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市场价格是在一个开放的市场上由无数买家和卖家协商后形成的。在城市公共交通服务这一供给由政府主导、需求为刚性的半封闭市场中,其实并不存在有效的市场价格。 |
北京公车持卡0.4元一张票,地铁2元,都是单一票价直至终点。如此低廉的公共交通服务价格却遭到了一些非议。有人认为这种靠财政补贴维持的低于市场价格的票价违背了市场经济原则,应对公共交通服务进行市场化运营。
市场化运营的支持者认为,当一个市场上的供给不能满足需求时,市场价格将会提高,在挤出一部分需求的同时吸引更多供给,最后促使市场达到均衡的最优状态,
但是,公共交通服务属于带有社会福利性质的公共产品(Public Goods)。这一市场的供给需由政府主导统一规划而非私营部门所能掌控,其本身就具有浓厚的计划经济性质。也就是说,公共交通服务价格的提升并不能有效吸引相应供给的增加。
公共产品的另一特点是消费的非竞争性。北京每天乘坐地铁人次500万,公交人次1100万,分别约占北京常住人口的四分之一和二分之一。这样庞大的刚性需求并不会因公共交通服务价格的些微提升而被挤出这一市场。事实上,如果这一刚需群体果真被挤出了公共交通服务市场,可能将对北京城造成灾难性的影响。
市场价格是在一个开放的市场上由无数买家和卖家协商后形成的。在城市公共交通服务这一供给由政府主导、需求为刚性的半封闭市场中,其实并不存在有效的市场价格。
如果要对公共交通服务体系进行市场化运作,首先应使私营部门获得自主供应权。而在需求为刚性、价格弹性极小的情况下,私营部门恰恰有强烈的动机将供给始终控制在需求以下,以便维持高“市场价格”带来的暴利。(仅代表个人观点)
相关背景:
京港地铁将采用PPP(公私合营)模式参与14号线的投资、建设和运营,并将以特许经营方式获得14号线30年运营权。14号线的经营方面由京港地铁负责,票价则由北京市统一制定。[详细]
栏目介绍:600字之内呈现宏观金融事实真相。我们关注市场失灵,更关注政府失灵。
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