汽车关税中美各表 通用福特打死不愿返乡

（原标题：汽车关税中美各表 通用福特打死不愿返乡）

■本报记者 孙斌 于建平 北京报道

“一场晚宴，中美各表”——日前，借助阿根廷布宜诺斯艾利斯G20峰会契机，中美双方领导人在两个半小时晚餐会中达成共识，暂时结束了从今年3月23日开始为期254天的中美贸易大战，12月3日中午，美国总统特朗普在推特上发文：“中国已同意，将削减并取消从美国出口到中国的汽车的关税。目前该关税为40%。”

同是12月3日，中国外交部网站刊发一篇记者会问答，发言人的核心用词是，同意停止加征新的关税，这段话，比特朗普在推特上的发言更为严谨。此前的7月1日，中国把汽车（包括从美国进口的汽车）进口关税从25%降至15%。但仅仅几天后，为回应美国于7月6日对340亿美元中国输美商品加征关税，中国把美国输华汽车进口关税提高到了40%。

特氏零关税不现实

按字面意思理解特氏言论，就是中国将逐步把40%的美国进口车关税全面取消。“这个对美产汽车来说是个好消息，受益最大的有宝马X5、X6、X4系列车型；奔驰GLE、GLS等系列车型；林肯品牌，福特进口车；克莱斯勒、Jeep品牌车型；以及从美进口的平行进口车型，涉及品牌丰田、保时捷、路虎等等。”汽车流通行业分析师李颜伟表示。

但从实际操作层面而言，直接取消40%关税的可能性几乎为零。最为重要的一点，是所有在华投资的车企与其背后的经销商无法接受，如果进口车全面取消关税限制，其进口成本将大幅下降，售价有可能接近甚至低于同品牌的国产车型，这将直接导致所有合资车企的销量与利润下滑，扰乱在华投入巨资的国际车企的生产计划、市场部署。

而从全球维度看，如果对美进口车实行零关税，必然导致对欧系、日韩系的差别对待，无论从汽车贸易在中美贸易中的比重、或是美系车在华的进出口比例来看，这种一刀切的做法都找不到执行的任何理由。

从微观角度看，以当下中国地方国资车企盘根错节的中、德、美、日、法、韩合资格局论，牵一发动全身，哪怕1%的合资股比角力都要欲遮还羞，更别提轻易在进口车销售利润上对美开口子，中国地方车企目前的利润大头恰恰来自于与外资车企在对华在售车型上的利润分成。

抛开市场、利润的角度，单从中国政府在能源格局的把握能力论，也不可能允许美系进口车（包括新能源车型）的长驱直入，政府希望渐进的开放市场吸纳国外先进三电技术或是更为领先的燃料电池技术。如果在内燃机技术时代，“市场换技术”未能在汽车业打开局面，那中国政府和相关行业绝不愿意在汽车四化的新起点上，再一次使汽车制造业身陷囹圄。

就算零关税 通用们愿意回吗

一直以来，特朗普希望重振美国制造业，11月28日，特朗普暗示，他可能支持加征汽车关税保护美国汽车产业。他连发两条推特称，美国小型卡车很受欢迎的原因是，多年来进入美国的小型卡车都被征收25%的关税。如果把25%的关税适用到进口轿车，就会有更多汽车选择在美国本土生产，通用汽车也就不会关闭在俄亥俄、密歇根和马里兰等州的工厂。

通过强制增加关税，特朗普强制要求通用和福特减少海外投资的次数和金额，而加大对于美国本土地区的投资，但显然这样的强制要求无法换来底特律与密歇根的真心。

中美贸易战的打响，让两家美国跨国汽车企业苦不堪言——福特原定计划将在中国生产全新一代的福克斯返销美国，但由于关税的增加，这一计划将让福特多花费至少5亿美元的成本，这对于已经处于下滑状态的福特来说是雪上加霜。

即使是真如特朗普所愿，中国政府将对美进口车关税降至0，在美四处关厂的通用是否就愿意回归本土？“就算关税降到0，通用也不会把工厂搬回美国，因为市场在哪里，企业就会扎根在哪里。”一位上汽高层人士认为，十年前上汽入股通用，虽然象征意义更大，但公正讲，当年通用的破产危机非但没有影响上海项目，相反，上海还给予了通用足够的市场助力和信心支持。

依据当前通用在北美关停工厂透露的信息看，其将放弃一些轿车车型的量产，包括别克君越、凯迪拉克CT6、凯迪拉克XTS、雪佛兰Impala、雪佛兰科鲁兹以及Volt等车型，而这些车型的最大市场和最大海外生产地恰恰来自中国上海。

前几天，上汽通用凯迪拉克官方发布了今年前11个月的销量数据，数据显示1-11月凯迪拉克在中国市场累计的销售超过了20万辆，同比增长近30%。截至目前，凯迪拉克在华市占率在豪车阵营中排名第四，紧随BBA之后。

欧盟和日本发声

在频频对华施压同时，特朗普政府挥舞的关税大棒同样砸在欧盟与日本车企的身上。

12月4日，据美国有线电视新闻网络报道，在特朗普政府考虑对外国汽车和汽车配件征收新关税之际，来自宝马、戴姆勒和大众的代表访问了白宫，特朗普与德国汽车企业高管举行了会晤。报道指出，美国商务部自5月以来一直在调查对所有外国车辆和汽车零件征收关税的影响。这份报告可能会为政府征收关税提供法律依据，认为这是一个国家安全问题。

报道称，在6月份提交给商务部的一份评论中，宝马公司反驳了这种征收关税的理由，声称来自外国汽车制造商的竞争不会威胁美国的国家安全。

宝马方面指出：“完全取消美国和欧盟的汽车关税符合德国汽车制造商的最佳利益，因为这每年将为他们节省大约10亿欧元。我们预计美国汽车制造商也会实现类似的节约。”

欧盟委员会在今年7月曾预测，在25%的税率下，美国消费者购买一辆汽车的价格将会增加1400-6900美元。一项海外汽车分析中心的数据认为，高关税将减少美国200万辆的年汽车销量，引发71.4万人失业，并使其经济增长减少590亿美元。

相比较欧盟，面对美国挥舞25%汽车关税大棒最为紧张的是日本，因为汽车业是日本制造业和经济不可或缺的一部分，与被迫在美投资设厂但销量放缓的事实相比，2018年日系在中国的销量将有望首次超过其在日本本土，这是中日经贸关系回暖后的首次，瑞士信贷表示：“随着美国销量急剧放缓，丰田转向中国是不可避免的，这对丰田来说也非常好，因为这将帮助他们兑现在日本生产300万辆汽车的承诺。”

里昂证券预计，如果美中之间的贸易争端冲击通用汽车和福特在中国的销售，2019年丰田在中国的市场份额将从4.9%上升至5.2%，本田和日产的市场份额将分别从6.1%上升至6.5%。