半年净赚66亿的吉利被曝拖欠货款！公司回应实情

来源丨21世纪经济报道 、公开信息

记者丨纪伟 北京报道

编辑丨何芳

中国汽车市场降速大背景下，各方面的矛盾开始显现。

在推进中国汽车由大到强的道路上，吉利已经成为中国民族汽车品牌的一面旗帜，更是中国改革开放四十年以来，冲出重围的民营企业的代表。

但是，在吉利高歌猛进、极速发展的背后也存在需要反思的问题，其中，身为整车企业的吉利与其零部件供应商之间的合作值得关注。

图/新华社

事件要追溯到今年8月吉利发布上半年财报，报告显示：

这一消息在国内垂直汽车网站盖世汽车网发表之后，本应是一片点赞，但让业内大跌眼镜的是，这篇瞬间“10万＋”的报道的留言区，零部件供应商对于吉利的抱怨成了主流，纷纷指责吉利对供应商压低价格、拖延货款的行为。

部分供应商们认为，吉利所得利润部分是从供应商的货款中得来的，并且还在不断压低供应商的价格，导致大型优质的供应商不敢与其合作，长此以往会导致供应商降低零部件质量，劣币驱逐良币，进而影响吉利整车质量。

“盖世汽车每日速递”公众号文章留言截图

当然，也有另一种声音认为，随着产品结构不断上探，工艺要求越来越高，车企成本控制也要求越来越高，一些技术、质量、规模不占优势的企业只有不断被淘汰，整个行业秩序才能得到改善，好的零部件企业通过不断吸收这些淘汰企业的份额，加强和主机厂的交流，并提升地位。

“盖世汽车每日速递”公众号文章留言截图

随着事件愈演愈烈，吉利方面也意识到问题严重性。9月16日，一位不愿具名的吉利零部件供应商高层在接受21世纪经济报道采访时透露：

9月17日，针对供应商问题，21世纪经济报道记者向吉利相关人士求证并得到如下回应：

所谓“个案”，指的是在沟通上存在误解的供应商。

上述吉利人士强调。

如今的中国汽车市场已经是全球销量规模最大的单一市场，但中国距离汽车强国还有很大的距离，主要原因在于零部件这个“坎”还没有迈过去，因此业内普遍认为只有自主零部件强，中国的汽车工业才能强。

股价方面，今日（9月18日），吉利汽车?(0175.HK)上午盘中大跌7%至13.7港元，年内累计跌近50%。午盘有所拉升，截至收盘，跌幅收窄为3.94%。

此前，摩根士丹利将吉利汽车目标价调低一半至10港元(调整前目标价为20港元），评级由“与大市同步"降至"减持"。

摩根士丹利发表研究报告称，由于存货问题及定价竞争加剧，该行对吉利汽车?看法转为负面。

近两年，吉利以超常规的速度发展，不仅成功挑战了外资品牌与合资品牌一统中国汽车市场的局面，而且用实力证明了中国自主品牌同样可以获得出色的发展业绩。当然，这背后与吉利汽车董事长李书福的战略布局密不可分。

从今年上半年的数据来看，吉利汽车销量达到76.7万辆，同比增长44%，完成全年158万辆销量目标的48.5%。领克品牌中，领克01上市至今累计销量达到5.2万辆。吉利方面称业绩增长主要原因在于其产品组合，即高利润车型占比较高及经济规模的提升。

图/图虫

但事情往往具有“两面性”，在销量保持高速增长的同时，吉利汽车帝国也在快速扩张，并购与整合动作屡见不鲜。然而，规模的扩张需要大量的现金流，于是以自身“体量”作为谈判筹码，压低供应商报价，并拖欠供应商货款成为吉利维持现金流稳定的手段之一。

上述吉利零部件供应商告诉记者：

除此之外，吉利还会采取另一种方式，在供应商供货之前，双方会签订货款协议，其中会有主机厂付款时间。

在供应商供货的过程中，吉利会拖欠付款时间长达数月甚至一年，其间会要求供应商降价，如果不降会继续拖欠。供应商们因为不愿意失去吉利这样的大客户，只能选择不断地与其谈判，但不会依据合同去起诉。

在业内人士看来，供应商起诉吉利的后果不仅会失去吉利这样的大客户，还会浪费大量的时间和金钱，更加不利于供应商的发展，因此通过法律途径去解决并没有成为供应商们的首选。

更为关键的是，供应商前期为了吉利的项目投入了产能设备和研发，相对弱小的供应商只能等待吉利把款项结清。

依照目前国内零部件企业发展，整体上趋于稳定。根据中国汽车工业协会统计数据显示，2017年，我国汽车零部件制造企业实现销售收入37392亿元，同比增长8.20%。

根据相关统计，国内目前零部件企业总数超过10000家（规模企业不到6000家），私营企业和外资企业占有较大比重，分别为49.25%和22.20%。而股份制企业、国有企业占比相对较少。

值得注意的是，外资企业凭借其在技术、资本方面的优势其市场份额高达70%以上。在竞争激烈的汽车产业中，一些国内零部件企业一旦成为吉利这样规模较大体量的供应商，会尽可能来满足主机厂的各种要求。

然而，选择主机厂也是门功课。

上述人士提到。

对于供应商而言，正在供货或已交付的产品降价20%以上显然是不现实的，因为供应商也有研发、运营、人力、材料等成本。

上述吉利供应商表示。

图/图虫

从另一个角度上来看，吉利的做法会潜移默化地扶持大量的低成本零部件供应商，这类供应商的研发水平和制造工艺水平有待商榷，而且这种扶持却并不具备可持续性。

一位长期研究零部件企业的业内专家认为，大型零部件供应商会有很多技术要求，并且会和整车企业一同做研发。吉利这种做法不利于国内零部件企业的发展，并且会导致零部件企业在吉利项目上提高报价，以此来应对吉利“恶意”压低零部件价格。

吉利和供应商“剑拔弩张”的案例是一面镜子，国内零部件供应商的“无奈”和“纠结”应该让国内车企意识到问题的严重性，特别是在整体车市降速的大背景下，问题处理不好会激发更深层次的矛盾。

当然，从整车企业的角度来看，中国自主品牌溢价能力还低，过去几年吉利靠产品技术和品质越级对标，严格地控制成本才能给消费者带来高价值感，而且和投入相比，吉利的利润并不高。未来吉利品牌价值如何提升，保证企业可持续发展需要去考虑。供应商也要用越级对标的理念跟上吉利的发展。

但是，从零部件供应商的角度来看，首先要遵守“契约精神”，在合理的范围内降低成本，不能一味地要求降成本，而应该帮助供应商解决问题，让他们逐渐强大起来，从而形成真正意义上的共赢。而中国汽车由大变强，不仅仅需要吉利这样强大的民族汽车品牌，同样需要本土零部件企业竞争力大幅度提升。

其实，中国动力电动的急先锋——宁德时代与宝马的合作是一个典型案例。

目前宁德时代已经成为汽车电芯领域世界级的高科技企业，还在德国投资建厂，并向全球市场供应产品，而这的确需要感谢他的合作伙伴——华晨宝马。

图/图虫

整车企业与供应商之间，到底应该建立怎样合理、可持续的关系？

9月15日，一位长期与某合资汽车品牌合作的本土零部件供应商告诉记者：

当然，整车厂永远会有降成本的要求，但应该理性。

上述供应商最后表示。