（原标题：左右难逢源？全球车企在中美间艰难寻求平衡）
日媒称，受中美贸易战余波的影响，世界车企已开始调整生产体制。瑞典沃尔沃汽车等将生产的一部分从美国转移至中国。欧美菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）将在美国设置整车工厂。另一方面，丰田所处的立场很难，不得不在中美的夹缝之间保持包括日本在内的平衡。各车企在世界范围建立了高效的生产体制，但正在因美国特朗普政府的行动而动摇。
沃尔沃、宝马美国生产转到中国
据《日本经济新闻》1月9日报道，中国汽车企业浙江吉利控股集团旗下的沃尔沃汽车决定在2019年内在中国黑龙江省工厂生产高档轿车“S60”。S60是2018年6月建成的美国卡罗莱纳州工厂生产的车型。当初计划在美国生产，将约半数向亚洲和欧洲出口，但今后还将在中国生产。
报道称，中国2018年7月将对从美国进口的汽车的关税从15％提高至40％，欧洲造关税反而下调。沃尔沃在中国市场与欧洲汽车展开激烈竞争，在此背景下，将在中国推进本地化生产。中国2018年12月表示在2019年1～3月将对美国造汽车的关税恢复为15％，但沃尔沃没有改变生产迁移计划。
据报道，沃尔沃还将采取行动应对美国2018年7月对中国造汽车征收25％额外关税一事。从中国向美国出口的SUV“XC60”逐步改为从瑞典出口，但成本增加难以避免。
报道称，由于中美贸易战对其业绩构成打击，宝马预计2018财年（截至2018年12月）利润下降约3亿欧元，2019财年利润预计下降约5亿欧元。
据报道，宝马2018年将在美国生产的SUV“X3”的一部分转移至中国。该公司首席财务官（CFO）尼古拉斯·皮特（Nicolas Peter）2018年11月表示，“将在近期决定哪些车型接下来在中国进行本地化生产化”。从美国向中国出口的“X4”和“X5”等被视为讨论的对象。
在中国，X5等由于关税提高的影响，去年7月进行涨价，12月又降价，销售一线持续混乱，似乎希望采取对策。同时，宝马宣布讨论在美国新建发动机工厂，显示出对美国政府的顾及。
菲亚特克莱斯勒回归美国
报道指出，形成对照的是，菲亚特克莱斯勒彰显出回归美国的姿态。将改建一度关闭的底特律的发动机工厂，自2020年起组装“吉普”品牌的大型SUV。当地媒体报道称，在此前属于汽车产业中心的底特律建设整车工厂，是27年来首次。
据介绍，菲亚特克莱斯勒在小型车停止在美国生产等整合方面领跑，将通过新建工厂来彰显回应美国政府政策的姿态。美国通用汽车（GM）2018年11月宣布负责制造销售低迷的轿车车型的北美5座工厂停产，遭受了在竞选纲领中提出创造就业的特朗普的批评，两家企业形成对照。
报道称，贸易战的余波还将波及汽车零部件厂商。针对从中国向美国出口的零部件的关税，各零部件企业已开始与车企启动按关税增加幅度提价的谈判。还不得不采取将出口基地从中国转为东南亚等应对举措。
丰田在中日美“三极”分散投资
《日本经济新闻》指出，处于艰难境地的是丰田。丰田2018财年（截至2019年3月）的设备投资额达到1.38万亿日元，在雷曼危机以后创出新高。在全世界配合新的设计和开发方式推进工厂翻新、本地化生产的扩大，丰田千方百计在中美和日本这“三极”之间保持投资的平衡。
丰田本身2017年产量在世界范围达到约900万辆。其中，日本占318万辆，美国为126万辆，中国为114万辆。
据报道，在丰田全球销量四分之一的美国，丰田将与马自达合作向2021年投入运行的阿拉巴马州的新工厂投资总计约16亿美元。自2020年起，在美国首次启动混合动力车（HV）核心零部件的本地化生产。
根据取代北美自由贸易协定（NAFTA）的美国-墨西哥-加拿大协定（USMCA），规定区域内零部件采购比率的“原产地规则”变得严格，丰田董事表示：“将扩大零部件的本地化生产”。
报道称，而在世界最大市场中国，丰田也将展开投资。丰田2017年在中国的销量为129万辆，市场份额不到5％。通过在广州建设年产约20万辆的新工厂以及天津的工厂产能增强，丰田希望到2021年使中国整体年产能至少达到170万辆的规模。还将讨论进一步扩大产能，但丰田高管表示：“中美间的投资平衡必须慎重考虑。”
在丰田增加中美投资的背景下，日本国内的定位将动摇。丰田章男社长强调，作为雇用和研发的基础，死守300万辆的日本国内产量。即使日本国内销量仅为150万辆，也一直通过向美欧和亚洲出口保持国内的生产基础。但是，美国要求丰田进一步扩大本土化生产，日本国内生产的高档车“雷克萨斯”等有可能成为靶子。
报道称，全球车企都受到中美提高关税的交锋和特朗普摇摆不定的发言影响。如果对日本制造和欧洲制造乘用车的额外关税成为现实，混乱将进一步加深，全球生产体制有可能不得不进一步调整。
资料图片：沃尔沃汽车。（视觉中国）
本文来源：参考消息网
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