5月销量增长仅1.8% 新能源车引擎正在熄火

（原标题：5月销量增长仅1.8%，新能源车引擎正在熄火）

燃油车价格下降，以及补贴过渡期将于6月25日结束，新能源车企面临的压力将随之增大。

整体车市持续下滑，此前快速增长的新能源汽车也暂别了高增长时代。燃油车价格下降，以及补贴过渡期将于6月25日结束，新能源车企面临的压力将随之增大。

中国汽车工业协会最新公布的5月国内汽车市场销量数据显示，5月国内新能源汽车销量为10.44万辆，同比增长仅达1.8%，增速有明显放缓。

车企承压

前几年，在补贴政策支持下，新能源汽车获得了快速发展。5月新能源汽车销量表明，补贴政策的变化对新能源汽车销量的影响正在逐步加大。

乘联会发布的一份报告显示，新政策中央财政补贴标准整体下降50%左右，再加上取消地方补贴，新能源乘用车退坡幅度将高达70%左右。短期内必然会对新能源汽车生产企业造成一定的冲击，新能源汽车销量或将承受较大压力，对企业的盈利能力形成直接的挑战。

6月25日之后，新政补贴过渡期正式结束。以400公里（含以上）续航的纯电动车为例，在新政实施前能够享受的是最高5万元的国补和2.5万元的地补，而在新政实施后，400公里（含以上）续航的纯电动车最高仅可拿到2.5万元的固定补贴，地方补贴转为了补贴充电基础设施等项目。此外，续航能力低于250公里的车型全面取消补贴。

补贴退坡一方面逼迫企业提升产品力，另一方面对企业业绩产生了很大影响，一些企业甚至直接淡出市场。以曾在市场中占据较大份额的知豆汽车为例，去年8月开始就陷入了欠薪又裁员的丑闻风波中，如今已被相关部门公示为失信人。知豆续航里程较短，在新能源汽车产业初期发展较快，也被称作“占牌神器”，2017年时，知豆产品销量就达4.2万辆，在中国新能源乘用车中排名第二，与比亚迪、北汽新能源等车型一较高低。但由于新能源汽车补贴政策提高了补贴门槛，知豆未及时进行转型，加上自身产品力下降等原因，知豆销量开始出现断崖式下滑，陷入如今的困局。

在新能源汽车销量增幅放缓、补贴退坡的背景下，长安汽车新能源汽车业务也受到了影响。长安汽车在2017年10月发布了香格里拉计划，宣布以1000亿元投资向新能源汽车领域布局，于2018年成立重庆长安新能源汽车科技有限公司。随后，长安新能源在上海联合产权交易所挂牌，其间吸引了不少投资者参与商谈。但今年6月份，长安新能源暂停了挂牌增资事宜，其规划的新能源专属平台尚未有进展。目前长安新能源有5款车在售，但没有一款车能进入新能源车前十销量榜单。今年前5月，长安新能源车累计销量为1.77万辆，同比下滑20.72%。

除了长安新能源外，北汽新能源、上汽新能源、奇瑞新能源等企业5月销量也均出现了下滑。其中，北汽新能源5月销量为9009辆，同比下滑49.2%。奇瑞新能源销量下滑幅度也达到了两位数。此前，北汽新能源一直快速发展，其出现销量下滑表明受补贴退坡影响明显。

不过，在乘联会发布的5月新能源销量排行前十车型中，北汽新能源EU系列以7079辆的成绩仍排名第一，同比增长761%。而北汽新能源EU系列续航里程较高，也是升级后的产品。目前，北汽新能源正在调整产品线，在接下来两个月内上市新产品。而比亚迪在该排行榜中占据了三款车型，分别为比亚迪元EV、比亚迪e5以及比亚迪秦Pro EV。不过，此前占据前十榜单的比亚迪唐DM等车型已退出前十。

值得注意的是，尽管整体行业放缓，但比亚迪今年以来新能源汽车销量表现较好，5月销量同比增长50%以上。今年以来，比亚迪在技术研发上投入也较大，发布了全新造车理念BNA架构，以及e平台技术。目前比亚迪汽车是自主汽车厂商当中唯一一个可以实现电池自给自足的厂商，这不仅可以降低汽车的生产成本，也使其拥有在电池市场的话语权。

先降后涨

6月25日补贴过渡期结束，这意味着新能源汽车产品销售价格将会提升。不过，值得注意的是，迫于销量压力，很多新能源车企在过渡期结束前进行降价促销。

第一财经记者在北京一家4S店发布的优惠海报中发现，北汽新能源推出了大额促销活动，其EX5原价17.99万元起，现订车直降2万元送2.6万元（2万元利息，6000元装潢），北汽EC220包牌价5.98万元，另送8000元利息五千元大礼包。比亚迪秦Pro EV超能版赠送额外1万元的优惠，上汽荣威部分车型也给出了相应的优惠。新浪汽车大数据中心发布的信息则显示，广汽新能源传祺GS4新能源近一个月的成交价最大折扣达到了7.61折，新车现金最高直降4.70万元，新车全国售卖15.98万元起。吉利帝豪新能源近一个月全国新车现金最高直降9.04万，最大折扣达到5.91折，比亚迪e5新能源近一个月全国新车现金最高直降9.09万，最大折扣则达到5.88折。

“国五降价清库存对新能源汽车销量带来了影响，补贴过渡期后大部分企业会调整价格，一些企业和经销商担心价格上涨后新能源汽车销量会下滑，因此借机来促销拉动销量，主动承担退坡带来了压力。”

乘联会秘书长崔东树对记者表示，按照补贴政策测算，消费者在补贴退坡后购买新能源汽车的成本普遍会上涨2万元以上，各家车企会根据自身情况进行调整。在补贴新政推出后，不少新能源车企就推出了“保价”政策，承诺在2019年6月25日之前，旗下的新能源车型保持2018年补贴后价格不变，差价由车企来补全。此外，记者了解到，部分新能源汽车企业也出现了现车不足的情况。

“6月26日之后，新能源汽车会出现涨价的情况。” 中国汽车流通协会副秘书长郎学红对第一财经记者表示，价格调整的因素对于整个市场的冲击比较大，但仍然有消费需求，消费者的接受度也在不断提升。车企会根据自身情况制定有针对性的指导价，价格浮动应该不大。此外，郎学红认为，今年新能源汽车不会出现负增长。国五车型库存清理得差不多了，新能源汽车6月以后受此影响将减少，后期销量会逐步上涨，但今年增长幅度不会太大。

今年6月6日，国家发改委等三部门发布《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案(2019-2020年)》，提出各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消。也就是说，在政策层面上，由现金补贴的直接刺激方式转为市场导向。

“每年都在退坡，但今年补贴退坡幅度超出预期。实际上，补贴退坡给企业带来的压力很大，企业都还处于高投入阶段。”北汽新能源新闻发言人连庆锋对记者表示，应对补贴退坡需要从三方面降低成本：一是规模降本，保持持续发展的势头；二是技术降本，补贴退坡后，围绕平台化和架构化做产品开发能够让成本大幅下降，未来电池包也只有一个，一个平台架构就能涵盖所有系列的车型;三是提高资金利用效率，严格控制人力成本。

太平洋证券方面分析表示，补贴主要是实现产业引导功能，车企需积极应对，以降低成本等来消化补贴退出的不利影响。新补贴政策出台对部分过于依赖补贴实现盈利的企业将会产生一定压力，新政之后更考验各家车企的综合实力，对于短期不依赖新能源车盈利的车企将是收割市场的良机。目前，新能源汽车几乎没有盈利空间，主要靠政策补贴支持，企业甚至需要垫付一些成本。只有极少数企业，产量达到一定规模且有实力摊薄成本，还可能赢取一点利润。

在深圳腾势新能源汽车有限公司CEO严琛看来，当前许多汽车厂商纷纷拓展政府订单、网约车、租赁汽车等签订项目，减少补贴退坡带来的影响。未来无论是纯电动出租车还是网约车，都有更多的发展机会。比如，曹操专车采用的吉利车型、北汽新能源和比亚迪都与滴滴合作，长城汽车旗下新能源汽车品牌欧拉也成立了欧拉出行。据交通运输部数据，2018年8月，全国80多家网约车平台公司获得了经营许可，各地共发放逾34万本驾驶员证，逾20万本车辆运输证。