奔驰定速巡航惊魂1小时陷争议:失控的是车还是人?

（原标题：奔驰定速巡航惊魂失控1小时争议不断：失控的是车还是人？）

据《河南商报》报道，3月14日晚，在河南通往陕西的连霍高速上，一辆奔驰C200L定速巡航突然失控，号称业余赛车手的该车车主薛先生以120km/h的速度行驶约1小时，上演了一场“中国版生死时速”，最终在警方、奔驰厂家和车主以打开车门准备跳车时发现车辆降速的情况下，使车辆的刹车恢复正常。

▲车主接受采访。视频来源：北京时间

此消息一出，立刻在全国范围内引发热议。不仅因为该事件如同电影般情节波折、紧张刺激，也因为它正好涉及的是当下汽车行业讨论最为热烈的问题之一：智能驾驶是否安全？

一位知情人士向NBD汽车（微信号：NBD-AUTO）透露，3月16日晚间奔驰的相关人员已到达成都，3月17日上午与车主薛先生对事件的细节进行了沟通，下午双方一同去查看了事故车辆。但具体结果要等到对车辆检查完毕后才能知晓。

NBD汽车注意到，不少网友经历对事件的最初惊讶后，开始对诸多细节提出质疑，如120km/h下如何打开车门，在车辆密集的连霍高速上如何成功避开所有车辆等等。此外，根据奔驰方面的情况说明，奔驰并不具备“后台介入”这一技术，最后车辆究竟如何停止？这些疑问令该事件悬念不断。

奔驰技术人员已与车主见面

根据《河南商报》报道，事故发生在车辆通过三门峡收费站之后，当时车主薛先生想从定速巡航模式切换到人工驾驶模式，但发现定速巡航模式无法退出，刹车和档位等系统均无法正常运行。无奈之下，薛先生只能在定速巡航模式下，以120km/h的速度“蒙眼狂奔”了100多公里。

NBD汽车尝试联系薛先生本人，但其手机始终处于无法接通的状态。直至3月17日凌晨，薛先生公开发布微博称，在检查结果没有出来之前拒绝任何媒体采访，在检测结果出来后会在第一时间进行告知。

而事件的另一方奔驰方面，也于3月16日发布了相关的情况说明，表示对此事高度重视，并成立了专家技术小组对事情进行调查。北京奔驰方面向NBD汽车表示，目前奔驰的相关人员已到达成都与薛先生见面，详细了解调查该事件的始末，而关于定速巡航为何失灵、刹车为何失效等车辆问题，需要等到对车辆的检查完毕后才能进行答复。

可以看到，对于该事件来说，最终的车辆检测结果将成为事件走向的关键。而在检测结果出来之前，历史的经验或许能给人们一点启示。

事实上，这并不是车辆定速巡航失效的首个案例。根据《都市快报》2012年报道，2012年11月19日，一辆丰田杰路驰的轿跑车在杭浦高速路段，同样遭遇车辆无法关闭定速巡航的情况，车辆以120km/h以上的速度在高速路上行驶了约一个半小时。

2012年的定速巡航失效事件被曝出后同样在国内引起了轩然大波，但在调查之后相关部门发现事件真正原因是车主“毒驾”，产生幻觉所致，最终事件以闹剧收场。

正因为有前车之鉴，此次奔驰C200L定速巡航失控究竟是车的问题还是人的问题，在检测结果未出之前，争议颇多。

四大疑点待解

目前，网友对该事件的第一个疑点是：有着业余赛车手身份的薛先生能不能完成以120km/h的时速持续驾驶1个多小时，并在高速公路上顺利通过多个收费站？

著名作家兼赛车手韩寒认为，均速120km/h在中国繁忙的高速公路上开一小时是不可能的，这与技术无关。

第二个疑点是：定速巡航系统失控能否通过后台介入使其降速、实现刹停？

根据《河南商报》报道，车主薛先生称最终车辆是受到奔驰方面的后台介入，远程控制后实现了刹停。但奔驰方面很快在3月16日晚发公告称，奔驰目前并不具备在后台对车辆进行干预的技术。

一位汽车维修方面的专家也向NBD汽车表示，如果是对车辆提前设定，建立车辆一对一的联系进行控制，在技术层面上还可以达到，但对任意一辆正在行驶的车辆临时进行介入控制是目前不可能达到事情。

除开远程控制不说，事实上，定速巡航与刹车本身就存在优先级，刹车的优先级在定速巡航之上，理论上当驾驶者踩下刹车之后，定速巡航模式就将自动解除，即便系统故常，由于脚踩刹车属于机械系统减速，与定速巡航的系统没有关系，因此也是可以起到刹车的作用。

▲视频截图

但薛先生在接受媒体采访时称，当时定速巡航失灵，踩刹车并没有减速效果。

对此，北京人民警察学院副院长、汽车特种驾驶培训中心主任柳实认为，车主在自动巡航失灵后可以用脚刹及手刹进行刹车，也可以通过断电熄火，切断车辆动力源，再者还可以进行档位变换，将车辆切换至空档进行减速。而如事故中车主所遇到的所有部件均失灵，上述办法均失效的可能性，即便有也是属于千分之一级别。

第三个疑点是：打开车门能否使定速巡航失控的车辆降速？

按照薛先生的说法，最后他是通过打开车门、解开安全带的方式使车辆实现降速。这种办法是否可行？对此，技术专家同样表示了怀疑。清华大学汽车工程系教授宋健告诉NBD汽车，一般车辆在高速行驶中车门是在锁定状态，是无法通过主动方式进行打开的。此外在120km/h的高速下，强大的气流是对车门关闭的方向产生作用力，在此情况下车门是很难开启的。

对此，薛先生在接受《北京时间》采访时则强调，打开车门并不是像平时人们所说的上下车那样打开车门，而是把车门开了一条小缝。薛先生称“改天，给你们示范一下”。

第四个疑点是：既然车辆有问题，为何车速降下来之后，车主还会继续驾驶车辆开往成都目的地？

提出此疑问的是知名作家韩寒，他认为，车辆发生这么大的问题，通过九死一生才终于死里逃生，难道不应该马上在交警的帮助下封存证据，至少绝不会继续使用，怎么会继续开去目的地，并至今依然使用呢？

对此质疑，薛先生目前尚未回应。

车主是第一次用定速巡航？

NBD汽车在查阅相关资料时发现，薛先生在接受《北京时间》采访时承认，自己是第一次使用定速巡航功能。但在《河南商报》的报道中，薛先生的说法是，自己平时经常跑长途，为了减少疲劳，此前经常使用定速巡航功能。

那么，薛先生到底是使用定速巡航的“老手”还是“新手”？

因为争议点颇多，知名汽车人韩路和李想都怀疑这是一出自导自演的闹剧，但薛先生的回应也很强硬，他说，“（谁）闲的无聊，拿生命去开玩笑？”

目前，奔驰的技术人员正在成都对事故车辆进行技术鉴定。究竟这起事件是奔驰车失控还是操作的人失控，还要等最后的检测报告来评说。但此事的发生，让人们再一次对智能驾驶汽车的安全性产生了担忧——未来所谓的自动驾驶车辆到底安不安全？车辆是否能被轻易操控？车主的隐私是否会被轻易泄露？

对此，宋健向NBD汽车表示，

“像定速巡航这类智能驾驶系统在车辆量产前肯定都是做过充分实验验证，并有着专门应对故障的故障模式。如果上述事件车主所说属实，那说明在某些情况下，车辆在定速巡航中发生故障，但车辆自身不能对故障进行识别，从而无法进入故障模式，而这一现象或许是接下来智能驾驶方面需要思考和改进的重要问题。”