在通用的百年历史中,有五位不可不提的领袖:艾尔佛雷德·P·斯隆、弗雷德·唐纳、罗杰·史密斯、理查德·瓦格纳和韩德胜。不管是从零开创历史的“开国皇帝”,还是把通用带入新时代的英雄,还是上任仅仅两个月就遭遇破产的“末路英杰”,他们的身影已经融入通用汽车的血脉里,他们见证了通用汽车的每一步成长。
除金融危机的影响,通用自身内部管理、对“革新”的误读等也加速使它驶向破产深渊。2008年秋,尽管已进行了大规模裁员、重整,通用发现自己还是处在崩溃的边缘,不得不祈求政府的资金援助来维持日常的运行。但当债权人拒绝通用的“债转股”计划,破产就成为注定的结局。
高成本、信贷市场不流通和消费者支出下滑三大因素是通用被迫选择破产的主因。从6月开始,通用汽车将正式成为一家国家控股企业,通用及其子公司将其主要优质资产出售给“新通用”。
通用汽车的破产是美国有史以来规模最大的汽车业破产案,据熟悉破产准备情况的人士透露,政府对通用的支持规模总计料达到600亿美元,今年已经以紧急援助的形式发出近半资金。
对中国消费者而言,通用危机影响最大的还是我们消费者的信心指数。不断加深,直至破产的一系列危机事件,将不断降低消费者对通用系列产品的消费信心。分析认为,在使消费者信心指数降价的过程,首当其冲的就是原本亟需消费者认同的克鲁兹等新产品,可能带来致命打击。
通用汽车在其百年生涯之中创造了诸多第一:比如凯迪拉克确立封闭式车身标准;比如1911 年Kettering 开发出电子启动器,并在凯迪拉克的1912车型上首次使用,被公认为二十世纪最重要的汽车创新; 还有1914 年第一款 V-8 发动机问世 ……