（原标题：蔚来ES8行驶途中死机 车主称“李斌服务太应付”）
拿到蔚来ES8仅4天后，即9月29日，车主胡亚东吃完饭，开着这辆簇新的ES8回家，但行驶过程中，行车系统突然死机，无法加电，全车系统启动失败。
随后蔚来汽车包括创始人李斌在内的服务反应和实效，让饱受争议的蔚来汽车ES8车型的产能，不再是业内关注焦点，取而代之的是蔚来汽车的质量和用户体验。
一键加电：耗时210分钟
9月29日下午14:26，新浪微博高级经理胡亚东在微博上@李斌，称ES8行车系统不稳定，行驶中突告死机且无法重启。
“蔚来汽车开发布会后的第二天，我就订了一辆。然后，蔚来不断跳票，从4月到5月到6月一直到9月。4天前我才拿到车，小bug特别多，今天行车系统全挂了，加不上电，车倒是还能开。”胡亚东告诉财联社记者。
2017年12月16日，蔚来汽车在北京发布了能实现量产的首款车型：7人座SUV的ES8，但这款车直到今年6月28日才正式交付。
由于产能不足，在等待了漫长的9个月后，今年9月25日胡亚东才开车上路。
胡亚东入手的ES8是48万元的创始版。“供电系统应该分车辆和车载的吧，然后驾驶系统和车载电脑应该是两套系统。现在车载电脑系统全程没电，那个‘一键加电’，体验太鸡肋。”
李斌特别重视，并且反复强调用户体验：对产品质量细节的体验，对服务响应速度和满意度的体验，其中包括对加电服务的体验。
现在看来，“一键加电”服务评分不及格。李斌曾希望加载在ES8的“加电服务体系”综合评分能达到95-99分。
他为这套体系确立的目标是：当ES8没电时，用户点击“一键加电”，蔚来派人去帮用户充电，并在最短时间内完成全套加电服务，这“甚至省去用户的加油时间”。
在行车电脑系统停电后，胡亚东点击了“一键加电”多次，同时在用户微信群做了故障反馈，但他等了60多分钟，才等到蔚来维修工程师的问询致电。随后又等了90多分钟，蔚来的维修工程师还没赶到。
整个过程前后约有150分钟，但是胡亚东并没有看到蔚来的维修工程师，更谈不上解决问题。
“蔚来的维修工程师同学告知，这个一键加电，全程服务需要3.5小时。”但“最后充不进电也等不了那么长时间，没办法只好让蔚来的同学们连夜把车拉走返场升级维修去了。”胡亚东说。
第一入口：服务太应付
行车系统缺电后，自动驾驶和自动辅助系统都失效，无法使用，这样的故障是个案吗？
据胡亚东回忆，“技师在隔壁修另一辆车，修完了过来看我这个车，那证明他们车的维修率还挺高的。”
据财联社记者了解，蔚来汽车把充电桩、换电站、充电车、电池、ES8，蔚来专员和用户连接成一个智慧的能源互联网“能源云”，以实现这套特殊的“加电服务体系”。
此外，蔚来的“服务云”也会把蔚来中心、维修中心、交付中心、服务车、ES8、蔚来专员和用户连接成一个智慧的服务互联网，做到“一键维保”。
看上去，无论“能源云”还是“服务云”，都无法及时和充分服务出了故障的用户。
“所有与用户体验相关的东西总体上都会自己来做。”李斌说自己是与用户接触的第一入口。
创始人成为与用户接触的第一入口，在胡亚东这件事上，李斌确实做到了。但李斌解决问题的方式，在胡亚东眼里却很应付，这让胡感到焦躁和不满。
李斌在9月29日深夜，约花了60分钟和胡亚东沟通白天ES8行车系统停电的事。双方的沟通约在9月30日凌晨0:30结束。
胡亚东表示，其实当天晚上，客服小哥们解决问题都还不错。但是李斌的回复太应付了。“他的思路就是，车没问题，（产品）不成熟你要理解，（系统）后期会升级，基本属于不要脸的逻辑。”
9月29日下午行车系统故障，蔚来维修工程师拔掉了汽车保险丝再接回去重启系统，成功排除故障。
图 | 蔚来维修工程师在接ES8车型保险丝
但胡亚东当天晚上发现ES8续航只剩46公里，而实际只行驶了177公里，于是试图用地下停车库的国网电桩充电，但连用三个，都没充进电。
对此，蔚来汽车工程师的解释是“停车场充电桩有问题”；而对于ES8续航仅220公里而非标称的350公里的疑问，李斌认为因为胡亚东“是新手，开车比较容易激动，导致电量消耗过快”。
财联社记者致电蔚来汽车（上海），但由于国庆假期，电话无人接听。
“体验不好就是自己打脸”
截至2018年8月31日，蔚来共完成ES8生产量2399台，已交付1602台，还有14376台订单等待交付。截至2018年7月31日，蔚来移动应用程序拥有约49万注册用户。
若以胡亚东遇到问题之后，蔚来汽车的反应速度、效率和实际解决情况的效果看，ES8产能不足，并非坏事。
“很难想象以后ES8的用户多了，李斌还能一个个去直接对接。”一位用户对财联社记者表示。
蔚来汽车经常组织购车者线下各种活动，以增强社交黏性，而蔚来对于用户的心理把握很到位。
此前，媒体报道称，一位订购ES8的车主说，“蔚来汽车以用户的感受为第一。我都打算坐地铁去提车了，但他们主动过来接我。”
蔚来用户发展副总裁朱江曾表示，“我之前所从事的行业，从商业模型上来说，是漏斗性模型，交易结束用户体验达到顶点，之后都交给第三方。但现在用户交钱之后，我们才是用户体验的起点。”
“我们不用去打造很多‘向往感’，最终还需要产品来支撑形象。对我们来说，把你所做到的高效，踏踏实实告诉大家。如果最后产品不行，体验不好，就是自己打脸。”朱江说。
曾有媒体问李斌，“你觉得什么时候蔚来才真的成功了？”
李斌的回答是，“我希望我们成为用户满意度最高的品牌，不只是在汽车里，而是所有的品牌里。”
如今，李斌的话到了接受考验的时刻。
本文来源：财联社
责任编辑：
张梅_NF2100
