如果全球取消MAX订单 波音赔得起吗？

（原标题：美国、加拿大宣布737MAX暂时停飞 波音市值缩水人民币约1700亿元 如全球取消MAX订单 波音赔得起吗）

3月10日，埃塞俄比亚航空一架波音737MAX8飞机发生坠机空难，这是继去年10月29日印尼狮航空难事故之后，波音737MAX8飞机发生的第二起空难。

美国总统特朗普于当地时间13日下午表示，美国联邦航空管理局（以下简称FAA）已经发布紧急命令，停飞所有波音737MAX飞机，美国的航空公司停止用波音737MAX客机执行商业飞行，其他国家的波音737MAX飞机也不能够飞经美国空域。受埃航空难、全球“停飞”、“禁入”的影响，波音公司股价大跌，从3月10日至13日，市值缩水260亿美元，约合人民币1700亿元。

全美737MAX暂时停飞

埃航坠机事故有了最新进展，13日，德国联邦航空事故调查局拒绝对埃坠毁飞机的飞行记录仪进行分析。该局代表指出，德方拒绝接收飞行记录仪，因为其不拥有分析黑匣子所需的软件。

法国民航安全调查分析局（BEA）的发言人表示，该机构将协助埃塞俄比亚航空公司对失事客机波音737MAX8的黑匣子进行数据分析。

此外，北京青年报记者了解到，FAA下达的紧急命令有5页纸长。特别值得关注的一点是，空难调查从飞机残骸中发现的与飞机起飞后构型相关的新信息，与新近提炼的卫星跟踪的飞机轨迹结合分析，能够看出两起空难有一定的相似之处，而这种相似性有必要通过更深入的调查来确认是否出于同一原因。为更好地理解和处置这一问题，管理当局已责令所有波音737MAX飞机停飞，等待进一步调查。

波音737MAX从2017年5月开始交付，至今已有387架，分布在全球的59家航司。美国政府3月13日宣布停飞命令后，波音公司发布声明称，支持暂时停止737MAX飞机的运行。波音公司就美国决定停飞737MAX客机发表声明，表示仍然相信这款飞机的安全性，但为了帮助大众消除疑虑，波音经过谨慎考虑向FAA建议暂时停飞，并将配合完成相关改进工作。

波音此前曾一致坚称对737MAX的安全性充满信心。

50国相继宣布停飞737MAX

鉴于两起空难均为新交付不久的波音737MAX8飞机，且均发生在起飞阶段，具有一定的相似性，本着对安全隐患零容忍、严控安全风险的管理原则，为确保中国民航飞行安全，3月11日9时，中国民航局发出通知，要求国内运输航空公司于2019年3月11日18时前暂停波音737MAX8飞机的商业运行。

昨日，加拿大和美国宣布停飞波音737MAX飞机，俄罗斯和日本宣布对波音737MAX飞机关闭领空。北青报记者统计，至少有50个国家和地区宣布禁令，欧洲航空安全局（EASA）宣布，欧盟28个国家停飞境内所有737MAX飞机执飞的航班。

据外媒报道，挪威航空于当地时间周三（3月13日）表示，在埃塞俄比亚航空公司坠机后，由于737MAX8飞机被暂停飞行造成的损失，将向飞机制造商波音寻求成本和收入损失赔偿。

业内消息人士说，飞机坠毁后，波音这家飞机制造商面临着巨额索赔的风险。第一个公开要求索赔的是挪威航空公司。

挪威航空是一家低成本航空公司，该公司在一份邮件中声明称：“我们希望波音公司接受这项索赔。”位于奥斯陆的这家航空公司在其163个机队中拥有18架波音737MAX客机。欧洲监管机构于当地时间3月12日宣布暂停波音737MAX飞机飞行。

波音股价一度缩水260亿美元

自2月8日公布2018年年报后，波音股价在一个多月内大幅提升，直到埃航客机坠毁。年报显示，波音2018全年营收为1011亿美元，上年同期为940亿美元；净利润为104.6亿美元，上年同期为84.58亿美元，同比增19%。埃航空难发生后，美股波音正经历“9·11”恐袭以来最大损失，3日内蒸发了260亿美元市值。

埃航事故发生后，波音原定于3月13日下线的波音777X客机推迟首次亮相时间，未举行大的仪式便匆匆下线。

首先，全球共有59家航空公司运营着387架737MAX客机，几乎已经全部停飞。从更长远来看，如果波音737MAX最终的调查结果有问题，还可能影响其全球订单。所有未出货订单可能全部泡汤，且已出货飞机遭到全部禁飞，波音将蒙受约5845亿美元（近4万亿人民币）的损失。

例如，印度尼西亚狮子航空被曝已经计划抛弃220亿美元的波音订单。中国是波音最大的出口市场，而有消息人士称，波音今年对华交付的时间可能会遭到延迟。

若全球取消737MAX订单

波音赔不起

波音公司2018年度财报显示，该公司营收总额达1010亿美元，全年实现净利润约105亿美元。据《福布斯》网站12日预计，每年737MAX型号飞机订单可为波音公司带来320亿美元的收入，这意味着该机型目前是波音公司最卖座的产品。

波音公司2018财年年报中提到，去年波音总计交付256架737MAX机型。截至2019年1月31日，波音总计获得737MAX订单5012笔，交付376笔，未交付4636笔——这也约占波音全机型订单总额的80%。由此可见，若所有未交付订单遭到取消，波音将损失约5795亿美元。

新闻追访

对中国有何影响？

旅客乘机：航空公司调其他飞机“顶班”

目前国内航空公司已经有15家订购接收了96架737MAX飞机。此外，还有数百架的订单正在生产当中。

资深机长陈建国认为，737MAX停飞占比不到3%，加上现在本身就是淡季，几乎不会影响航空业。

航空专家林智杰表示，短期航空公司可以调配其他飞机“顶班”，对旅客出行应当没有特别大的影响。但是中国每年大约有150架以上的737MAX引进，所以如果停飞的时间长，对国内的运力是有影响的，相当于国内市场的窄体机增量要减少一半。

资本市场：下调中银航空租赁投资评级

昨日，中金发表研究报告下调中银航空租赁投资评级。报告指出，波音737MAX机型停飞事件，将为中银航空租赁短期收益及长期增长前景带来不确定性，将其投资评级下调至“持有”，维持目标价65.6元不变。

报告称，中银航空租赁现有飞机328架，其中6架是737MAX机型。其已订购但尚未交付的飞机中，将近半数是上述机型，而且该机型订单的部分费用可能已支付。该机型意外停飞，将给中银航空租赁的短期收益及长远增长前景带来不确定性。

飞机制造：国产大飞机或迎来机遇

东方证券指出，国产大飞机，今年三架C919完成首飞之后，C919的试飞飞机总数将达到6架，试飞验证工作将进一步加快。截至目前，C919已获国内外近千架订单，有望在2020年适航取证，2021年首架交付。波音飞机的空难为航空产业敲响警钟，安全性永远是第一位的，国产大飞机应该把握机遇，也要吸取经验。

目前已经有百家国内企业参与国产大飞机制造，产业链配套伴随项目推进稳步前行。中航电子、中航光电等公司成为机载系统和连接器的供应商。除军工集团外，还有众多具备核心技术实力的民营企业与项目配套，大飞机串起了国内完整的飞机制造产业链，共200多家企业、30余所高校参与其中。