这是全球两大民用飞机制造巨头——空客和波音的对决。

波音是一家美国公司，成立于1916年，战后很快在大型民机领域占据了绝对统治地位。欧洲几个大国很不好受。1970年代初，德意志航空公司、法国宇航公司、英国霍克·西德利公司和西班牙航空航天公司共同组建了空中客车，扬言要与波音、麦道等一决高下。

而后，空客在民机领域奋起直追，波音在此种压力下，民机业务大幅下滑，借机发展军工、民机、金融“全价值链”。今年前10个月，空客和波音新机交付量为399架和394架，两者仅相距5架。而今年的巴黎航展和迪拜航展，空客所获订单均遥遥领先。

波音：航空帝国的霸主

1916年 威廉·波音创建波音公司，以生产军用飞机为主。

1957年 波音在KC-135空中加油机的基础上成功研制出波音707，正式进入民用飞机领域。先后开发出727、737、747、757、767等系列型号，逐步确立了全球大型民用飞机业的霸主地位。

1993年 民用飞机业务占波音总收入高达81%。垄断全球大型民用飞机业务。

1996年 波音宣布兼并美国麦道飞机公司。

2000年 波音以37.5亿美元现金收购休斯公司的太空和通信部门。

1968年底 波音金融公司建成。1997年8月，合并麦道之后，波音开始有意识将波音金融公司提升到总体战略的重要地位。1999年10月，与波音客户金融集团合并，除了提供租赁服务以外，还提供融资服务。

空客：在竞争中成长起来的王者

1970年 英、法、德、西班牙四国政府将各自的航空制造企业跨国组成空中客车公司，重组后的空中客车在各国政府的大力扶持下迅速发展。

1994年 空中客车的订货首次超过波音，占市场份额的48%（波音为46%），成长为与波音旗鼓相当的竞争对手。

1995年 空中客车已累计推出7个机型的1300架客机，市场份额由零增长到30%。

1996年 空中客车获得309架订货，几乎是1995年106架的3倍。随后，空中客车抛出系列扩张计划：

1996年 空中客车决定在1999年前将封闭的“四国联营”改成开放的股份有限公司，以筹集更多的资金进行扩张。

>> 守望ABC世界新格局

无巧不成书，空客的首个字母是A，波音的首个字母是B，中国C919的首个字母是C。一个被寄予厚望的全球大飞机“ABC”竞争格局呼之欲出。 “C”取名自China（中国）及COMAC（中国商飞公司英文缩写）的首字母；“9”寓意“天长地久”；“19”表示的是最大载客量190座，未来还将研发C929（最大载客量290座）。

>> 直击A320 B737

从C919飞机的载客量等指标判断，它锁定的竞争目标为波音737系列飞机和空客320系列飞机。 与同类飞机相比，C919拥有很多优势。技术：使用新一代的引擎和新一代的机体材料；油耗：C919比同类飞机的油耗少12%-15%；环保：它的排碳量会降低50%；定价：使航空公司直接使用成本降低10%左右。

>> 用30年的时间赶超波音

“中国航空企业仅凭C919就想实现追赶波音的目标显然还不现实，中国目前的水平还仅相当于上世纪90年代的空客，空客追赶波音花了近30年的时间，而我们可能也需要30年的时间。”中航工业沈飞民用飞机有限责任公司总经理庞真。