奇瑞加速推出新能源车：年销量计划突破10万辆

（原标题：奇瑞加速推出新能源车：年销量计划突破10万辆）

本报记者 王欣 北京报道

3月28日，奇瑞新能源首款纯电动SUV——瑞虎3xe在北京正式上市。新车共包括两款车型：瑞虎3xe400，实际续航里程为351km，最大可达445km，补贴后售价8.98万起；瑞虎3xe 480，补贴后售价9.38万起。

当2014年奇瑞新能源第一款车型eQ上市时，奇瑞汽车董事长尹同跃就公开表示：“最晚到2020年，奇瑞的新能源汽车要实现10万辆。”

奇瑞可能将这个时间提前到2018年。“2018年是奇瑞实行战略转型的第三个年头，也是奇瑞新能源家族的产品大年、传统车型的产品大年。奇瑞新能源的驱动电机系统、轻量化工艺、电动平台水平领先，瑞虎3xe400能和任何一款产品PK。”尹同跃表示。

值得关注的是，奇瑞的新能源车能否集中发力，从而弥补奇瑞在传统乘用车市场上的低迷？奇瑞的新能源战略能否让奇瑞重回中国汽车头部企业地位？能在多大程度上弥补奇瑞在传统燃油车市场的低迷状态？

全年销量目标10万辆

众所周知，2010年，奇瑞新能源早早成立，进军新能源市场较早，前期销量增长迅速，尽管早早获得新能源汽车生产资质，但由于产品单一，而且越来越多的车企在新能源汽车领域加大投入，奇瑞新能源的先发优势逐渐丧失，最直接的表现就是市场额下降。

2017年，奇瑞乘用车整体表现依旧低迷，整体销量为68万辆，同比下降3.5%，销量落后于吉利汽车、长安汽车、长城汽车、上汽乘用车以及广汽乘用车，排名跌至自主品牌第六位。但奇瑞新能源车型全年累计销量为3.69万辆，同比增长113%，超额完成全年3万辆的销量目标。

回顾奇瑞制定的新能源战略，到2020年，奇瑞新能源年销量将达20万台，力争进入行业前三；新能源技术第一，成为行业领先者，与国际水平同步，奇瑞新能源市场同传统车国内市场、国际市场并肩成为三大主力市场。

据统计，2017年新能源车企销量十强榜单中，比亚迪以11.4万辆的销量排在榜首，此外北汽10.5万辆排在第二位，第三名是4.4万辆上汽乘用车，第四名为4.2万辆的知豆电动车，第五名为销量达3.7万辆的众泰汽车，奇瑞新能源排在第六位。

随着瑞虎3xe的上市，从奇瑞小蚂蚁eQ1到首款纯电动A级轿车艾瑞泽5e，再到2xe纯电动SUV车型的发布，奇瑞的新能源产品线完成了从微型车、轿车到SUV车型的覆盖。

凭借eQ1小蚂蚁的热卖，奇瑞超越荣威暂列2月销量榜单，其中，eQ和eQ1在2月共售出2753辆，同比去年2月涨幅高达1157%。

不过，由于奇瑞新能源车型长期定位为微型电动，而且随着其抛售凯翼和观致股份，加之奇瑞新能源借壳上市并未成功，目前奇瑞新能源整体发展情况并不乐观。

“可能大家对新能源汽车的定义不完全一样，奇瑞预计在五年左右的时间，要全部实行电动化，一方面做混动，一方面做纯电动。”3月28日，尹同跃在接受21世纪经济报道记者采访时依然乐观表示。

在新车方面，据奇瑞新能源汽车技术有限公司副总经理兼工程研究院院长倪绍勇介绍，瑞虎3xe的电池电芯购自宁德时代，配合奇瑞新能源自主开发的电池包，瑞虎3xe的电芯能量密度高达125.6 Wh/kg，电池容量为49 kW·h。

瑞虎3xe 400搭载的三元锂动力电池，理论上可实现2000次的满充满放，充放电效率更高，且相对同级车型的寿命衰减更小。快充仅需30分钟即可充到80%，慢充6-8小时充至100%。

能量回收方面，瑞虎3xe 400采用了更高效的两级能量回收系统，在滑行和制动两个阶段进行能量回收，常温城市道路能量回收率达到20%以上。同时瑞虎3xe 400还会根据驾乘人员的不同驾驶习惯分级回收能量，有效提升电动汽车的续航里程。

在车型开发过程中，如何控制成本是每一个车企都需要思考的问题。“以电池为例，我们没有重新开发电池。也就是说电池上的开发费用是没有的。”倪绍勇表示。

今年，奇瑞将迎来产品大年，计划上市10款产品，其中，瑞虎3xe、瑞虎7e、瑞虎7 PHEV这几款新能源车型将挑起大梁，冲击全年10万辆目标。

根据乘联会数据，今年前两个月，奇瑞新能源车累计销售4679辆，这意味着，之后的9个月，奇瑞新能源都需要月均销量1万辆才能实现10万辆的目标。

不急于制定置换政策

“从我们现在市场的应用情况，实际上新能源产品面对最苛刻的也就是分时租赁。我们在分时租赁的用户中占比最高。”尹同跃表示。根据数据显示，2017年在整个分时租赁行业的销量，奇瑞新能源占75%的份额。

在新能源出口领域，尹同跃表示，并不想把新能源汽车出口冠军的头衔让给别人。“我们还在积极探索新能源汽车出口的方法，和中国电池在国外的回收问题，一方面在积极地应对，同时也比较小心谨慎。”尹同跃表示。

竞争对手北汽新能源和云度等车企都推出了新能源车置换政策，但奇瑞新能源对新能源二手车置换政策的制定并不迫切。

“早前由于一些新能源车型的开发并不是特别充分，它比较早的出现问题，车企就用回收来解决技术上存在的问题。奇瑞新能源汽车开发比较成功，现在客户用我们的产品还没有出现置换的情况，所以我们还有时间去制定更好的二手车回收办法；另外，新能源二手车产值也比传统汽车大很多，而且新能源车最大的特点是维修成本很小，不像汽油发动机，经常加润滑油，电动车的磨损很小。”尹同跃说。

“奇瑞出身不好，我们不在北上广。地级城市市场规模有限，它不能支撑很大的新能源车市场容量，而且，城市交通好，又没有限牌的情况。所以要去抢限购城市和车企嘴上的蛋糕，实际上付出的辛苦就要大。”尹同跃表示，奇瑞新能源需要把握住两个市场：一是北上广深等交通压力大的限牌城市的机会；二是充电需求高、充电方便、新能源汽车接受度高的城市。

对于新能源汽车补贴退坡，尹同跃表示，2018年国家最新发布的补贴政策调整提高了补贴的技术门槛，这对某些技术不过硬的企业来说的确会有不小的影响。但对于奇瑞新能源来说，因为在续航里程、电池能量密度和能耗水平的优势，新车在新政下反而能够拿到相较之前更高的补贴金额。