站，一级批发的渠道、平台。这个平台建筑面积占地两个平方公里，建筑面积500万平方公里，建成三万个永久的相当于永不落幕的广交会、永不落幕的世博会的平台。这个有几个特点，档次很高，非常专业，比如这个馆是电子业，从零部件到包装成品，比如这个是纺织业，既为生产服务，又为终端服务，这个地方形成供应链解决方案。第一，永远免费，没有房租。原来生意越好、房租越贵，现在没有房租。第二，不取费，经营过程的利润都归经营者。第三，不但没有房租，不取费，给予经营者三倍自有资金的授信额度，你有一百万，交到自己户头，存到银行，利用我们资产给你担保三百万。担保以后你跑了怎么办？从采购到生产到销售，钱由银行管。这就是流动资金监管办法，现在全部采用这个模式了。你贷了款，由银行来监管。从采购、生产到销售，货由物流公司来监管，经营者在这个过程中不收监管费，不增加成本，这个经营者不是为了骗贷款，百利而无一害，如果骗贷款，就被监管了。我们的盈利在哪里呢？因为有这样的优势，能够进到我这个交易平台来的都是区域的一级代理商，比如说现在泉州的基地，光台湾一家化工巨头进入，一年就100个亿的交易额，现在一年做到30个亿以上的有4家。有这些巨头平台进入，对于这些企业来说，一个一百亿营业额的企业，如果通过这个平台，平均可以节约5%到8%的成本，节约5到8个亿的成本。所以现在都是有这样的规模一级代理商，这些代理商在这些平台上平均每户每天交易五万块钱，一年的交易额将达到五千多个亿。这五千多个亿都归某一家金融机构结算，这家金融机构将获得巨额的利润，由这家金融机构返点利润给我们，把看得见的给别人，我们赚看不见的。通过这样的模式建设，形成网络平台，比如今天在成都产能过剩卖不出去的产品，可能乌鲁木齐就畅销，调拨到乌鲁木齐。现在乌鲁木齐有人要，对方不给钱你不发货，现在通过物流跟金流的监管，就避免了先给钱还是先给货这样的难题。对于政府来说，一个五千亿交易额的平台，给政府会带来几百亿的综合税收，而且带动了整个产业链的发展，所以我们在这个平台上，因为我们用资产换取了银行巨额信用，这个平台可以实行供应链信用金融的解决办法，现在银行做供应链金融，只是通过物流监管，银行的信贷，形成一个供应链条，通过一个核心企业。以后你在我这个平台上，只要你接到订单，你的上游企业就可以给你融资。因为我这个平台上有几百亿的信用额度，你这个融资我可以用几百亿融资一个亿或一千万，你的上游就敢供货给你。监管模式一样，钱由银行管，货由物流公司管，贷款方没有利息，没有利息了银行赚什么钱呢？本来你要6%的年息，现在银行抽你1%的金融服务费，对你企业来说，节约了七八十的利息，对银行来说，没有资金出去，中间业务赚了1%，变成增值业务。风险更小化，银行更愿意做。这个信用金融实现，平均为各类行业节约35%的整个供应链成本。美旗公司经过十七八年的研究实践，这个模式不仅实践中总结理论，理论中总结实践，已经在东南西安基地建成，广东基地在佛山开始建设，华北基地在北京、华东基地在上海，乌鲁木齐的基地已经进入到规划阶段。明年会在全国范围内10大中心会全部布局完成，全面开始开展。我们要呼吁今天物流界的同行能够参与到流通上游的整合，通过这样的整合，我们将使我们国家的流通安全得到保障。谢谢大家。

主持人：谢谢谢主席的演讲。谢主席对流通这方面很有研究。同时也是实践者。刚才通过我们谢主席的诸多案例的剖析。应该说给我们以流通经济安全的警示和思考。同时咱们美旗在全国几个地方推出美旗城，也具有创新意义。刚才谢主席做了大概的介绍，应该说很有参考意义。

我主持的这个今天论坛的上半段就到这里。下面有请我们中国物流采购联合会副会长兼秘书长崔忠付先生主持下半段的论坛。

主持人（崔忠付）：由于时间关系，中间就不休息了。下面首先有请华南城控股执行董事首席顾问许扬先生演讲，他演讲的题目是华南城的发展创新以及对生产服务业的启示，请每位专家能够控制在15分钟以内。谢谢。

许扬：各位代表，首先感谢大会给我这么个机会把我们这些年的一些做法和体会同各位做个交流。上面几位演讲嘉宾都很精彩，使我有很多收获。我讲这个题目是华南城的发展创新以及生产服务业的启示。由于上面嘉宾有些问题已经涉及到了，我尽可能的简短。珠三角在改革开放以来，由于特殊地理优势获得的快速发展，09年进出口总额达到了四万亿美金。进入21世纪以来，珠三角的土地成本、劳动力成本各项费用剧增，竞争力下降，面对着这样的问题，我觉得我们就有两个选择，一个就是加大科技创新，一个就是怎么样来降低我们的物流成本和采购成本，来维持着我们地区竞争力。华南城是2003年开始在深圳建立的。我们总结华南城这些年来能够取得一些成绩，我把它归纳为主要是实现了两个新、两个充分利用。一个就是经营业态的创新，我们把珠三角十几个行业所需要的工业原料和他们上下游的供应链进行了整合，规划到了五大批发市场，同时把物流、各种金融服务、物流服务、商业服务、配套服务整合在了一起。使得企业能够真正的实现一站式的采购，实行一站式的配送，来降低企业的物流成本、采购成本，提升企业的市场反应能力。降低企业的风险能力。在这方面，我们在过去五年中进行了一些探索，也取得了一些明显的效果。同时，我们把会展业和我们的批发业、物流业进行了很好的整合。我们华南城已经连续的和中国物流与采购联合会，中国国际商会、中国贸促会等中央11个国家级行业协会共同举办的中国深圳轻工业展，已经连续的举办了3次，刚刚在南宁闭幕的中国东盟博览会上，我们又同上述几个协会共同举办的中国东盟轻工展一炮打响，四天时间接待了来自国内和东盟十国的客商和参观人数达到了33.5万人，成交额达到了九个多亿，昨天才闭幕的深圳国际工业原料展也是在我们物流园区里做的，到会的采购商，国外来了300多人，总共人数超过12万人次，成交额也在800多亿，我感觉到把批发业、会展业、物流业、金融结算这种多功能的服务于一体，对于企业、对于我们供应商、采购商将能够提供最低的成本的一种服务。我们的这些成果我们将在内地正在建设的七大园区都将采用这个模式。

第二个，我觉得我们华南城这几年能够走到今天，和我们经营理念创新有很大的关系。华南城不做地产，我们每个项目都是规模很大的，刚才美旗集团的老总讲得很好，我们一般是在两平方公里的开发面积，开发的占地面积大概两平方公里，我们开发的规模一般是在280万平方米到500万平方米左右。但是我们大部分物业是不卖的，我们在深圳严格的控制我们的销售比例不超过3%。我们把70%以上的物业都作为长期持有，同时我们对于进驻的商家实行两年免租，为他们在进入的初期经营困难阶段，我们提供各种帮助，比方说在一般的新园区的建设上，初期在交通、住宅这些方面我们都给予补贴，对于我们深圳华南城初期入园的企业，如果你业主雇两个员工的话，我们提供一个员工的住房补贴。同时我们开展持续性的活动，在过去五年中，我们开展的各项活动超过四百次。同时，体现这样一个理念的另一个重要方面就是我们最大限度的来整合社会资源，我们同国家省市的行业协会、研究机构、教学机构建立了战略合作关系，我们现在同我们直接合作的超过一百个单位。我们免费的为行业协会提供办公室，提供办公条件，为国家级监测机构、科研机构提供最优惠的条件，叫他们到里面发展。

两个充分利用，我们第一个是充分利用香港资源，在华南城建设初期我们充分利用香港的资源，华南城的投资者都是香港著名的工业家，他们在国内有着长期的生产和销售经验，而且都是在香港香波行业内协会的工业领袖，因此能够把香港的资源整合到我们这儿来，在我们还在建设阶段，当时担任特区首长，当时的财政司司长曾荫权先生就到我们这儿来考察。同时我们同香港多个行业协会经常的建立合作关系。

第四点，华南城能够取得今天的城市，充分的利用国际资本市场。华南城不是一个地产项目，而是一个投资很大，需要长期经营的综合的商贸物流平台，深圳华南城至今已经投入了超过60个亿，今年还要投入50个亿。我们在内地每个项目的投资规模基本上都在60亿以上，甚至超过百亿。做这样的项目，投资者的实力和长远眼光，固然是十分重要。我觉得合理的资本结构也是一个重要的条件。华南城在充分利用国际资本市场方面是做得比较成功的，我们在2007年我们一期刚刚开业的时候，就获得了五亿美金的融资。二期刚刚在主板上市，获得了30多亿的融资。我们在内地建设的项目就在近日又在美国上了市，

下面我想讲讲华南城模式对发展生产服务业的一些启示。我们中国的经济增长再不能够仅仅靠高投入来取得，必须大力发展服务业，特别是商贸物流等生产服务业，服务业能够带来高度的生产、专业化分工，可以极大的来降低制造业成本，提高经济的整体效益。香港的服务业现在已经占到GDP的90%以上。而我国的服务业现在只有43%左右。深圳这些年算做得比较快的，去年也才达到52%。因此我们在发展服务业方面还有相当大的空间。另外，从区域经济上来看，区域经济是一种聚集经济，是人流、物流、资本流等各种生产要素的规模生产。但是各种要素的聚集，为的还是商品的扩散。如果没有发达的商贸物流体系作为保证，将影响到它价值的实现。传统上我们讲长期，过去我们讲长期竞争力，多数指的是资产的多少，资产多少固然是衡量竞争力的一个主要因素，但是资产多并不就代表赚钱多，关键在于流量。流量才能够产生财富。流量才能够制造就业机会。我们新建的大型商贸物流园区往往都是在城市的城乡结合部，原离城市中心，物流业有着明显的符合性产业的特性。需要为它服务的行业联动，因此采取多业态融合发展，不仅是加快市场培育的需要，也是建设集城市生产服务业的一种需要。大型的商贸物流园区建设，不仅投资大，而且市场培育时间长。因此需要投资者具备有相当的经济实力，长远的经营目标以及合理的资本结构。发展集成式的生产服务园区，可以节约社会资源，把分散到不同的服务整合在一起，降低政府的管理成本，同时可以同城市的功能再造，改造旧市场、培育新市场结合起来，许多方面可以起到建设社会公共服务平台的作用。政府对这个园区的建设转化了这个地区的竞争力的提升，实现了企业、政府、社会三方面共赢。这样的项目政府给予扶持是理所当然的。而且他们是愿意。华南城的实践，创造出了集成式生产服务业的新模式。这是经济全球化、分工细化和企业专著于本身优势和核心业务的需要，中国物流与采购联合会的主要领导多次考察过我们华南城，去年在一次会议上，中国物流与采购联合会的领导说，华南城已经成为我国商贸物流发展的一种新模式，而且具有典型的意义。它考察走过了国内许多地方的物流园区，发现都在参考或者学习华南城的模式，华南城每天所接待的众多的各地领导和参观者，也能够说明这一点，目前，华南城已经除了在深圳以外，已经在江西的南昌、西安、南宁、河源，另外又建了四座华南城，同时以这种模式为基准，华南城的几个主要投资者又在东北的铁岭和山东的德州建设了东北物流园区和华北物流园区，这两个园区也以中国城乡交易所的名义昨天在美国上市了。

华南城这些年做了一些探索。我想我们这些路子还正在走，我们还需要向全国的物流企业的朋友们、同行们学习。谢谢大家。

主持人：感谢许扬先生。华南城建在非常有名的深圳平湖物流基地，这几面的发展确实是探索了商贸物流的一种模式，这种模式是可以复制的模式，在全国很多地方，刚才许总讲在铁岭、南昌等很多地方进行复制。这个模式对整个生产性服务业的发展带来很多启示。我们再次对许主席的演讲表示感谢。

第二个演讲嘉宾是来自加拿大供应链及物流协会主席 鲍勃·阿姆斯特朗先生。他演讲的题目是经济放缓时期供应链管理的挑战。

鲍勃阿姆斯特朗：非常荣幸今天能够参加这个会，尤其是在这个大会上发言非常高兴。我代表了加拿大有关贸易和供应链的一些高层来到中国，带了这么一个代表团。希望能够在中国学习很多东西。中国的供应链是怎么样进行管理的，以及有什么样的机会，我们共同合作，走向未来。非常荣幸我们协会事实上也有一个非常好的协议，就是和中国的物流和采购联合会有一个很好的工作协议，我们事实上已经进入到协议的第二年了，我们现在已经取得了很多成功，未来还会取得更多的成功。

我向大家介绍一下供应链方面的挑战，包括加拿大和美国在经济放缓时期的一些挑战。事实上经济在北美还不是非常好，在加拿大本来是在全球范围内是非常强劲的经济体，但是美国在经济发展方面受到了很大的挑战，因为我们看到很多美国消费者不是在进行购买，因为消费者仍是负债的，而且有很大的失业率，失业率已经飙升到10%以上，加拿大必须要寻找一些新的市场，以前我们更多出口到美国，我们也会选择像中国这样的市场。加拿大的经济来看，最糟糕的时间已经过去了，不太好的一点是我们经济还没有非常强劲的回升。因为在北美或者欧洲的消费者，他们变得更强劲之后，我们的经济才会拉动上去。这个局面对供应链的影响是什么样呢？尽管有经济的衰退，全球化仍然会继续持续下去。对于很多产品来说，是永久的分离，是非常流动的，不断变化的。

对于全球供应链的高效管理是价值的源泉和关键所在。除了公共部门以外，都是与供应链有关的，这是国内生产总值最大的组成部分。但是我们看一下当今世界，企业供应链管理事实上从来没有像现在这么有战略性意义，我们的供应链变得越来越强，而且变得更加复杂，这都是由全球化所导致的，事实上我们今天看到，不是说他们在全球市场进行竞争，事实上是这个供应链进行竞争，无论是在国内还是在国外。可以说全球化有很多隐藏成本的，对于生产来讲，对于零售来讲，而且对于我们资产负债表来讲，都是有很大影响的。我们看到无法预计的数量，工厂部门在最佳水平来运行。但是我想主要是要让我们看一看，比如说对于我们加拿大高层管理者来讲，这个供应链的高层管理者来讲，什么是让我们最大的忧虑呢，让我们睡不着觉的呢？在北美方面的情况，也就是说对于我们供应链高层来讲，未来最大忧虑是什么呢？当我谈论这方面的情况，有一点就是费用的增加，这是最大的忧虑，因为事实上运输的费用在09年的时候有很大的回升。第二点，这是一个最大的忧虑，就是我们运输能力的紧张，第三个大的部分忧虑，就是需求的突然减弱。然后我们还有一些供应商的失约，尤其是在美国的供应商，而且我们还有一些忧虑，比如说政府的监管条例的增多，还有包括一些汇率的波动，也是对于供应链的管理者来讲，尤其是进入全球市场的供应链公司来讲是有很大的忧虑的。另外一点，能源价格的变动性是一个忧虑，现在我们看到一些新的环保要求。我们全球的采购必须要考虑到环境环保方面的问题。还有一点，在过去的一年中，我们也有很多供应链的问题是因为受到自然灾害的影响，比如像天气的情况。

那么首先现在来看一下对紧张运输能力的担心。在成都是什么样子呢？欧洲事实上越来越多的忧虑就是航线，而且服务也跟不上。还有包括我们的公路，它没有一些停货区，对于需求的减弱，也说明了事实上我们面临了很多问题。如果某种产品的需求减弱了，在这个市场之中我们就会增加我们物流成本。在欧洲这方面的担忧比北美要更强，也就是说人们不再购买了。就说明需求降弱了，在供应链领域会改变很多东西。在北美我们还没有像欧洲那么有这方面担心。

运输费用的担心会增加到什么样子呢？我举个例子，今年8到9月份，做中国的航运公司里面我们看到，事实上比一年以前附加费要超过250%以上，这种价格越搞，我们可能到别的国家购买我们的原材料了。我们看到加拿大物流链还有一些挑战就是持续性是重要的部分，当我们向中国购买的时候，我们的货品必须要进我们的港，进你的港，然后到这个国家，然后有整个供应链的可信度和持续性。

另外，这些船为了节油，他们开始进行减速航行，这对我们中转交货时间也延长，我们希望在码头和及时装货的问题，好象也是因为交通导致的，而且还有劳工纠纷的问题，这些部分在一些码头、卡车或者铁路都会出现的，同时在整个供应链或者是整个交运过程中都会出现。而且对于一些船只，对于集装箱也是有一些担心的。我们出口商为出口没有办法拿到集装箱。再说一下这方面的挑战，仍然有担心，海运费用的增加，由于管理能力所造成的。而且在09年的时候，对于整个航线来讲，是一个经济上的灾难。但是海运费用还是不断增加的。同时我们在海运高峰期还是有航线问题。这都是在整个全球供应链范围之内出现的问题。包括一些问责制也不是非常足够，在整个运营商之间没有真正的问责系统能够来解决一些问题，比如说出现的潜在问题或者是由传播运营商或者码头经营人、火车装卸或者运输成员等等，好像没有人承担责任，一旦出现问题大家都互相推诿。另外，还有一些采购的问题，比如说像绿色和平组织的抗议，或者童工、环境问题等等。因为这些问题进行抗议，我们要不断的看一下，来保护我们产品品牌。给大一个具体的例子，有棕榈油是在印度尼西亚生产的，绿色和平组织进来了，开始有一种暴动了，现在这个棕榈油在全球范围内从另外一个国家进行购买了。他们必须要保护他们的品牌，而且越来越多的公司在保护他们品牌方面做越来越多的工作。我希望给大家说明的是有关供应链方面的挑战，加拿大供应链方面所面临的挑战，而且我们需要做什么，而且我们希望能够和中国物流、和采购联合会，和我们主席先生，而且和这些会员公司们，希望一起合作，能够改变这个局面，因为加拿大每个月会增加我们和中国的商品贸易，而且贸易方面的物流是非常非常重要的，事实上比任何一个时刻重要，它必须是有效率的，而且是非常成本低廉的。非常感谢大家。

主持人：非常感谢鲍勃先生。他讲到加拿大的挑战对我们中国也有很好的启示。下面有请蓝丝路商业咨询总裁罗斯玛丽·科茨演讲，她演讲的题目是有效的跨文化管理。有请。

罗斯玛丽·科茨：尊敬的来宾们，非常感谢邀请我来到这个美丽的城市。我知道大家事实上在增长业务方面做了很大的努力，很多公司已经被吸引到这个城市，而且因为它有很好的物流基础设施，而且有非常开放的业务环境，我知道你们的城市事实上在这方面做了很大的投资。大概在一年之前我参加了一个会议，是在斯坦福大学的，在加利福尼亚。这也是我居住的城市，当时有一个代表团是来自中国西部，他们也介绍了他们希望能够吸引一些投资者到中国西部投资，所以当时是非常有意思的会议。他们当时说了一些事情在这儿已经发生了，我通过我亲眼看到，成都是在迅速变化的。中国这些经济的奇迹就在这儿，仍然在持续着。我感到这一点非常让我感到高兴的。我是在制造和物流方面的背景，尽管是这样子，我还是要介绍一下跨文化方面的管理交流。除了那些有关物流方面的数据，我们还有很多的东西，我们应该理解和互相帮助，通过我们跨文化这方面的沟通和交流，这样能够在我们的业务之中能够更大的取得成功。

这是我的简历，我在咨询业中已经有20年从业经验了，我在亚洲地区开展非常多活动，同时我是美国海关经纪人，持有执照。同时我也有中国制造业相关的客户，很多客户都是中国的制造商。我还写了一本书，这本书在亚马逊网站上有卖，大家可以在亚马逊网站上看到我这本书，这本书是一年前发表以来很多人邀请我来谈谈关于中国的情况，有时候我会带很多的书去，我会给他们介绍一下中国的经济增长奇迹。但是今天我想给大家介绍一下跨文化管理这个主题，而且介绍一下为什么这个话题如此重要。就像前面发言人说过的那样，实际上对于我们来说，作为从业人员，作为物流，作为供应链的从业人员来说，这是非常重要的话题。同时我们在教育我们的子孙后代的时候，跨文化管理也是非常重要的话题。我自己还有两个孩子，有五个儿孙辈的孩子，我一直希望儿孙辈的孩子学习一下中文，我觉得对于他们来说，要想在他们长大之后能够获得个人成功的话，就能够了解更多的文化。过去我在中国从事这方面的业务，也基于我对中国文化的了解，所以在中国业务开展还是非常顺利的。我们看到中国的文化跟西方的文化相比存在着很大的差异性，有时候这种差异性会导致我们在做业务的时候会面临一些障碍，所以在这里跟大家介绍一些最佳实践的方法，我们如何改善自己的业务，从而更好的在中国取得成功。

比如说合同，合同总是一个非常难的主题。一个合同或者一个协议，在中国，如果想要跟中国人做生意的话就要签个合同或者协议，在西方国家合同或协议是谈判的终点，但是在中国是一个开端。所以中国跟外国人对于合同的看法是不一样的。西方世界中我们觉得细节非常重要，我们会逐步建立一套完整的程序，沿着这个程序一步一步往前走。在中国，我们可能看到中国人说话有时候这种方式更迂回一点，但是对于西方人来说，我们的观点更加直接一点。在中国，我们知道思行是合一的，但是在西方，我们知道他们的流程是逐步推进的。正是由于中西方存在着这么多的差异，使得我们在做业务的时候存在着很多的障碍，因为这种差异会导致我们之间的误解，所以我们认为，如果我们要是能够从文化角度解决问题的话，如果我们能够相互了解各自不同的文化背景的话，而且解决这些文化差异的话，我们就没有办法获得成功，获得在全球的经济范围中就没有办法获得业务成功。在中国非常关注产品质量，在西方来说，我们非常关注产品质量的同时还关注包装质量，在西方很多产品包装来说我们都是非常关注的。东西的包装非常完美，没有任何划痕，没有任何灰尘，对于西方人来说，如果包装不完美、产品不完美的话，西方人就不会购买。中国人就很不理解这一点，我的产品很完美的，包装没有什么问题吧，但是对西方来说产品很重要，包装也同样重要。和中国人合作，对于很多中国制造商来说，我们知道只要满足了客户的需求就行了，但是对西方人来说，他们希望得到更多的额外服务和质量，而且我们发现在西方我们看到有很多的西方人他们会做很多的假设，而且会在项目实施过程中提出各种各样的设想或头脑风暴的活动，可能这种头脑风暴没有办法导致很多实际性的成果。在亚洲，我们看到大家都非常关注和谐发展，但是在西方我们可能会更多的关注负面的和灾难的新闻报道，这使得我们两个国家和两个区域之间存在着非常重要的差异。为了解决这些文化差异，我给大家提出建议，首先我们对西方合作伙伴经常沟通，必须打电话或者发邮件。有人没有办法说英文，也没有办法写英文，我知道今天在座各位中有很多人没有办法听得懂英文，没有办法读得懂英文，但是实际上我们知道如果英语只是第二语言或者对西方人来说，中文是第二语言的话，这种障碍就会成为沟通非常重要的阻碍因素。因此我们在沟通过程中为了避免语言差异所导致的误解，我们就需要持续的进行沟通，而且不断的进行沟通，多次进行沟通，确保我们所沟通的信息是正确的。在西方世界中我们非常看中信息的澄清，我们一定不要人云所云，也不知道不知所然，我们需要正确了解其他人的观点，这是经常教儿孙辈的人一句话，你一定要设身处地的考虑其他人是怎么想的，我们一定要开拓自己的眼界，一定要了解跟自己不同的文化背景。我们也必须要非常谨慎在设定自己预期的时候，也就是在合同里面，在语言方面，还有绘图、建筑业中，收集数据的时候，一定要非常清晰的沟通，一定要把自己的观点说得非常清楚。我在这里跟大家介绍一下我们过去最为成功的跨文化管理方面最佳做法。

首先我觉得我们今天是第一个来自美国的女性在这里跟大家做发言的，实际上我们两国文化是有很大差异的。如果我们来看看全球经济的话，我们就会了解我们每个人的观点都是互不相同的。对于最好的公司来说，他们对于这种文化差异是持一种尊重态度的。我曾经为很多公司供职，我在硅谷，比如HP，还有思科，英特尔、苹果，所有这些公司目前都是我的客户，我看到他们有很多的最佳实践，这些最佳实践使得在全球做业务的时候如鱼得水，他们不会依赖于关系，关系只是人与人之间的情感交流，但是在全球范围之内，我们除了关系，我们还需要其他更重要的东西来支撑我们的业务发展，当然，我们在进入到一个新的市场的时候，的确是需要关注关系的发展的。另外，我也发现对于全球公司来说，尤其是那些非常成功的公司来说，他们非常关注定期的沟通，比如通过邮件、电话、视频会议等等。通过这些不同的途径相互沟通，有效的进行交流。而且他们也共同确定自己的预期，他们会共同探讨如何决定自己全球业务战略。

另外一个最佳实践就是召开面对面的会议，今天的时间就是来这里跟大家面对面的沟通，有时候需要访问用户，邀请客户访问你的公司，实际上面对面的交流是最好的建立业务关系的方法了，没有任何其他方法比这种方法好。除此之外我们还需要建立自己关键业绩指标。我们在开始进行合作的时候，我们首先要制定出来我们之间的关键业务指标是什么，我们如何来实现这些关键业务指标。最后，我们需要取得成功的时候，对成功进行测量以及进行相关的报告，我们所有的人都是能够实践成功、实践和谐，当实践成功的时候就可以庆祝。谢谢大家的倾听，我非常高兴来到成都。

主持人：非常感谢罗斯玛丽小姐的演讲。从她的简历来看，她是在物流和供应链方面包括其他领域非常有经验的专家，特别是对跨文化管理和交流方面研究的成果对我们从事国际物流方面的业务公司有很多的帮助。咱们再次表示感谢。

今天上午的大会就到此结束。下午13：30分在这个会场。谢谢大家。

第八届中国物流企业家论坛暨2010中国物流企业年会(2日下午)

时间：2010年11月2日13：00——18：30

地点：娇子国际会议中心水晶厅

实录内容：

主持人：各位代表，下午好！我们现在开始下午的会议议程，在我主持的时间段里有四位嘉宾要做演讲。我看了看日程安排，四位嘉宾的讲话标题我大概浏览了一下，四位嘉宾的讲话内容里有一个关键词，叫供应链。我想今天这四位发言里应该是围绕供应链的内容来做精彩演讲的。作为供应链来讲，中国的企业或者中国的企业家对这个供应链既熟悉也很陌生，我们说它熟悉是因为21世纪以来供应链管理的方式在发达国家应该说是普遍应用，也被广泛的推广，所以说供应链的理念对于中国企业来说，对于中国的企业家来说，应该是如雷贯耳，大家都对它形成了共识。但是另一方面，我们又对它很陌生，因为我们真正在企业经营过程中间如何实践和应用供应链管理方式，对绝大多数中国企业来说，还需要逐渐去探索。所以说我们对它有一个更多的、更深的、更系统的、更广泛的认识。所以对于供应链来讲，我个人感觉到是中国企业在转变经济发展方式的过程中间，必须要上的一个新台阶。它的意义很重大。同时对宏观经济来讲，也就是对加快转变经济增长方式、经济发展方式本身来讲，它的意义也很大。我最近在现代物流报刊登一篇文章，这篇文章是中铁物资集团副总经理升道军，也是中国物流业采购联合会副会长，他写了一篇文章，他今天也来开会了，他总的意思就是说，现在的中国有点偏好于追求高速度，追求高速度的原因一方面我们处在快速增长期，所以速度应该是要高的，另一方面，是因为我们的效率低，所以你不得不去追求高速度来解决经济运行中间所存在的一些矛盾和问题。如果我们的效率高了，我们就没有必要去要这么高的速度，我们完全可以提高效率来解决当前经济运行中间的问题，所以说提高效率在他看来是加快转变经济增长方式的一个非常关键的内容，我觉得他这个观点非常对。我们今天在谈供应链的过程中间，我们也有一个效率的问题，所以说我们今天第一位嘉宾，他所要发言的题目就是有关供应链管理的效率这么一个内容。这位讲演嘉宾是来自于亚致力物流有限公司大中华区总裁葛仁杰，他在这本书里谈的供应链的效率问题。会务组给了我一个新的演讲题目，他要演讲的题目叫中国本土市场的增长。我想是不是供应链管理方式这种中国企业本土化是提高效率的关键，也许他要谈这方面的内容，我们就用掌声欢迎葛仁杰总经理上台做精彩的演讲。大家欢迎。

葛仁杰：我一部分用中文演讲，一部分用英文来讲，如果大家不带耳机的话，只能听懂演讲的一半。尊敬的各位领导，大家下午好！谢谢中国物流与采购联合会和成都市人民政府给我们亚致力公司这个机会做演讲。谢谢。

今天的演讲我介绍一下中国的机遇和中国的挑战，而且在这方面物流产业链增长的一些潜力，还有一些活性和弹性。我在9月份去大连参加了一个世界经济论坛，当时一个记者问我一个问题，中国的交通运输方面问题，比如说北京到西藏的高速公路上你认为这个问题是怎么样呢？我当时要问一下，我回答这个问题我好想感觉这个问题非常熟悉。事实上我当时的感觉是交通运输方面的瓶颈，这个瓶颈是非常好的问题，我觉得。几年之前我们根本没有北京到西藏的高速公路，现在有这个问题是非常好的问题了，因为我们有这个需求了。中国事实上每年增长率是11%，08年的时候贸易是2.9万亿美元，19%是来自于制造业。事实上从08年到2013年，也整整超过6%。对一些附加值的服务，增值服务也要发展。我们看到一个非常好的，需求也在不断的增加，比如说冷链物流，危险品物流，这些都是在不断增长的。我们看到事实上政府采取了非常好的政策，在我们的金融危机之前，中央政府也意识到中国的经济必须向前发展，而且在服务和国内的消费等方面有平衡。同时在生产和出口方面有一个平衡。08年1月份的时候，中央政府出台了一项4万亿人民币救市计划，目的是刺激国内需求的增长。出口也会继续的增长，增加出口退税。

现在说一下挑战。分散性的企业规模小，竞争强度非常大。很多基础设施的开发有些是有待开发的，还有物流也是非常缺乏的，但是像去年这个会议在郑州，今年在成都，我觉得是非常有鼓励效果的。政府是决定处理来处理这些问题的。我的演讲是有关于中国的新兴市场，我看一下中国和印度方面的一些情况，贸易方面的情况。09年的时候，这两国达到了430亿，大概是占中国整个贸易的4%，08年的时候，中国占印度进口的10%，欧盟是占第一的，而且摩根士丹利也认为亚洲是一个新的老虎。我们看到随着印度的发展，也会带来更多的机会。所以我们要加强中印之间贸易方面的关系要加强，还有物流关系要加强。我们看一下中国和中东的贸易，中国的发展会产生巨大的能源需求，中东的一些公司对中国的石油和一些天然气项目是越来越看重。从中东进口的石油大概占一半。中东地区是中国最大的贸易伙伴。像中非贸易，事实上中国投资了400亿美元投资在非洲。中非贸易达到了910亿美元。中国对非洲的直接投资也在增长。超过一千多家中国公司在非洲投资，在非洲设立的特区可以给贸易和物流的发展，一共有三个这方面的贸易发展区。我们看一下交通市场，以前也看到类似的幻灯片。这是2008年的数据，事实上今天我觉得这个数据跟这个差不多。

下面是液体化学品市场，化学品在过去十年中每年的增长率都超过11%，中国的化学领域的预测是有一个两位数的上升，就是说未来五年化学品进口有两位数的上升。在这些方面的公司事实上只占8%，也是比较分散的行业。事实上中国在进口越来越多来促进国内的需求，是需要非常专业的公司，还有工程和管理方面的公司，能够提供一体化的解决方案。

关于冷链市场，中国冷链物流年需求量在2008年达到了一百万吨，每年的增长率在8%以上。中国将在2013年以前成为全球第三大医药市场。从2010年上海世博会，超过7300万的人观众人数，就可以看出冷链物流的重要性。下面说一下我们亚致力的服务能够满足个性化的需求，我们亚致力公司在中国发展脚步。事实上我们在物流方面，化学品方面，都有很多的优势。这个图是说明我们整个公司的网络，这个网络有我们的IT系统来支撑。在2010年世博会的冷链服务，大部分是由我们亚致力公司来提供的。

我下面这个部分是给一个具体的案例，是关于一个具体的客户有关于石化领域。这个客户事实上是要求三万平米的CMU，我们给它提供一体化的服务。谢谢大家。

主持人：葛先生的发言非常精彩，他用非常翔实的数据描述了中国物流市场的发展前景和挑战。他也提出了一个至关重要的企业的战略或者叫策略，就是市场发展到哪，我们的物流和供应链就要跟到哪，所以说感谢葛先生的精彩演讲。供应链还有一个非常重要的作用，就是要通过供应链来选择你的合作伙伴，所以说下面一个发言的嘉宾是战略方案管理有限责任公司高级合伙人艾伦·戴维斯。我们有请这位合伙人来谈在供应链中怎么去选择合伙人。大家欢迎。

艾伦·戴维斯：你好。尊敬的朋友们，非常高兴来参加第八届中国物流企业家论坛暨2010中国物流企业年会，并且进行演讲。非常高兴在此给大家介绍一下有关于供应链管理。刚开始我进行这个演讲的时候，我想要说一下有关现代物流链的一些特点。事实上这个没有必要来讲了，我觉得我应该讲如何建立供应链，而且怎么样能够选择合作伙伴，使供应链更加完整。现在我们看一下供应链是一个系统，也就是说是一个组织，是组织人、技术，还有一些活动、信息、资源，持有一个产品或者一个服务，把它从供货商提供给最终用户，它来自于比如说自然资源、原材料、零部件，把它变成一些成品，然后最终提供给消费者。事实上这个供应链都包括了不同的部分在这里展现，供应链是非常非常复杂的。一个供应链更多是像这种情况，我们看到新的经济的复杂性，但是考虑到它简化的情况，供应链更多的是关于物流，还有包括交通运输，还有包括分发、分配，就是说把一些商品传输出去，事实上是物流和交通运输是我们整个供应链的部分。而且供应链或者是物流有它自己发展的历史。我们看一下古代中国的一个将军，事实上在他没有很好的交通部队的话，也没有办法成功的。如果没有供给也是不行的，也没有办法获胜的。所以我们知道他在这里描述的是一种，如果你的供应链不完善，你在作战的时候，即便在古代，你也必然会遭受失败的下场。对我们来说，我们看看，李白也有一首诗，他说蜀道难、难于上青天，他这句话也描述了供应链的重要性。供应链的发展在美国有一百多年历史了，尤其是美国军方，供应链是将人和材料运输到前线上去，从而获得战争胜利。第二次世界大战期间，美军制定了这样一套方案，现在物流产业越来越使用供应链模式，军事发展的供应链模式越来越被民间所使用，这是我们这个行业的起始。我们应该做什么呢？当我们建立自己供应链的时候，实际上有很多事情需要关注，而且我觉得对于我们客户来说，我们往往帮助他们看一看如何建造他们的供应链。我们在这个过程中必须要考虑相关的因素。比如建造产品的时间、交付产品的时间、规划情况。不是说要从一开始的时候再来做规划，我们从开始到完成交付，一直都要做全面的计划，另外一个非常重要的因素就是成本，产品的成本会产生什么样的影响，还有交付成本会怎么样？库存的成本。还有一个因素非常重要，那就是资产使用率，我们如何能够获得足够的现金，从而确保自己年轻的公司生存下去。还有其他需要考虑的因素，我们如何销售自己的产品呢？我们在网络上销售吗？如果要在网络上销售的话，我们需要有网店，需要有相关的技术能力在网上销售产品。或者通过一家大的跨国企业做销售，或者通过附加值的分销商来销售，这都是我们需要考虑的问题。当然我们也可以向零售商销售，所有这些因素都是非常重要的，我们需要时刻记住这些因素。另外一个问题是信息结构，我们需要有自己的信息数据和信息数据库，而且我们还需要建立数据库的基础设施，同时我们还要有可拓展性。我们在美国，往往会说我们如何能够从零很快到达60呢？也就是每小时我们从零一下子提升到120英里的速度，这是很重要的参数。除此之外我们进行供应链的设计的时候，我们还需要在专业领域中做到最好。比如像这个酒店的厨师，他们拥有自己的菜单，拥有自己的配方，当然，他们不会自己操刀专门干切菜这种技术含量较低的活，他们会把这些活外包给专业人士去干，所以我们把自己不擅长做的事情外包给别人去做。另外一个很重要的设计指导原则，我们需要建立起自己的合作伙伴关系，而且我们需要跟我们的供应商之间建立良好的关系。还有就是我们需要跟我们的供应商进行合作，来发挥协同增效，尤其是跟第三方物流提供商进行合作的时候，我们需要跟他们签署合同，这个过程中跟供应商建立良好关系是非常重要的因素。除此之外，我们还需要建立运营方面的关系和利用专家的知识。我们需要跟合作伙伴之间建立起紧密的关系，另外我们需要减少库存投资量，进一步优化灵活度。由此我们可以进一步提升响应时间，而且我们能够更快的调整自己的投资和自身运营灵活度。我们也需要管理风险，我们还需要实现流程的简化，我们要尽可能的减少我们员工的数量，只要够用就行了，不一定规模做得那么大，我们选择合作伙伴的时候，我们应该追求什么样的标准呢？我们今天可以跟制造商、外包商进行合作，我们也可以跟维护、维修、客户支持领域的公司进行合作。但是跟他们进行合作的时候，我们首先来看一看合作伙伴他们有什么样的能力，他们是不是有相应的资质，能够跟我们建立合同关系，他们是不是能够处理我们交给他们的任务。如果我们在选择第三方服务提供商的时候，我们要考虑他们位于哪里，是不是接近于我们产品生产地，还有我们跟他们关系如何。除此之外，我们的战略关系是不是融洽，他们是不是能够有非常灵活的规模，他们是不是能够随时满足我们的要求，随着产量增长，他们是不是能够满足运输要求，还有他们提供的质量如何。还有一点非常重要，就是我们不要只是去听怎么说，而是要看他们怎么做，而且跟他们进行交谈。我们一定要确保他们真正是履行了自己的诺言，去观察他们是不是能够言行一致。在这里我们来看一看在供应链网络战略方面会出现什么样的问题，尤其是对于一些大的供应链网络来说会出现什么样的误区，第一个我们觉得最低的制造成本并不能够保证最低的交付成本，我们来看一看在成本过程中，我们当然需要进一步减少自己的管理成本，但是在减少管理成本过程中，我们绝对不能以损失质量为前提。还有就是货物的运输成本，也是非常重要的衡量指标。对于我们来说，我们知道行业的整合，随着行业不断整合，尤其是物流业行业不断整合，我们的物流成本会日益下降，这一点是很重要的。我们有时候会找到第三方物流提供商，给我们提供运输服务，他们也许会把我们的货物跟其他客人的货物整合在一起来运输，由此降低成本，这样来保证货物安全的话，这种成本方式是可以接受的。在这里列出关于供应链挑战的问题，我没有时间具体介绍每一个图表和每一个曲线图，但是总的来说，我觉得有一点很重要，那就是我们知道现在供应链越来越成熟，成熟过程中供应链也越来越复杂。

我们面临什么样的投资机会和投资选择呢？考虑到对供应链做投资的时候，大家应该把钱花在哪些领域呢？首先我们要制定一个延期的战略，优化自己的库存灵活度，让自己的库存做得越精简越好，这样就能够最大程度减少相应的成本。而且能够减少你的库存量过多，从而导致货物陈旧的问题，另外我们需要签署结构协议，而且我们还需要制定相应的流程，进一步优化DSO的参数，能够进一步减少成本获得最大的效益。我们来看一看我们如何利用合作伙伴设备，他们的资源也是一个重要的问题。我们需要了解我们的合作伙伴有什么样的设备、有什么样的设施，哪些设备为我们所用，这样就不需要大量的投资，去投资工厂或者仓库这些设备，另外我们需要建立起自己的企业信息系统，比如企业资源信息系统，我们可以使用这些系统来用于财务、会计的计量所用，同时这些信息系统可以帮助我们了解生产状况。帮助我们了解分销合作伙伴的情况还有订单处理情况，通过信息系统都可以帮助我们获得最新的信息。另外我们还需要对人进行投资，对于我们来说，在我们的工厂里面，在我们的业务里面，每个人都应该是多面手，他们应该尽可能多的擅长多个领域，由此减少人力投资成本，我们来看看未来我们需要考虑什么样的因素呢？首先是产品的复杂度，还有产品的架构和结构会越来越复杂，我们是不是要保持这种产品现有的特征，是不是今后保持住这种产品现有的功能，还有就是本土化，我们知道我们可能在成都所使用的产品在上海就不适用，因此我们需要进一步了解当地市场的需求是什么，以及不同国家市场之间的区别是什么，这样的话能够做到产品本土化，满足不同市场的要求，另外我们还需要考虑的是地理位置，我们现在在哪个地方卖我们的产品，今后打算把那些产品推到市场中去。

另外就是环境问题。当然我们考虑到这些因素的话，我们就需要部署一个非常全面、完整的物流链和供应链了。

最后我总结一下，首先我觉得在选择合作伙伴的时候，我们一定要选择那些有资质的合作伙伴，能够帮助我们打造供应链伙伴。接着人是资产，没有人的话就不能有效开展工作。人能驱动供应链运转，我们是供应链往前推着走的。但是事实是供应链由人推着往前走的。另外一点很重要，对于有一些人来说，目前已经做得很好了，所以不用白手起家了，如果我们在选择自己合作伙伴的时候不一定选择白手起家的合作伙伴，有了一定业务基础的合作伙伴可以事半功倍。另外是关系，关系非常重要。我们也不想受到福特、沃尔玛这些大的供应商对我们的要挟，所以我们选择供应商的时候，一定选得跟自己规模相当的合作伙伴，从而两者之间达成最和谐的合作伙伴关系。最后我们还需要关注战略和战术挑战，比如说时间和资源限制性。另外，我们还必须要有一种全局意识，我们要顾大局、抓大局，每天工作的时候要非常谨慎的处理每一个细节，只有这样我们才能创造完好的供应链环节，打造供应链是一个马拉松比赛，它不是一蹴而就的，它是一个长期的过程，我们必须要记住这一点。另外一点很重要，就是现金为王。财务资产，没有钱，没有财务资产，那你就没有办法获得成功，这是一个最基本的前提。谢谢大家。

主持人：非常感谢艾伦·戴维斯先生的演讲。他的演讲非常实在，非常实际，也非常有操作性，特别是对于供应链操作的策略层面的方方面面和各个环节他都描述得非常透彻。他对中国的文化也非常了解，所以他用了一句，兵马未动、粮草先行来说明供应链的重要性，所以他对中国的文化和对供应链的理解是非常深刻的。非常感谢艾伦·戴维斯先生。

在中国供应链管理应该是一种创新、是一种变革、是一种转型，所以说作为企业，特别是物流企业，在这个供应链管理的变革中间，一定是要勇于变革，一定是要持续的创新，即便你已经在供应链的管理过程中间了，你还要创新。因为刚才戴维斯就是这么讲的，所以说怎么去创新，怎么去变革，我们有请九州通医药集团有限公司的技术总裁谷春光总经理为我们做这方面的体会演讲，有请谷总。

谷春光：尊敬的各位领导、各位嘉宾，大家下午好！可能在座朋友有一些知道，在今天上午九点半，上交所九州通医药集团，做药物物流的，正式登陆中国资本市场，九点半敲的锣，挂的牌。发行价13块，市盈率65倍，现在是20块左右。市盈率超过了100倍。再一次说明在中国做专业的物流，尤其是医药物流，前景是非常好的。我刚刚从上海赶过来，今天讲的东西，按照上市公司的要求，仅代表个人的观点，不代表公司官方说法。

因为整个公司上市，我参与了整个过程，资本市场看中物流三方面的能力。第一个就是建立全国的网络，并且能够高效率的规模化运营能力。第二个，就是为客户提供服务的能力，这是讲供应链服务的概念。第三个是持续创新、依托我们现代物流技术与信息技术为客户提供增值服务的能力。当然这三方面的能力都需要你有一个国际一流的团队来支持。我现在就从这几个方面来展开介绍一下九州通的医药物流。公司的情况是这样，从2010年到2009年，大概每年增长45%，从15个亿规模到2009年的220个亿，这是含税的。是中国做医药物流全国第三名，是前十强唯一一家民营企业。今天早上九点半正式挂牌敲锣，登陆中国的资本市场。整个集团有70多亿元总资产，包括医药物流、物流配送、电子商务、零售连锁，我想强调的是，在整个过程中，我们覆盖全国的物流网络和自主创新技术是支持了公司的快速发展，也得到了中国资本市场高度认可，路演过程中，沟通过中国十几家中国大型基金，都对我们自主创新支持全国化物流运营非常认可。覆盖了县级行政区域的80%，中国有2800多个县级行政区域，我们大概2000个都有我们的网点，省一级有14个现代化医药物流中心，地市级有20个，200多家办事处。物流体系营业员超过四千人，物流中心总营业面积40余万平米，在建20余万平米。库存件数200多万件。两百公里我们能做到12小时送达。这个是在各个地方的现代化物流中心与分子公司，我就不一一讲了。这是全国化的物流网络。

第二，在公司很小的时候，比如十年前，我们很小的时候，基本上是依靠手工作业，当时只有10几个亿的业务量的时候，确实你没有体会到规模化运营对技术的依赖性。当我们到了现在200多个亿，完全靠的就是我们依托我们规模化运营，依托我们自主创新的技术。刚才也讲了，自主创新最开始很多物流企业没有技术积累，我们03年以前基本上都是使用别人的技术，从03年开始起步，开始自己设计这方面的软件系统、仓储管理、运输管理以及设备控制等等。到04、06年就有几个与国外合作的物流中心上线了，但是其实客观讲也有不好用的地方。也经历过很多的磨难，到07年以后，我们基本上完全掌握了这个做医药物流的自主技术，这里核心的就是你物流中心的规划设计，全国物流网络扩张布点，包括相关的软件，包括WMS、设备控制，所有软件都完成了自主开发。从去年开始，我们依托这个技术，我们就开始了针对整个医药行业的增值服务，这个行业是什么概念呢？我们中国医药行业在上游有5600家生产企业，下游有30多万家药店，有30多万家医疗机构，3甲医院有几千个。这么庞大的供应链体系，正好做医药物流的我们是在中间，这样就开始了对上下游技术输出，取得了非常好的效果。昨天晚上在上市的答谢会里面，中国医药行业所有领袖人物都来了，云南白药的王董事长，因为我们给他做了一个他的医药物流中心，对我们评价非常之高。所以说从医药物流和医药行业这个角度讲，为上下游确确实实的提供技术和软件，以及相关的数据增值服务，在这个行业不管你的上游还是下游，都高度的认可。但要做这个，我们采取的是一个土洋结合的团队，我本人是在麻省理工学院读博士以后，工作十年以后回到中国，挖了几个顶级的软件架构师回来。中国本土有非常好的团队，对本土的软件开发，所以就形成了土洋结合的团队，目前在医药物流公司，专业软件开发人员三百多人，基于这个团队，我能在整个医药行业做我所有想做的给客户提供增值服务、技术服务的实力。

这个就是物流界的同仁，这个是医药物流的特殊性，国家监管非常严，差错率要求非常高，这是自主规划设计的北京的现代化的物流中心，能够支持40个亿的销售规模，有立体化的仓库，物流中心，长达1.2公里的输送线，以及集货区等等。有一万四千多个品规，每个品规还有两到三个批号，所以复杂程度非常高。原来我记得03年以前，靠手工作业的话，基本上你只能支持五个亿左右的销售。这里面我想说的就是说，我们走了一个自主创新的路，这里面我们用到的所有系统全部自主开发，包括仓储管理这块。不是说我们原来想这么搞，因为中国医药物流行业特点非常特殊，我曾经跟美国曼哈顿的MA，是做医药物流最好的软件公司，他们对中国的医药行业特点要做二次开发，比如中药，中国药监局的要求，都需要做二次开发，这个是很痛苦的事情，07年我们用了一家日本公司的软件，后来换掉了，确实中国这个行业，包括物流行业，尤其中国医药物流这个行业，处在一个快速发展和变化的时间，基本上每年都有些新的法规出来，每年你的业务模式也在调整，每年你要给客户提供服务的水平和能力，以及新的服务都有要求。这个实际上都要求你后台强大的技术作为支撑。经过过去近七八年的积累，已经完全掌握了这个东西，所以现在应对这个行业，应对这个物流的需求，我们可以做到基本上是非常的迅速。

这里面还可以提到一点，只有技术是做不好的，创新的管理是什么呢？我们技术跟物流运营是放在一起的，这个概念是什么意思呢？传统的话比如有一个运营中间，这边有一个CIO，运营这边有什么问题，你写个报告，提个需求，这边来审批，设定个方案，基本上做技术的不太懂运营，懂运营的不太懂技术，怎么解决这个问题呢？在我这里把整个公司的物流和技术放在一起，可以快速适应运营要求，迅速开发出更好用、更实用的技术来实现规模化的运营。在医药商业这边我们是第一家实现这个管理模式的，这个客观上起到非常好的效果。这里面我们的创新，我们的软件，包括我们设备控制技术都是跟运营挂在一起的，这个地方我们从收获开始，根据医药行业特点，包括我们提前监选，条码捕获、双向系统等，我们运营里面有什么问题就解决什么问题，采取一种非常实用。技术里面有一句话，我自己深有体会，叫技术为业务服务，光有技术好是不行的。在一个企业你真正做到技术为业务服务，可以创造很大的效益。过去一年我们在运营管理，通过技术手段实现创新大概20多个，有5个专利在申请，这个跟体制是相关的。如果真正把运营和技术整合在一起，可以非常非常大的支持你的物流运营。这里面刚才也讲了，比如说我们的冷链，冷链我们采用RFID的技术，能够实现药品在配送过程中全程监管，每隔15秒采一个点，配送过程中实现实时监控，回来以后通过RFID自动传到系统里面。为什么要用冷藏箱，这从成本考虑的，因为一个冷藏车出去装不满成本很高，所以我们装上温度监控和RFID芯片，实现了冷藏车本身的监控。

在全国基本上物流中心都是自己设计、自己投资建的，到底你这个技术有什么效果，在我总结起来有三个方面，一个是存储容量的增加，目前已经建好的14个省级物流中心可以支持储运量目前的网络，今年销售额含税是260个亿，我在建的有9个物流中心，还有4个物流中心在升级。全国物流网络建好以后，我可以支持大概500个亿到1000个亿的规模，我正在建一个医药物流行业的高速公路，全国的物流网络建好以后，给这1000个亿去建，建好以后不仅可以跑药品，可以跑医疗器械、耗材、中药材、药装、高端食品。这个高速公路修好过后，可以真正实现支持集团这边不同的经营模式、不同的品种以及规模化经营，这是存量增加，这是毫无疑问的。第二是作业效率的提升。因为药品我们从厂家那儿进过来，是整箱整箱的，但是我们客户要的是一盒一盒的，我们要拆零，我们有设备，比原来效率提高到一倍以上。这是一个物流中心。

第三个是医药行业差错率控制非常重要，如果退货的话，成本很高，客户也不满意。我们可以从差错率从千分之一降为万分之一，在北京我们可以做到十万分之一的差错率。这是你该做的事情，作为一个物流企业。今天很多嘉宾讲，供应链环节如何提供增值服务，我们大概在两年之内开发了12套到15套相关的供应链管理软件，包括电子商务平台，包括我的捕获系统，可以实现与上游客户系统的对接，现在很多生产企业，它的系统可以跟我的系统对接。它可以实时了解在全国按区域、按品种销售的情况。可以实现供应链的协同，但这个里面适当收一些费用。我也可以实现下游系统客户的对接，比如说零售连锁企业，它也可以到我这个协同平台上面了解你有多少品种和库存，但价格看不到，他知道你有没有这个品种等等。

第三块，中国医药物流，药品是一个特殊的品种我现在要做的就是，国家药监局有一个监管平台，我可以把所有数据跟它对接，实现药品在生产流通等环节的全过程跟踪。可以为上游、下游以及为政府，这里面都做到你该做的事情。我想这极大的支持你，你供应能力提高了以后，你的业务可以做到快速增长。这个是去年评的5A企业，这对运营、技术方面做了全面梳理，很大的支持了我们物流在运营管理水平上面的提高。所以我对中物联这边还是非常感谢。

最后我讲一下未来我们下面该怎么做。做医药物流企业的话，我们也定了一个，简单来讲三方面，第一要实现全国一体化运营。中国医药物流这个市场有多大？09年是5600个亿的药品在全国配送，目前我们只有14个省会城市有现代化物流中心，未来会做到20多个，覆盖中国90%以上的行政区域，所以全国物流网络需要进一步的拓展，这次上市融的资，大概19.5亿，有相当一部分就是来建全国的物流中心，九州通的物流中心基本上是自建的，包括规划设计开始，全是自己做，然后里面的软件。这也是从成本的考虑，我算过一笔帐，我估计中国的人口是美国的四倍，美国一个大型医药物流企业在全国50个州有34个物流中心，中国的人口4倍，我们不说中国人吃的药要比美国人多，但生的病差不多的，除了美国药品贵一点。按照这个粗略测算，要覆盖中国13亿人口药品配送，全国物流网络基本上每个省都要建物流中心，地是应该有50到100个，这样3到5年，尤其上市成功过后基本可以实现这个目标。第二个，如何依托我们自主创新的物流与供应链管理技术，进一步提供全面增值服务，后面我会讲一些案例。这个也对集团，包括我们做物流的，是非常重要的环节。第三个，我们依托全国物流网络做第三方物流业务。未来应该用几个字概括，在中国做物流，你需要更广。第二就是更深，更深什么意思呢？尤其是在中国有很多农村，你的物流能力能否覆盖到农村或者乡镇这一级去，这也是非常重要的能力。第三，要一体化运营。在中国跟国外有很不一样的地方，基本上每个省都以分子公司形式开展业务。按照常理，你在每一个分子公司的物流，它是一方诸侯，它在当地有很大的自主权。但是你在一体化运营的时候，你如何处理好这个区域的地方诸侯权益，真正实现全国物流的一体化运营，这个也是非常重要的环节。所以总结起来就是，我们将来要做得更广、更深，然后一体化运营。这个就是上市过后募集资金的用处，大概就是建物流中心。

再讲到你如何为上下游客户提供增值服务。这个不能停留在嘴上说你提供怎样的服务，你必须要有很强的东西，你有实实在在的东西拿出来。过去一年多我们开发了三大产品线，有12到14个软件都有自己的自主知识产权，比如说我们物流的就不说了，所有物流软件和设备控制系统我们都有。针对供应链这块我们开发了针对生产企业、流通企业以及小型医院ERP系统，资金管理平台、集中采购平台、电子商务平台等等，针对下游医院，有几十万家医院，怎么提供服务，有3甲医院，2甲医院，还有小的诊所。这个跟国家政策有关，新医改09年4月6号公布，公布之后我详细研究了这个医改政策，如果大家了解的话，整个医改方向是保基本、促和谐，国家会大一点对基层机构的投入，比如小的诊所、小的医院，一级医院，它的信息化非常落后，信息部都没有。我开发了医院管理系统，基层医疗机构管理平台，以及医院物流。从医院的中心库房到各个科室的配送等等，都是在新医改政策下为下游客户做的。你依托这个东西，你肯定可以为客户带来巨大的价值。比如举一个例子，从去年开始，针对上游生产企业，生产企业搞生产搞得很好，但生产到一定规模过后，物流搞得不是很专业，所以说这里面上游的生产企业就会找到我，你们是搞物流的，我们的药品要存储，这个物流中心你来帮我搞，我们从头到尾我们给它做整个物流中心的规划设计，包括软件开发。效果非常好，好到哪种程度呢，他们自己招投标，自己预算是6千万的设备，我做完过后只花3800万，你说这个客户要不要做这个生意？这是针对上游。有相当多的医药企业找我们做增值服务。我们给上游生产企业提供增值服务，费用也是按照国际标准来收的，因为这里面正好我跟他们做一个项目，他们正在跟麦肯锡做一个项目，我在麦肯锡工作过，我就比照麦肯锡来收的，只要你把这个事情做好了，客户是认可这个事情的。这是为上游客户。对下游客户也很重要，我再举一个例子，三甲医院，北大人民医院，一年销售十几个亿，以前我们没有业务。在新医改环境下我们谈了一种模式，什么模式呢？你的药品和耗材的管理我给你设计一种模式，不仅仅停留在设计一种模式，针对这个模式我给你开发一个系统，包括药品耗材的供货系统以及采购平台，免费帮你做。这样做一个好处就是把一个亿的业务给我做。实际上这是非常好的模式。你为客户也带来价值，也节省了他的成本。这个案例就为我们进入医院，尤其是高端医院提供了非常好的模式，因为九州通的模式是在基层医疗机构做得比较多，三甲医院做得比较少，上市以后这是我们的方向。我们提供技术营销的模式，实际上资本市场也是非常认可。针对遂宁基层医疗机构，我们在遂宁也做，这是由市长牵头的项目。总而言之，你通过做这个事情，不仅是要赚钱，实际上你增强了上下游客户的影响力和掌控力。这是我们做的东南亚最大的医药物流中心。

这一块刚刚起步，有5600家生产企业，这部分大概98%都是很小的企业做了，整合的机遇非常好。只要你有全国的网络，有这个能力，你想5600个亿，你做5%、10%也是不得了的事情。我就简单讲到这里。谢谢大家。

主持人：首先还是要祝贺九州通医药集团能够成功上市，用掌声来祝贺他。刚才谷总的发言比较完整的介绍了九州通医药公司的自主创新的过程和自主创新所带来的巨大的效果和效益。我本人个人理解，他的这个介绍是对在座的企业或者对物流企业有所借鉴，也是有所启发。也就是说，一个企业到了一定的规模以后，或者形成一定的网络化经营以后，你就不能再去模仿别人，必须要有自主创新，我们中国物流与采购联合会也做一些企业的统计和调查，包括生产资料流通企业的统计，也包括物流企业的统计，我们发现一个很大的特点，规模在上百亿，甚至达到上千意义上的企业，它的背后一定是有一个别人不可比拟的经营模式在支撑，否则它是做不大。所以九州通自主创新的考虑一定是他在后续进一步做大做强的一个最根本的基础。它的创新我理解是以技术为引领，以管理为核心来形成这么一个自主创新的机制，最终是要实现在信息化基础上这么一个供应链管理的系统。我觉得这个方向是对的，他们的做法也是可借鉴的，所以感谢谷总的发言。

作为供应链的管理，除了企业要有作为以外，政府也要有作为。供应链的管理需要有政府的推动，也需要有政府的指导。这个在国外的政府也有一些成熟的经验。所以说我们今天的会议也非常有幸的请到了加拿大交通运输部经济分析和研究处的处长，他叫路易斯·保罗，他要讲的是从政府的视觉来衡量供应链的效能。有请路易斯·保罗先生。

路易斯·保罗：下午好。各位来宾，还有会议主办方，非常感谢能够邀请我们加拿大代表团能够来参加这次会议。我非常高兴能够成为这次会议的一部分。大家可以看到在我第一张幻灯片上可以看到很多图片，对我们来说我们每天要应对各种各样的交通形势，比如说从汽车安全以及火车安全，还有航空运输的安全，我们目前有5000名员工是从事这个工作的，在我们的交通运输部里面有5000名员工。我们这个部门比较小，主要是测量供应链效能。我会首先介绍一下我们的愿景，然后介绍一下我们政策背景，之后我会跟大家介绍一下我们的体系，最后会做一下结论。

我们的长期理念是什么呢？从亚太地区角度来说，就是衡量长期供应链的效率，通过北美，无论是来自于亚洲或者是通过我们在亚洲还有在北欧的港口来衡量我们供应链的运输效率，对于我们来说，衡量这些运输港口的效率是我们衡量供应链效率的第一步。大家可能已经知道，在加拿大我们有三大港口，在我的发言中我们会专门针对介绍亚太地区的港口。对于加拿大的运输部门来说，就像我们很多发言人说过得那样，我们必须保证交通体系的高效性，这是非常重要的内容，体系可靠性也是非常关键的，我们觉得我们必须要向那些使用我们系统的人提供安全性和可靠性，基本上我们在做项目的时候是在两个领域开展的。我们将它叫做流动性指标，动性指标是衡量供应链效率的，除此之外我们还有一个成本指标。流动性指标项目基本上它是衡量我们体系的效率，我们衡量体系的效率的时候，会基于证据、基于事实的衡量，它是定量的分析，我们的目标就是实行端对端的效率，就是从货物的出发点到到达点之间的效率。而且我们会把项目分成四个阶段，我今天主要跟大家来介绍一下第一阶段，我们的流动性项目第一阶段的情况。我们的项目是合作伙伴关系来开展的，我们收集各种各样的数据，有一些数据是我们独有的，有一些数据是从一些公开的渠道获得的，我们做的测量，大家可以看到，在这张幻灯片上，我们的项目涵盖香港、盐田、上海，这些都是非常重要的中国港口。大家可能知道我们在加拿大有非常重要的港口，一个是鲁伯特王子港，这是一个新兴的港口，这是一个集装箱港口，当然还有温哥华，温哥华大家都已经很熟悉了，我们总共衡量四个城市的效率，其中有三个在加拿大，还有一个城市在美国。我们需要了解物流、流程，从而能够来作相应的测量，所以我们要制定一个流程和图解的方法是非常重要的。在过去多年中我们一直致力于了解整个物流和供应链情况如何，还有集装箱运输全程信息收集，所以大家在这里可以看到，这是2009年初步的结果，大家可以看到其中我们所获得的初步结果就是，我们看到我们现在就效率来说，我们可以根据我们的测量结果来衡量我们的效率，我们在这里可以看到是入境集装箱总运输时间，从香港、上海到温哥华的平均运输时间，我们看到这个一年当中的时间，平均运输时间还是比较稳定的。另外我们可以看到这种运输的时间稳定性能够帮助我们极大的提升物流链和供应链的效率。在这么长的供应链中，我们要进行分析的话，有一些东西是必须要控制的。我们看到首先就是在这个场的供应链中，62.3%都是海上主导的，目前我们只控制了43%，就是目前对于62.3%的海上运输的份额中，我们只控制了40%，所以在这一领域我们仍然任重而道远，对于长供应链管理来说，这是非常重要的一项工作。

另外，我们也有港口利用指标，我们非常关注港口利用情况。我们在加拿大投资了很多的资金，投资于港口的基础设施建设，我们认为我们需要对于这些投资的回报率进行精心的测量，所以我们看一看温哥华的话，实际上温哥华是北美第三大港口，所以大家可以看到，实际上温哥华和许多其他的北美港口相比，拥有非常重要的战略地位。而且温哥华的港口利用效率有很大提升的可能性。我们在这里制定了不同的港口利用指标，比如说我们有联运指标和大宗指标，在过去一年中，我们总结出来一系列港口利用指标，从而帮助我们的船东和发货商来监测系统有效性。

最后来总结一下，我们觉得我们能够提供什么样的服务呢，首先我们能够给我们的港口提供支持，作为交通运输部，我们还想要为供应链提供支持，我们还要对这些供应链中的各个相关公司提供支持，作为政府机构，我们觉得自己也有责任来衡量投资回报。另外，我们也希望能够根据我们所收集到的客观事实，我们来解决可靠性的问题，因为加拿大过去大家都觉得加拿大供应链可靠性非常有问题，所以我们作为政府部门，我们希望能够推出一种持续的衡量方法，能够收集非常客观的事实，而且通过我们的港口提供最优的服务，来解决港口供应链可靠性问题，我们在今后几年会进一步的推出，我们的港口跟其他北美港口之间的效率对比指标，我们会收集很多数据，由此衡量我们港口的数据。我的发言到此为止。谢谢大家的倾听。

主持人：刚才路易斯·保罗先生的发言从政府的角度谈到了如何去考量供应链的效率。我的理解是四个方面，一个是高效，一个是可靠，还有一个是安全。还有一个是效率。所以这些考量的原则和基本的取向应该是我们所需要去吸取的一些好的经验。所以非常感谢路易斯·保罗先生精彩的发言。今天下午的第一时段的四位嘉宾发言就结束了。我的主持也结束了。非常高兴四位嘉宾的发言对我也很支持。所以我的时间也没有超。感谢大家能够在这里耐心的聆听刚才四位嘉宾的精彩讲演，再次祝贺四位嘉宾的讲演成功。下一个时间段是一个圆桌互动的时间段，这个时间段的主持人是国家发改委综合运输研究所的副所长汪鸣研究员来主持，掌声欢迎汪鸣研究员。

主持人（汪鸣）：各位领导、各位来宾，大家下午好，继续辛苦大家参与下一段的活动。下一段是一个圆桌互动，主题是新时代的竞争力重塑。主要是针对金融危机以来，以及未来十二五时期中国经济社会发展可能面临的一些新的形势和变化。邀请一些企业的负责人来参与讨论，围绕着如何重塑竞争力这个话题，来展开讨论。应该说企业的竞争力，尤其是核心竞争力，对企业的存续、发展，获得成功，是非常重要的。所以今天我们有幸请到了四位嘉宾，准备就目前企业面临的环境以及竞争力的主要内容和怎么样去重塑竞争力，围绕这三个主题，来展开讨论。首先我们有请参加下午圆桌互动的企业家代表。第一位是TNT大中国区天地华宇集团首席执行官徐水波先生。第二位是广州市嘉诚国际物流股份有限公司副总裁黄平先生；第三位是深圳市越海全球物流有限公司董事长兼总裁张泉。第四位是大田集团董事长王树生先生，掌声有请。

我们想通过几位企业家就刚才三个主题来谈自己的看法，通过大家谈看法、观点过程当中让我们在座的各位领导、各位嘉宾来很好的了解你们。首先第一个问题。在刚刚过去的金融危机，当然我这个词不一定妥当，大家仍然在提，我们现在仍然处在经济危机的过程当中，起码也是后金融危机时代，所以面对这个金融危机，以及我们即将要开始的第十二个五年计划，我们企业怎么样去认识这个环境，以及在这个环境当中我们怎么样去塑造自己的竞争力。就这个问题我们请企业家谈谈自己的看法，看看哪位先谈。

徐水波：时间关系我就不客气了。应该讲金融危机对于TNT在中国的业务是非常好的机会。07年的时候，整个利润情况大概一公斤也就能赚几分钱左右，当时整个行业形态就这样，所以员工想变化的意识不强。主要是08年10月份，金融风暴来了以后，一下子整个企业，一万多名员工意见就统一了，大家要走高端服务，要从客户从市场的角度去做。这个是金融危机在华宇变革的时候提供了非常好的平台。在背后我们收购这个企业的时候，我们所坚信一个行业最终必须要围绕客户的需求去塑造自己的竞争力或者竞争优势。在这个情况下，包括我们最近十二五规划出来，其实我们一点都不奇怪，金融风暴的时候，比如广州、深圳，几百万、上千万人的下岗，就是中国经济结构的竞争力。对我们来讲，我们很早就意识到这个问题。十二五规划出台以后，只是会让我们在这个路上走得更加坚决。

黄平：大家下午好，有幸参加互动节目，针对企业核心竞争力。我们嘉诚国际物流股份有限公司在金融危机当中怎么渡过的，在这里我简单剖析一下，大家互动一下，在金融危机发生的那一段时间，我想每一间企业都受到了这样的波动，那股寒意大家都受到了冲击，我们公司可能还有点不太一样，我们是做全程的供应链管理，我们同国际采购到分销，到物流，到加工，到售后服务，还有销售代理等等。我们是一个集成性的实体物流操作公司当然在压力过程中，我们还是本身企业自身制定了内外结合的渡过波动的课题。首先是我们国家非常重视物流产业，特别是在金融危机，我们抓住这个实际，抓住这个调整规划的条例，还有相关的政策，我们反而加大了投资，特别是在仓储、运输，我们在全国各地自建了很多仓库，同时也采购了相当多的车辆，来减缓我们客户对运输的压力。这是外部的主要方面，内部呢？我们还是以人为本，不能说员工在危机的时候我就解雇你们，我们跟员工承诺，一个员工不解雇。这是我们当时也是我们整个决策层下达的死命令。我们怎么处理这些人？我们也动用了很多方法，比如说我们在处理库存的时候，这个时候我们所有在运输也好、仓储也好、其他方面，节育下来的人员，我们全部去做相应库存的管理。去加大销售的力度。我们本身是日本几大品牌代理的全国总代理，大家都去做销售，来弥补第一解决零库存的问题，第二来解决我们人力成本的问题。这是我们如何渡过危机的这个话题。针对我们如何创建企业核心竞争力，我想主要还是分为四大要点，第一个，我们要深入的研究我们国家给予我们物流产业的政策，去活用我们这个政策，活用这个政策措施带给我们客户创造价值。第二个，加大我们自身物流新型产品的推广，我们要有独创性，把这个模式几乎是一种不可复制的模式来推广给社会，来加大我们企业竞争力。第三个，就是刚才讲到的人力培养，包括企业文化的培养，以人为本，还是要以人为本。信息化的推进，因为信息化是我们企业神经系统，特别是我们做供应链管理的公司，整个供应链结构里面如果没有信息化的话，是无法来操作我们这个物流每一个环节，这是我个人对于企业核心竞争力的看法。

张泉：我们在金融危机我们有80%的成长力吧，所以我们没有感觉到金融危机有多大的冲击。一直以来我们不是做简单的运输或者仓储，搬或者运，我们的焦点一直不是放在这里。当然我们会把为客户提供更多的服务作为我们一直以来的做法。然后我们每一年都会有一些思考跟改变，特别是在金融危机当中，这一两年当中我们在供应链金融也起到非常大的发展。我们现在每一年，实际上我们公司在金融危机那一年的时候，我们大概一百亿的成长。占金融危机前大概80%，我们预计今年也会有7、80%的增长。我们一直不把焦点放在简单的搬和运。这是我们公司最基本的做法了。

主持人：张总是比较另类的企业。

王树生：各位同仁，大家下午好。很高兴能在这里跟大家分享大田在金融危机期间所采取的一系列举措和措施。在这里首先跟大家要谈的，众所周知2007年我们从快递市场退出来，联邦快递出让股权以后，我们大田首先的一个定位，金融海啸来以后正是我们大田休养生息的最好时机。众所周知，我们2008年、2009年到2010年这三年时间，大家可以看到，中国的物流企业和物流的整合正在发生着一个翻天覆地的变化。整合和收购是我们这个产业、这个行业有史以来最蓬勃发展的三年。在这三年当中，大家首先意识到供应链管理是未来企业发展的一个大方向。所以大田在2008年期间，制定了一个六年三步走的发展战略，这个六年三步走，就是要从2008年，然后达到2014年期间，大田要从一个一个普通的货运代理公司发展成为中国供应链管理公司这么一个指导方向。我们在战略当中我们想在第一个两年要奠定大田的物流供应链管理基础，什么叫基础？首先我们要成为供应链管理公司，现在目前中国没有一家企业堪称是供应链管理公司，我认为都是朝着供应链管理的方向在发展的公司。所以要想成为供应链管理公司，最重要的一点，在人才的设定上，要把人才引进来，要把供应链管理的理念引进来。然后提升自己整体的供应链管理水平和人才培训，这是在我们这一方面，大田在这两年当中做的很多工作。下一步我们在打造品牌当中，我们四个产品，第一是我们供应链贸易采购，我们跟银行建立了供应链贸易采购的体系，买断产品，在后期的仓储、运输、卡车派送，在一系列的供应链管理上，我们设置了四个体系，现在正在逐步的完善服务管理体系。我相信如果按照我们的战略执行，六年以后大田就是真正意义上的供应链管理公司。谢谢。

主持人：谢谢各位老总。从刚才介绍的情况来看，在应对金融危机和面对未来更美好的发展前景的情况下，这些企业是各有高招，从徐总谈的情况来看，他主要是通过企业的战略性重组和积极拓展新的业务，把企业的发展放在一个更长远的战略框架下来考虑，这样的话短期的波动实际上对企业的影响就非常的小了。因为它不是仅仅在金融危机期间做生意，而是放在中国高速成长的经济大框架下去做生意。而黄总从企业文化的角度怎样发掘人的潜力，用活政策、用活资源方面来应对发展，面向未来。张总他们在金融危机过程当中几乎没有受到影响，业务还成长了80%，是超常的一种正常。所以这个我觉得是非常难得的。而王树生董事长给我们谈的那就是企业另外一个层次上的发展，用我们当前股市的形容，王总在股市的高点上把股票卖出去了，在下跌的时候可以充分研究投资哪一支股票更好，所以王总是用一种战略调整和提升发展的思路去面对危机和面向未来。而无论是市场长远战略也好、企业文化也好、客户价值也好，和战略提升发展也好，其实这些都是核心竞争力的内容，就是我们今天谈的主题。

所以我想就着刚才各位老总谈的情况，我们接下来进行第二个主题。到底什么是核心竞争力呢？希望各位老总结合自己企业的情况，就核心竞争力的作用、内容和定位，跟我们分享他们的看法。

王树生：关于核心竞争力的问题，我想在这个问题上我有这么两点看法。首先，这个物流产业的技术升级是摆在我们现在所有人面前的非常重要的问题，物流供应链不同于普通的运输，它是一个高科技、高理念、高技术含量的产业。所以我认为竞争力第一重要的话，从观念上要有转变，观念的转变就是把你自己的企业定位设定到一个什么样的位置。战略定位以后，那么你所有的方向，按照战略的发展制定你的架构，设定你的产品，然后引进专业的技术和管理人员来推行和实施它，我想竞争力在供应链管理中，我认为最重要的一个关键是要做提升，观念上的转变。第二个，要技术的引进，供应链是高科技、高含量的技术，它牵扯到从采购到运输，到所有的环节。供应链管理会改变一个生产企业的采购流程、生产管理流程和销售管理体系，它涉及到整个企业所有方方面面的大的变革。你没有一个技术含量的高科技的第三方物流甚至第四方物流解决方案的专业物流公司，都不能解决企业的具体问题。所以我认为竞争力就是在观念转变的同时，引进专业的管理技术和专业的人才。其实在中国供应链管理中，最大的瓶颈就是物流管理人才的瓶颈。这个瓶颈需要引进专业的人才，你必须有高薪去引进他。你有高奖励的政策来吸引他。我想这几个因素都是核心竞争力的最重要的一块。所以大田在这方面，可以告诉大家，你们有技术、有供应链管理的企业和个人，我全部欢迎进入大田，希望和大田共同发展。中国的物流需要整合，需要什么样的整合？需要方方面面的整合，建立一个整体的、大的物流的产业集团，才有助于我们企业的发展。我希望在座各位企业可以跟大田进行联盟，跟大田进行合作，甚至我们可以采取收购兼并的方式来整合大田的物流。谢谢。

主持人：黄总，你同意王总的看法吗？

黄平：我个人认为，企业核心竞争力，我用四个字表达一下，第一是订单，第二是流程。所有我们的活动都围绕这四个字，如何去抓订单，如何来实施这个流程，这四个字其实刚才王总讲得非常好，王总讲的所有这些措施也好、收购也好、并购也好，我们其实都是为了订单和流程，怎么样实现抓住更多的客户订单和创造更好的流程，最主要的还是人为本，还是要靠人来做这些事情。从订单上面来讲，当然客户的价值是摆在首位。在决策层，一间企业的决策层，制定了决策方向，战略性的研究方向以后，利用国家政策，加大企业投资，这样创造更多实现企业客户价值的需求。这样我想这是我们通常取得订单的方式。然后我们在流程上面下工夫，创造具有自己特色的物流模式，提供更多的物流产品来推广给社会。我想这样的话，在以人为本的基础上，我想我们这个企业核心竞争力是会有一定的成效的。谢谢。

张泉：竞争力方面我一直理解为，特别是在中国做物流行业，我特别强调应该是商业模式的改变吧。我觉得不应该只是简单的搬和运，或者公司你叫什么公司，或者做什么那个都不重要，叫什么名不重要，关键是你在做什么事，这是最重要的。所以我们公司一直强调商业模式的创新以及执行力，这是我们公司一直以来发展的核心竞争力。谢谢。

徐水波：我的老板经常问我想什么，我的朋友也经常问我想什么我说我每天其实想的都是一件事儿，我TNT跟其他同行在竞争的时候，我要是能够取胜，胜在何处？特别在今天，我们在中国这样一个特殊市场上，中国社会发生深刻变革，中国的经济结构也即将迎来很深刻的变化，以及我们整个同行或者物流业也在发生巨大转变的时候，我们对于核心竞争的理解，我们要能够预见到整个中国经济，特别是实体经济以及我们物流业可能所带来的变化，以及客户对我们物流业在这个服务供应商的期望在哪里。在这种准确的把握的情况下，我们所说的核心竞争力能够在相当一段时间内能够维持我们在市场上的这种竞争优势。这个是我们的理解，所以我们经常跟我们的员工讲，我们的核心竞争力是什么？我们天地华宇有三个一体的模型，我说理想的公司在中国，是员工非常愿意为之工作的公司，或者在这个公司工作感到骄傲，我们应该成为最佳雇主。交到你TNT这个牌子，一旦交到你手上，他就充满信念，他愿意，甚至愿意付出相对比较高的成本或者价值。

第三个，在整个行业变化过程中间，我们的政府、我们行业协会认为我们TNT华宇在行业变革过程中间起到非常积极的标杆的作用。这个是我们想达到的经营意识。所以我们三位一体的管理架构是什么呢？或者转型、核心竞争力是什么呢？我们就是员工、客户跟专业化三位一体的模式，在这里面，我们整个TNT华宇三句话，第一句话我们认为员工满意度是我们企业取得持续成功的根本保证，所以员工在服务业里面，员工满意度比什么都重要。第二，我们认为客户的满意度是检验我们一切工作的标准。你做得再好，你自己说了不算，你客户说了算，你内部客户说了算。第三，从管理上而言，我不相信人，因为人有情绪变化，你要保证稳定可靠的服务质量，你要专业化，你要保证专业化的服务之路，在这里面是很严密的规范和执行纪律。我们对核心竞争力理解是这样的，但是通过近一年半到两年的整合以来，我们现在已经能够做到99%的准时到达率，不准时我是不要钱的。就是通过这个理念做到。我们核心竞争就是希望通过在一系列综合手段，不是某一个特殊的新的商业模式就能够改变一切，它是战略到了，想法到了，措施到了，结果也会到。

主持人：刚才四位企业家对核心竞争力从各自企业做了诠释，我觉得他们各有特点，从大田的角度来看，发展战略就是在关键的转折点上通过制定技术，通过定位、通过严格执行来确立企业在战略上的核心竞争力，这样别人比不了。从黄总来看，订单、流程、人才的三位一体来提升它的操作能力，所以它具备了别人不可比拟的操作的稳定性，操作的质量这方面的核心竞争力，而张总则着重从业务定位，就是我不同的时间应该做什么。因为业务定位可以讲是很多企业在日常的经营过程当中必须要面对的一个问题，也是企业长远发展当中跟别人竞争过程当中必须要考虑的核心问题。而最后徐总从员工、客户、专业能力三位一体来提升客户信任和市场认可，市场认可和客户信任成为他们区别于其他企业的核心竞争力，所以四位企业家给我们提供了很好得如何塑造企业竞争力以及如何认识企业竞争力的这方面的经验。因为时间还有5分钟，我们还有一个议题，但这个议题，因为前面两个环节各位企业家已经谈到了，所以我想最后再要四位每人一句话，概括的总结一下面对当前和未来的市场，我们到底应该怎么样去提升企业自己的竞争力，就一句话。

王树生：最后一句话，要想成为一个真正物流供应链管理公司，我认为第一是人才，第二是人才，第三，还是人才。所以大田在体制上有一个创新，今年我们组织了体制上的一个改革，要把大田的股份，个人的股份拿出30%拿出我的管理团队和优秀员工，使我和企业和员工建立一个利益共同体和命运共同体，打造中国真正意义上的供应链管理公司。谢谢。

张泉：我们的核心还是在提升执行力问题上面，我觉得我们这个行业最需要做的就是如何加强执行力的问题。谢谢。

黄平：我想用一句话，三个手段实现三个目标，第一个是我们用精细化的管理、一体化的运作、信息化的推进来实现我们物流的高效率、高品质、高服务。谢谢。

徐水波：我想TNT华宇跟我本人始终牢记做企业的使命，是让员工开心的工作，并最终能够满足客户的需求，在这样一个物流时代，我们希望通过我们TNT华宇人能够跟同行一起，能够让物流整个行业成为人家心底尊重和看得起的行业，这是我们的使命和目标。谢谢。

要把物流做到社会尊重、看得起的行业，这恰恰是我们未来经济社会发展当中面临的一个议题。如果说改革开放的前30年我们更主要的精力放在扩张上，从十二五开始未来30年，我们可能是良好的基础设施、庞大的经济规模的基础上去提升我们的经济发展水平，转变经济发展方式，而提升水平、转变方式我们需要更多的物流企业的更好的、更快的发展。而更好更快的发展需要核心竞争力的支持，所以在此我感谢四位企业家给我们提供了一次如何认识核心竞争力，如何提升核心竞争力的头脑盛宴。感谢在座四位，也感谢各位代表的耐心聆听，谢谢大家对我工作的支持。我们这个时段的工作到此结束。

主持人：圆桌会议时间很短，效率很高，四位企业家他们的发言很精彩，我们的汪所长的主持也很精彩，效率也很高。今天下午两个议程圆满结束，下面四点整进行今天下午第三项议程，就是在这个楼的三层天府厅召开中国物流与采购联合会的理事会，请各位理事准时参加，理事会以后还有第二项议程，就是我们请到银行证券首席经济学家左小蕾同志给我们介绍当前的经济形势。所以说这个会除了理事参加以外，我们同时也邀请各位企业代表都去天府厅参加会议。与此同时，我们在这个时间段茶歇也设在天府厅门口，大家转移到那个会场以后，在那个门口可以休息休息，沟通沟通。