（原标题：雄安航空获批仅一步之遥 南航北上“创业”扎根北京）
中国民用航空局（下称民航局）于11月15日发布中国南方航空雄安航空有限公司（下称雄安航空）筹建公示，宣布该公司申请筹建已经民航华北地区管理局初审同意。
这也是继民航局暂停三年之后第二次对新筹建干线航空公司审批“开口子”，上一个获批筹建的是中国国际航空股份有限公司（下称国航）旗下的北京航空有限责任公司（下称北京航空）。
如果说雄安航空成立是为南航在北京大兴国际机场开疆拓土，那么北京航空的成立很可能是为国航在据守首都国际机场的同时，在新机场留下一个“引子”，共同的目的都是尽量能够更多获得市场份额和资源。
雄安航空注册资本为100亿人民币，是中国南方航空股份有限公司（下称南航）独资组建，其中其中以现金出资人民币25亿元，以飞机实物出资人民币75亿元。
雄安航空运营基地为明年下半年开始运营的北京大兴国际机场，目前拟批准的经营范围是国内航空客货运业务。与其他一些航空公司暧昧不清的态度不同，南航早已经决定将全部业务搬迁至大兴国际机场运营，并获得了新机场40%份额，目前正在大举建设在新机场运营所需的相关配套设施中。
民航局发布的公告显示，雄安航空将采用与南航统一运营的模式，也就是说将继续沿用南航的代码CZ，航线航班、时刻以及飞机指标和停机位等资源在南航资源内统一调配，不新增资源需求。
由于南航所在的广州机场所处的珠三角地区有一个强大的国际航空枢纽香港国际机场，因此广州机场的国际业务受到冲击较大，其开通欧洲和北美两大市场的航班量远远落后于京沪两地，而且由于深圳机场对国际业务的扩张的渴望，使得广州机场处在两线夹击的状态下，洲际业务的吸引力甚至已经不如一些内地二线枢纽。
南航很早就意识到广州枢纽的局限性，并针对性地成立了北京分公司，想要在北京市场分一杯羹。但即使投入大量的资源在北京市场，但由于并非主基地公司，且监管机构政策基调相当长一个时期内一直要求三大国有航企保持以各自主基地为主的发展模式，因此南航最想在北京获得的洲际业务的扩张这一目标始终未能达到。
这也是在新机场规划最终落定之后南航最早宣布将搬迁的主要原因，并且这个目标始终未曾发生过改变。此番宣布成立雄安航空，一定程度上淡化主品牌的色彩，一定程度上也体现出其要在北京市场扎根有所作为的决心。
据了解，南航已经在近期成立了华北营销中心，其目的是在营销领域统一协调北方地区的业务，而按照规划整体搬迁至北京大兴国际机场的四年过渡期满后，南航北京分公司将注入雄安航空，同时南航北京分公司将予以注销。
本文来源：华夏时报
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张梅_NF2100
