北汽新能源直面燃油车竞争 外资品牌割不了韭菜

（原标题：北汽新能源直面燃油车竞争 外资品牌割不了韭菜）

曾寄托着我国政府重组中国汽车产业格局的“四大四小”集团在激烈的市场竞争中一再重构，尤其是以北汽集团为代表的地方国有车企近年来异军突起，在销量与营收上多次冲击固有的“四大四小”格局。继2013年超越长安汽车，北汽集团去年再次以240.2万辆销量跃居行业第四名。

翻看北汽集团2018年成绩单，北京奔驰与北汽新能源是北汽集团向上攀升最大的助推剂。“北汽集团未来发展方向就是‘高、新、特’，不光有高品牌、高端制造的奔驰，也有新能源汽车北汽新能源，”北汽集团董事长徐和谊对《证券日报》记者表示。

早在2017年，徐和谊就曾公开表示北汽要全面新能源化，彼时业内人士质疑北汽“开头炮”过于激进。可徐和谊如今谈起，却认为当初的决定及时又恰当，“我们处在首都北京减量发展、追求质量的大环境下”。也正是因为北汽在新能源产业布局早、布局重，北汽新能源去年实现销售15.8万辆，同比增长56.6%，在纯电市场销量连续第6年保持领先。与此同时，北汽新能源去年成功上市，成为中国A股的第一家新能源汽车企业。

谈到上市后的变化，北汽新能源党委副书记、新闻发言人连庆锋以三个红利概括：“制度红利，管理红利，资本的红利”。北汽集团党委常委、北汽新能源总经理郑刚则表示，北汽新能源在上市之前就有戴姆勒入股，早已是国际化企业，其后牵手麦格纳打造高端电动汽车品牌，与韩国SK组建电芯合资公司，北汽新能源国际化走得更远了。

可面对逐步退坡的新能源汽车补贴，北汽新能源有信心活的更好吗？北汽新能源副总经理、营销公司总经理李一秀表示，没有补贴考验的是一个企业综合的供应链体系能力、产品开发能力市场运作能力，“不管什么时间退到什么程度，就瞄准没补贴的形势干”。

郑刚判断，到2021年，只要北汽新能源产品达到三个关键能力，即使比燃油车贵25%以内，过去80%以上的首选只考虑燃油车，未来将燃油车与电动车作为同步首选。

北汽新能源提高大车销量比重

为何北汽新能源能够在纯电市场销量连续6年保持领先呢？郑刚认为，一个企业最大的成功就是战略的成功，“A0级车连续6个月第一，这就是战略的选择”。

早在2015年，北汽新能源就确立了要做“中国电动车行业的福特”的目标。郑刚对《证券日报》记者表示，北汽新能源希望将电动汽车拉下神坛，不再是富人的玩具，再加上国家能源战略的要求，北汽北汽新能源给自己的定位就是要生产大众化的电动车，哪个市场容量最大，北汽就生产哪个？

正是基于这个思路，北汽从小型电动汽车干起，EC系列销量一度占到80%-90%。“这是我们公司的战略选择，不是说我们只能干小车和低端车，去年我们A0级以上产品销量占比达到42%，比前一年高了21%，意味着我们的结构增幅达到50%；A级以上产品占比也达到20.3%，同比前年增幅达到113%，”郑刚表示，2019年北汽新能源的目标是A0级以上产品销量占到总比重的50%-60%。

再过一年到两年，A+级和B级以上的电动车将逐渐成熟，市场容量将进入8%到10%的空间。新的战略选择又来了，郑刚表示，北汽新能源高端品牌ARCFOX的N60和N61顺势而为，“我们的N61直接竞品就是MODLE3”。

取消补贴 北汽新能源靠什么活？

早在2018年初，小鹏汽车创始人何小鹏曾呼吁，取消新能源汽车补贴，只有让市场充满竞争，让产品回归本质，才能逼迫企业去创新，才能促进企业成长。

如果没有补贴，北汽新能源会怎样做呢？李一秀表示，1月27日上市的北汽新能源首款紧凑级SUV-EX5已经做到了大幅度退补贴预期下的产品定价，“16.99万元-19.99万元起售价比同级别的相应的竞品价格都便宜一到两万，体现了北汽的竞争力”。

《证券日报》记者注意到，北汽新能源EX5的竞品宋EV 500、上汽荣威ERX5的起步指导价分别为18.99万元、19.88万元。按照2018年新能源汽车补贴标准，EX5的定价已经放弃了地方补贴的金额。

为什么北汽新能源能做到这样的定价？郑刚告诉记者，未来新能源汽车在无补贴情况下，就直面燃油车的竞争，过去四年我们一再在产业链低产本能力、提高产品附加价值的能力、深刻理解用户痛点及提高用户体验的能力上下工夫，“当我们产品无限接近这个三个能力时，即使这个车要比燃油车贵大概25%以内，消费者将会把燃油车与电动车作为同步首选”。

对于业界有声音表示2025年新能源汽车与燃油车成本将持平。郑刚并不认同，如果没有一些核心技术的突破，恐怕完全持平很难，“车企不能把精力只放在做成本杀手上”。

新能源车市场不会被外国品牌割韭菜

中国品牌新能源汽车起步早、发展快，但外国品牌并非无所作为，甚至有北汽新能源合作伙伴指出，等补贴取消，拥有足够技术储备的合资车、进口车就要来割韭菜了。

李一秀认为这种担忧有些多余，新能源汽车把新能源、金融、出行深度的整合到了一起，不是燃油车科比的，“中国品牌电动车就跟互联网一样有自身的一套逻辑，中国新能源车企是在中国产业链上的生态融合，这种模式的创造是很难被复制和超越的”。

1月28日，北汽新能源与滴滴旗下小桔车服共同出资成立“京桔新能源汽车科技有限公司”（以下简称：京桔新能源），合资公司将整合双方优势资源，在新能源汽车运营、大数据应用、出行服务、网约定制车、充换电等领域深入探索布局。

“中国互联网产业的发展在世界上具有一定的地位，快速的互联网和汽车天然的融合给中国新能源车企创造了很大的机会。”李一秀表示。

李一秀预测，2019年，我国新能源汽车增长在10%-50%之间，这是宽泛的空间预测，因为里面变数很大。中长期到2022年，新能源汽车综合复增长率50%以上，体现了企业供给侧主动调整的坚决性。